曾表示要花440億美元收購推特（Twitter，NYSE：TWTR）的伊隆·馬斯克，正式反悔。
推特在8月30日提交給美國證券交易委員會（SEC）的一份文件顯示，馬斯克的顧問向推特發送了一封信函，正式通知終止雙方之前達成的收購協議。
從今年4月至今，馬斯克和推特就收購與否一直在拉鋸。最初推特考慮用毒丸計劃制止收購；4月26日雙方達成收購協議，馬斯克以每股54.20美元的現金收購推特，交易總價值約為440億美元；但是7月9日，馬斯克單方面反悔，認為推特嚴重違反了協議中的多項條款，包括虛假帳戶的問題；隨後推特將馬斯克告上法庭，要求馬斯克繼續執行之前的收購協議。
在此期間，有關馬斯克為什麼收購推特，收購成功/失敗對雙方以及更廣泛的影響的討論從未停止。
目前單從股價來看，雙方的數字都不夠好看。截至8月30日收盤，推特股價為39.32美元/股，這一價格相較於馬斯克宣布收購推特後51.7美元/股的高點，已跌去23.9%；由馬斯克擔任CEO的特斯拉（NASDAQ：TSLA）股價為277.7美元/股，自四月以來也跌去兩成。
愛恨四個月
美東時間4月25日，推特向SEC提交報告，宣布與馬斯克達成最終協議，後者將以54.2美元/股（溢價38%）、總價440億美元的現金收購推特。根據推特向SEC提交的報告，收購程序預定於2022年內完成，推特將從美國紐約證券交易所退市。
「我希望那些對我最嚴苛的批評也可以留在推特上，因為這才是言論自由的意義。」在推特宣布接受交易後，馬斯克在推特上發表了上述言論。馬斯克同時還表示，為了達到這一目的，他表示希望公開推特的算法，讓內容推薦和審查邏輯更透明。這也是外界認為馬斯克想要收購推特的一個動因。
外界推測，流量變現紅利是馬斯克收購推特的主要原因。推特有兩億月活躍用戶，馬斯克在推特上有8000萬粉絲，無論是營銷特斯拉還是影響加密貨幣市場他的每條推文都有可能引起更廣泛的市場反應。
馬斯克是加密貨幣的著名支持者，2021年11月7日，馬斯克把自己的推特用戶名改為「Lorde Edge」，同名加密貨幣迅速出爐，開始交易6小時暴漲843%（隨後又暴跌80%）。
特斯拉前營銷和傳播主管西蒙·斯普勞爾表示，馬斯克的古怪舉動帶來的一個結果是，他沒花一分錢廣告費，就把特斯拉打造成了一個知名品牌。「他打破了首席執行官應該如何行事的規則」，在這個過程中，馬斯克幾乎成為了一個反主流文化人物，吸引到那些通常對汽車或太空不感興趣的人。
從4月14日馬斯克向推特發出收購邀約，到4月25日推特接受收購協議，只用了10餘天。這期間，推特的態度從拒絕到接受，發生了180度轉變。
發出邀約一天後的4月15日，推特董事會發起了「毒丸行動」，即希望股東增加對推特的投資金額，從而稀釋馬斯克所持有的股份比例。這項計劃實施後，馬斯克未來要獲得超過15%的股份，就需要得到推特董事會的批准。而在發出收購邀約10天前，馬斯克已經成為推特第一大股東，持股9.2%。
轉折發生在4月21日。那天，馬斯克宣布獲得超過465億美元的收購融資。SEC文件顯示，馬斯克在4月23日和4月24日就推特交易進行了談判。4月25日，推特向SEC提交報告，宣布與馬斯克達成最終協議。
但在達成協議後，馬斯克曾在多個場合公開質疑推特的垃圾/虛假帳戶比例的真實性。此前，推特公開表示，其垃圾/虛假帳戶佔比低於總用戶的5%。
5月13日，馬斯克發布推文稱，收購推特交易暫時擱置，因正在等待支持「垃圾或虛假帳戶只佔用戶的5%以下」的詳細計算結果。5月中旬，馬斯克再次公開質疑了該數據比例，並表示如果交易要進行，就必須以更低的價格收購。
7月8日，馬斯克宣布終止收購推特，將其推至輿論高峰。推特則回應稱：「馬斯克所謂的終止收購是無效且錯誤的，此前達成的合併協議仍然有效。」
隨後，推特將馬斯克告上法庭，要求馬斯克繼續執行之前的收購協議。7月29日，美國特拉華州一法官宣布，將於10月17日至21日審理推特起訴馬斯克一案。同日，馬斯克對推特公司發起反訴，但目前訴訟內容暫未對公眾公開。
「分手」之後，誰是贏家？
如今，馬斯克正式宣布終止收購，給出的原因是兩點：一個是虛假和誤導性陳述，一個是人才管理方面推特沒有遵守之前的義務。
虛假和誤導性陳述，指向的依舊是馬斯克介意的「推特的垃圾/虛假帳戶比重」問題。
馬斯克方面在寫給推特的「分手」信中聲稱，推特不願與馬斯克分享所要求的信息，而已分享的信息則證實了馬斯克此前的觀點：即推特上的垃圾/虛假帳戶數量比重，比該公司在監管公告中聲稱的5%要多很多。
人才管理方面，馬斯克表示，推特最近人員動盪，部分高級管理人員和三分之一的人才招聘團隊離職。馬斯克認為，推特此舉違反了此前收購協議的義務，即推特要基本保持其當前業務組織完好無損，在改變正常業務流程之前要徵得馬斯克的同意。
據外媒報導，推特高管近日在內部會議上表示，越來越多的員工選擇離職，目前員工流失率為18.3%。而在馬斯克提出440億美元的收購交易前，推特員工流失率在14%至16%之間，與競爭對手持平。
8月30日披露的文件中，馬斯克解釋了更多放棄收購的原因：他認為推特在防禦黑客和隱私問題方面有「嚴重缺陷」，「嚴重違反」了數據隱私和消費者保護法方面的義務，違反了併購協議中的條件。
「馬斯克放棄這筆440億美元的收購計劃，主要原因是美國科技股市值掉頭向下。」中國自動駕駛產業創新聯盟調研員高超接受《證券日報》採訪時表示，就推特方面而言，當初出價相對於目前市值溢價過高；就特斯拉方面來看，由於股價下行，馬斯克能否籌到幾百億美元來支持交易完成，也存在較大不確定性。
「股價反映出市場對這項交易的順利完成沒有多大信心，尋求更低的價格成為推特股價暴跌後馬斯克方面的核心訴求。」高超說道。
截至8月30日收盤，推特股價為39.32美元/股，這一價格相較於馬斯克宣布收購推特後51.7美元/股的高點，已跌去23.9%；由馬斯克擔任CEO的特斯拉（NASDAQ：TSLA）股價為277.7美元/股，自四月以來也跌去兩成。
美國韋德布什證券公司分析師丹尼爾·艾維斯認為，馬斯克收購推特可能會有三種「結局」：交易失敗；馬斯克壓低收購價；馬斯克退出交易並支付10億美元「分手費」。
眼下訴訟箭在弦上，推特勝訴與否，都會「自損八百」。
有觀點指出，與馬斯克對簿公堂將給推特帶來高昂的訴訟費，或使推特陷入財務危機。華爾街投行Truist Securities估計，根據此前的交易情況，推特股價將跌入20美元或30美元的低位。
另一邊，未來基金（Future Fund Active ETF）創始人、特斯拉投資者加里·布萊克認為，如果交易終止，特斯拉股價可能會出現5%至10%的漲幅。
但無論如何，經此一役，馬斯克的名譽和信用會遭受到一定的質疑，這在未來也將影響他的投融資活動。
在《時代》周刊眼中，馬斯克是「小丑、天才、領袖、有遠見的人、實業家、表演者、無賴；愛迪生（發明家）、巴納姆（現代公關之父）、卡內基（企業家）和曼哈頓博士（DC漫畫中的超級英雄、科學家）的瘋狂混合體。」
上天入地，馬斯克的商業版圖
馬斯克最為人知的身份是特斯拉CEO，收購推特看似毫無關聯、天馬行空，但馬斯克的商業版圖其實早已突破汽車業務的邊界。
除了特斯拉，馬斯克還是在線支付平台PayPal聯合創始人、太空探索技術公司SpaceX創始人、隧道挖掘公司The Boring Company創始人、腦機接口公司Neuralink聯合創始人等，業務範圍堪稱「上天入地」。
如何理解馬斯克與這些公司之間的關係？一位頭部車企總裁對《財經》記者表示：「這些業務之間好像沒有明確關聯，馬斯克一直說要去火星，特斯拉汽車和火星之間的關係是什麼？去火星上開電動汽車，目前看來不太現實。馬斯克好像沒有明確的戰略。」
對此，馬斯克的解釋則是：「我正試圖採取一系列我認為最有可能使未來變得美好的行動」。
特斯拉前員工提供了另一種視角。曾擔任特斯拉加州無人工廠研發負責人Allen Pan表示，在馬斯克的商業帝國中，這些公司就像大公司裡的一個個部門。
「所以他自己才是真正的實體，是大公司本身，而這些公司都只是這個帝國的分支？」記者反問道。「就是這樣！」Allen Pan立刻給了一個肯定的答复。
這些分支部門之間會相互聯繫，馬斯克也鼓勵員工輾轉於這些公司之間交換學習。比如特斯拉會為SpaceX生產零部件；Neuralink做分析使用的部分數據則源於特斯拉。
其中，和特斯拉關係最緊密，也是目前取得明顯成果的當屬Space X。這是馬斯克對於延續人類生存的備選計劃：如果可持續能源也救不了地球怎麼辦？那就送人類去火星，於是便有了SpaceX，馬斯克擔任該公司的CEO和CTO。
從2002年成立至今，SpaceX做了很多事。比如自己設計、製造並發射了獵鷹系列運載火箭，並實現了重複使用；製造並運營龍飛船，能夠在國際空間站實現載人和載貨，2020年11月16日，載人龍飛船成功將4名宇航員送往國際空間站，成為了首個執行空間站乘組輪換任務的商業航天器。
此外，SpaceX還開啟了星鏈計劃（Starlink），旨在為地球上服務欠缺的地區提供帶寬互聯網連接，並為城市地區提供價格優惠的服務。根據規劃，出售衛星互聯網服務所產生的現金流將是資助其火星計劃的必要條件。按照馬斯克的計劃，星鏈計劃需要在太空中部署衛星數量超過4.2萬顆，截至2022年4月7日，馬斯克已經發射了2335顆衛星。
2022年2月，馬斯克憑藉著Space X的成就入選為美國工程院院士。美國工程院認為，馬斯克在可重複使用的運載火箭、可持續運輸和能源系統三方面的設計、工程、製造和運營上獲取了突破。目前，全球掌握航天器發射回收技術的只有四個：美國、俄羅斯、中國和馬斯克。
美國《時代》周刊將馬斯克評為2021年度人物：「幾乎沒有人能夠比肩他對地球生命、甚至是對外星生命所產生的影響。」
隧道挖掘公司The Boring Company的誕生，則是馬斯克在堵車時產生的靈感。
2016年12月的一天，馬斯克被堵在洛杉磯的公路上時，在社交平台Twitter上連發了三條動態抱怨交通，寫道「堵車快把我逼瘋了！我要造一台隧道挖掘機，開始挖隧道。」於是，希望通過地下隧道來實現高速旅行的The Boring Company便成立了。
2017年2月，The Boring Company在SpaceX的停車場挖了一條測試隧道，2018年5月隧道完工，12月對公眾開放。2022年4月，The Boring Company宣布會在今年內對Hyperloop進行全面測試。
Hyperloop是馬斯克在2013年提出的交通概念，即使用一個局部真空的管道系統承載膠囊型的列車，大大減低空氣阻力，理論上能在30分鐘內跨越約350英里（560公里）的距離，甚至比商用飛機還快。
今年4月，The Boring Company融資6.75億美元，估值57億美元，是3年前的6倍。
儘管看似前景廣闊，但投資者認為需要耐心培育。矽谷風險投資集團紅杉資本(Sequoia Capital)曾說：「馬斯克公司的孕育期很長。」究竟有多長？特斯拉成立於2003年，到2020年才實現了第一個盈利年。按照這個時間週期計算，成立於2016年的The Boring Company將在2033年實現盈利。
由於身兼數職，馬斯克也被質疑過於一心多用，無法管理好公司。IESE商學院教授Marc Sachon將馬斯克形容為「dancing at too many wedding」（在太多婚禮上跳舞，指一心多用）。
Marc Sachon表示，馬斯克正在成為特斯拉及其員工的負擔，「我認為他應該將管理權交給一位經驗豐富的高管，並繼續擔任技術的開拓者。」
Marc Sachon認為，車企CEO是一份全職工作，管理像特斯拉這樣規模的公司，一天24小時都不夠用，即使是馬斯克也應如此。但馬斯克不僅身兼數職，還在社交媒體上花費很多時間。
愛恨四個月後，這位社交媒體「頂流」陷入與推特的訴訟戰。但至少從爭奪流量的角度而言，這不完全是件壞事。
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