CCD FACTORY C03X圓瓶阻尼可調後避震-光陽KYMCO RTS 135新車就是要改，預載、伸側、壓側阻尼皆可調，穩還要更穩！

光陽KYMCO RTS 135新車就是要改，預載、伸側、壓側阻尼皆可調，穩還要更穩！
前陣子才看到分享CCD FACTORY C03X圓瓶阻尼可調後避震，這次依然是分享這款產品，原因是～～我換車了XDDD，換近期剛上市的光陽KYMCO RTS 135，先來說說原廠配置，基本上就是支撐力夠，舒適性目前新車是很軟Q，以配車來說有這樣的表現算是很有誠意了。

不過有了之前經驗，讓心中的小惡魔又開始作怪，就會想來升級一下，之前的使用經驗CCD FACTORY C03X讓我非常滿意，所以這次也是直接選CCD FACTORY C03X，不過之前的雷霆是340mm，而RTS 135是370mm，只好默默再訂一組新的，簡單說一下C03X除了原有的長度310/325/340/360mm，目前還多了370mm版本，配色一樣是全黑、黑紅、銀紅與銀金四種可選擇，軸心尺寸是14mm，彈簧標配是搭載75磅，另外有65磅與85磅可以選配，騎乘者可以針對體重做搭配，C03X提供彈簧預載可調、伸側22段與壓側22段阻尼可調，氮氣瓶是圓形造型，馬上就來看CCD FACTORY C03X圓瓶阻尼可調後避震在KYMCO RTS 135上的表現如何吧！

CCD FACTORY C03X圓瓶阻尼可調後避震

▼外包裝採用紅黑配色，擁有熱血感與科技感


▼避震器的英文與日文，還有產品型號C03X


▼側邊標示CCD SHOCK字樣、FB粉絲專頁與LINE




▼側面貼有產品資訊，型號為CRS-C03X CCD FACTORY C03X圓瓶阻尼可調後避震，RTS 135長度是370mm，這次入手的是超低調的全黑配色，彈簧是標配的75磅


▼內層用高密度泡棉保護


▼保固卡、注意事項(包含預載與阻尼調整說明)、彈簧預載調整器與CCD信仰貼紙，順帶一提的是目前預購還加贈了一條DUNLOP TT93規格120/70-12熱熔胎



▼C03X後避震一覽，這次的全黑配色就是超級低調


▼上座鎖點一覽


▼CCD Logo


▼從上座鎖點到氣瓶都是CNC加工，質感非常棒


▼上面有CCD SHOCK字樣


▼壓側氣壓調整旋鈕，也是CNC製品，上面有標示加減，調整減代表下壓速度變快，加代表下壓速度變慢，這次調整的段落感更明顯且更明確！



▼氣瓶是圓形造型，上面貼有C03X與CCD SHOCK字樣



▼氣瓶也是CNC加工，可以看到有一條一條的超細刀痕，質感非常棒



▼彈簧預載調整採用黑色配色，上面有一顆內六腳螺絲固定，要調整時要先放鬆，與彈簧之間有保護墊，預防與彈簧直接摩擦造成刮傷


▼彈簧是標配75磅配置


▼有緩衝墊設計，也就是俗稱的饅頭，做預載調整時就需要利用饅頭來量測下沉量


▼彈簧底部同樣有保護墊設計


▼伸側阻尼調整，順時針是降少阻尼感也就是回彈速度快，逆時針是增加阻尼感也就是回彈速度慢，C03X擁有22段可調整


▼下座鎖點，右邊有特別標示R，要按照標示安裝


安裝上車

▼安裝完畢



▼這次RTS 135不需要把排氣管往外墊，而且安全距離也沒問題，直上！！


▼從上面剛好可以完整看到CCD SHOCK字樣


▼全黑配起來就是低調有質感超愛這樣的配色！





這次有上次預載調整經驗，上次設定用起來也沒什麼大問題，所以就按照上次方式來調整，如有錯誤或是有更好的方式也歡迎討論

▼第一步踢起中柱，過程中不要按壓剎車避免影響避震下沉狀況，人坐上車雙腳稍微離地，讓後避震做動，接著架起中柱，量測饅頭距離多遠，這次的量測結果就直接是16mm左右，下沉量最佳位置在15mm~20mm，15mm偏熱血，20mm偏舒適，看使用者需求來調整，不過量測結果很意外，竟然完全不用調整預載就達到我想要的下沉量


▼最後一個就是調整伸側與壓側阻尼，伸側先設定12段，經過幾次路試退2段(也就是設定10段)可以達到我想要的感覺，再來就是壓側設定，直接先從中間的12段來體驗抓一下感覺，經過多次的調整與實際上路後最後設定3段就可以達到我想要的感覺，以下是雙載加小公主的時候後避震做動的最大行程，剩餘行程大約還有11~12mm左右


▼換上CCD FACTORY C03X後，行車紀錄器拍到的跳動狀況，從影片中可以看到低速連續坑洞時，下沉與回彈速度適當的調整下，不會有多次彈跳狀況，橋上的速度稍微比較快一點，經過伸縮縫時，後輪彈跳也不會有多次彈跳狀況，反而是龍頭的彈跳感比較大，意味著前避震好像要升級了？！

[youtube]R-tncK-DEbU[/youtube]

[youtube]rYUHFg6V5pM[/youtube]

總結
安裝上車後大概行駛里程約300KM，試車調整也花了不少時間，畢竟舊車雷霆是上引擎吊架設計，RTS 135則是下吊架設計，避震的角度也有很大的差異，只有預載設定是最快完成，伸側與壓側則是花了不少時間與路試才調整到想要的感覺，整體設定完畢後降低不少跳動感，就算遇到大坑洞，下沉速度比較慢，彈跳感也會跟著降低，比原廠狀態更舒適不少，穩定性也大幅度提升；上下班經過捷運施工路段的連續高低起伏路面，完全就是避震大考驗，下沉速度慢，連續坑洞也不會有快速彈跳的問題，更不會有行程不足的情形。
伸側與壓側阻尼可調最大好處就是可以針對單人騎乘、雙載或是跑山..等不同環境下做快速調整，馬上就可以調整到想要的避震回饋感受，這次的升級也是非常滿意，新車狀態就是要改得更舒適！！
後避震調校真的需要一些耐心與想法，預載調整完畢後阻尼一定需要多次的調整，才能找到自己最想要的感覺，而不是把阻尼調整到最強(下沉與回彈速度慢)就是棒，不同的使用環境、騎乘者體重…等都是變數，在舒適、彈跳與路感這三大課題之間找到一個平衡點，避震做對的設定才能發揮最大的效能，常聽到有人說換了改裝避震跟鐵棒一樣，但其實都是調整錯誤才會有這樣的狀況發生！！

新車狀態下也陸陸續續更換了一些東西，至於前輪剎車是否要改對四還在猶豫中，更換對四後，前避震也勢必要升級，其實目前換完後避震，已經略有一點前避震不夠舒適的感覺(有比較多的彈跳感)，我們就來期待下一次的內心小惡魔吧XDD