三菱 的～～mivec 引擎

MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve timing & lift Electronic Control System)
MIVEC係採用在傳統SOHC四汽門引擎之雙進氣汽門上，設有閥門昇降段差的低速模式凸輪和雙閥，均是高昇降模式用凸輪的切換方式。
引擎低速轉動時，將因汽門昇降段差之故增強汽缸內的氣體流動速度，進而在汽油燃燒的安定化上達到低排廢氣，以及高轉矩的目標；然而在高速轉動時，因會增加汽門的開閥時間和昇降幅，故能大量吸入空氣達到高速的傳動化。

MIVEC目的
進氣汽門正時

排氣汽門正時         EO:58°        BBDC
        EC:18°        ATDC

MIVEC構造

MIVEC作動
由於此速度之低速模式輸出扭矩與高速模式輸出扭矩相同，因此凸輪轉換汽門正時為3500 rpm(引擎rpm上限：3600rpm  下限：3400rpm)。 提供蓄壓器以確保完成轉換作動。

下次再發～～待續
請回帖吧～～大爺

[ 本帖最後由 章老爹 於 2006-12-9 14:03 編輯 ]

感謝大家可以來作一下殺伐囉
自己回自己真慘～～～

原來如此!!!!!卸卸大大ㄉ解說!!!!

希望下一集能早點公佈!!!!!!!!!!!!!

下一及已經公佈了```
請自行參閱

以上  感恩

引擎低速轉動時，將因汽門昇降段差之故增強汽缸內的氣體流動速度，進而在汽油燃燒的安定化上達到低排廢氣，以及高轉矩的目標；然而在高速轉動時，因會增加汽門的開閥時間和昇降幅，故能大量吸入空氣達到高速的傳動化。

感謝大大熱情分享
真是可憐回鐵只有3鐵

厲害厲害～～～～～～～～～～
我薛到了不少阿～～～～
ㄏㄏ

謝謝大大的分享
解說的很詳細　還以剖面圖來說明
:smile:

哇  真是專業的知識
圖文具優 :smile:

现在这种系统基本大同小异， 叫法不一样而已