平時保養-引擎系統

平時保養-電瓶 rad flight
電瓶的壽命一般是一年半至兩年之間，影響電瓶的壽命的因素有二:
過度充電:電瓶充電時會產生 O2 而劇烈的充電動作所產生的氣泡會使極板上的紅鉛粉(正極板)與黃鉛粉(負極板)脫落，(通常為電壓調整器故障) 。
電瓶的電解液不足:會使極板產生硫化。電瓶電解液不足時，可用蒸餾水，RO逆滲透純水或是專屬的電解水(一瓶60元)加至電瓶水淹沒極板再多一點(即外觀上限處) 。



通常電瓶使用一段時間之後電瓶樁頭會產生白色結晶粒，這種結晶粒會使電瓶漏電所以在保養時:
先拿膠布將加水蓋上的通氣孔貼牢，以防髒水跑入電瓶內，拿熱水或蘇打水將其洗掉，然後將電瓶表面擦乾，在樁頭上塗一層黃油(以防再結晶) ，將膠布撕掉。
若電瓶沒電無法起動需要其他車輛借電時其跨接法為:
正極接正極(紅色粗電線. + 或POS) 借電方車輛之負極接己方車輛引擎任何一處(引擎任何一處都是負極，即為搭鐵) ，勿將借電方車輛之負極接至己方車輛電瓶負極，此動作會在跨接線拆下時產生反向電壓將電腦或其他的電子元件燒毀。
車輛起動後將轉速提高至2000 rpm，經過一段時間後再行駛，若引擎無法維持運轉的話那就表示充電系統故障啦!


平時保養-引擎機油檢查更換
你對機油認識有多少？
機油是維繫著整個引擎是否能正常運轉的重要關鍵
機油是什麼
機油就是用來保護引擎內部所有活動機件的潤滑劑。但是引擎內部各項機件都處在高溫高污染的惡劣工作環境，因此機油還必須要具有許多其他的附加功能，如氣密、清淨分散、抗磨損、抗腐蝕、抗極壓、抗剪力、能形成強韌的油膜等等。所以，機油對於引擎各項機件的性能及壽命有絕對性的影響。

機油的組成
機油是由基礎油（或基礎混合油）再加上添加劑而成的。
基礎油
機油成份大部份為基礎油了，但基礎油目前分為兩種，一種為原油提煉的礦物油，一種為裂解合成的合成油，但是原油為千百種有機化合物的混合成，成份依然複雜，而其中有的成份很安定，有的不安定，即使提煉（分餾）過程作如何細，我們無法完全有效去除不安定的成份。因此透過提煉物質化學重組的方式合成，合成油就出現了，由於合成油的成份能有效的控制，所以合成油有極高穩定性，而且有超高的黏度指數。故合成油價格也比礦物油要高
機油的添加劑

抗消泡劑
由於機油在引擎內受各部機件的撞擊與攪拌，而機油又具有一定的黏度，所以，機油會產生許多小氣泡，而這種小氣泡不但會造成機油泵的效率降低（因為氣體具有可壓縮性），且至各部機件時還未消散的話，其潤滑效果也會不佳，所以要抗消泡劑來提升機油性能。

抗腐蝕劑
由於目前我們所用的燃油中，多少都會含有硫或其他酸性的腐蝕物，會對機件腐蝕，因此機油內要添加抗腐蝕劑來改善這種情形。
清淨分散劑
由於引擎在高溫工作下，在燃燒室內油膜會被燒掉或膠化，而在大部份燃燒後的污染物都被機油接收了，由於這些污染物具有良好的附著性及聚集性，因此機油必須將這些污染物平均分散在機油內，以維持機油的功能，所以清淨分散劑也是不能少。
抗磨損劑
由於基礎油所具備的抗磨損性不佳，因此抗磨損劑的添加使其有更好的抗磨損性能。

其他類的添加劑
如油膜強度改善劑、機油氣密性改善劑、黏度指數改善劑、可生物分解性等等呀。

機油的分級

機油品質等級的規範
機油的品質等級的分類依地區的不同和時代的進步，而有許多的等級，像是美國石油協會的API指數、歐洲的CCMC規格和汽車製造廠本身自己的等級規範等等。通常，以美國石油協會的API指數與歐洲的CCMC最為常見。

美國石油協會的規範----即API(American Petroleum Institute)。在API的系統中，是以兩個字元為一組編碼﹐以為識別。
1. 第一個碼是引擎的分類﹐概述如下：
S(一般用)-汽油引擎。
C(營業用)-柴油引擎。
2. 第二個碼是表示機油的品質級數，一般來說字母越後則機油 的品質也越高。



機油黏度的劃分
機油黏度通常劃分為單級及複級，而號碼愈大，表示機油黏度愈高。複級機油的意思是指它能同時符合某一個範圍內的黏度，以10W40為例，指的是從10號到40號它都適用。



如何選擇最適當的機油
一般都是以「車主使用手冊」為準。當然，也要考慮自己的行車習慣來選擇真正適合愛車使用的機油。

等級的選擇
依車主手冊上規定，選擇車主手冊上規定等級的即可，當然也可以選擇高於車主手冊上規定等級(可高不可低)。只是價格也高了點。

黏度要適當
由於機油的黏度會隨著環境溫度而改變，高溫變稀，低溫變稠，因此，在選用機油的時候，除了依車主手冊上所推薦的以外，再依自己行車地區的氣候，來選擇適當的黏度。

DIY換油
機油，機油濾清於每10000或5000km更換一次，在平時檢查時都是查看機油油量是否足(與 F 線切齊為最佳) ，機油油質(是否髒污)及黏稠度是否良好，機油油質以透光清澈為最佳，若為不透明黑色或深咖啡色即表示以達更換時機(柴油引擎例外) ，黏稠度不佳有水乳化時應立即更換。

換油DIY
換油DIY先由位於底盤的機油底殼的放油螺絲來放油或使用真空吸油機來吸油(中油加油站有)，機油濾蕊也要一起換掉，因就算機油已經換新，若機油濾蕊未換，內存的舊機油將會影響已換新的機油，結果等於沒有更換過一樣，鎖好放油螺絲，加入新機油80%後量一下機油量再加至上、下限的中間。



機油量標準量法
機油量標準量法：發動引擎，讓車行駛，使引擎達到工作溫度；將車停放平坦路面，拉起手煞車，關掉引擎，並等待數分鐘，讓機油流回油底殼。取出油尺，並用清潔的布拭乾淨。插回油尺，且要完全放到底。再次取出油尺，正常的油位高度必須在油尺上(MAX),下(MIN) 兩個記號之間。





平時保養--冷卻系統
引發工作時會產生高溫(2200度)需要冷卻系統來散熱,以免因高溫使得引擎受損,冷卻系統一般分為水冷式與氣冷式,氣冷式的目前多為小型機車在使用,而汽車多為水冷式,
車主在平時或行車前應檢查水箱及副水箱內的儲水量是否足夠.且檢視水箱四周是否生銹，這可能是水箱漏水的徵兆，通常水箱內都會添加水精〈水精濃度約在30%~60%之間才有其功能〉，若冷卻水中水銹過多的話就應該更換，在水箱下方都會有一放水塞，將水箱中的水漏光後開始加入乾淨的水，然後在起動引擎繼續加水直至排放出來的水沒有水銹後將放水塞旋緊，而副水箱也應定期清洗。
完成換水動作之後順便檢視水箱蓋上的橡皮是否龜裂，若有表示水箱蓋已達更換的程度，某些車輛在換水之後須做放空氣的動作如：雷諾、日產、本田.....等車系，在此建議你在水箱蓋功能完整的狀況下做完換水工作之後要多加副水箱的水並於近兩日多檢查水箱水是否足夠及冷卻水溫度是否正常。


除此之外，也要檢查風扇皮帶及冷氣壓縮機的皮帶是否鬆弛(以下壓 1Cm內為標準) ，龜裂，若有龜裂請立即更換以免在行駛途中斷裂。
***注意:勿在引擎溫度高時打開水箱蓋!!***

平時保養--進氣系統
有進氣系統包含了空氣濾清器、節氣門體.進氣歧管、進汽門機構等等.由於空氣在經空氣濾清器過濾掉雜質後,流過空氣流量計，經由節氣門體進入進氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合後形成適當比例的混合氣，由進汽門進入汽缸內點火燃燒，產生動力。所以進氣系統效率對於車輛的性能有絕對性的影響,
進氣系統的保養可分為兩個部份，第一個部份為使用敲打方式清理空氣濾清器，若太髒或有油漬則更換，如此可以避免髒東西跑到引擎去和影響進氣效率。
第二個部份可能就比較需要技術，你也可以在進廠保養時要求技師為你做，那就是清理節氣門體，使用除碳劑將節氣門內進氣口包括怠速空氣控制閥進氣口及節氣門後方的積碳清理乾淨(可用牙刷) ，因為這幾個部位積碳太嚴重的話會使引擎怠速不穩，耗油及馬力不足。

平時保養--點火系統
汽油引擎不像柴油引擎，是藉由高壓縮後所產生的高溫，產生自燃的現象；而是必須介由外來的能量促使混合氣著火進而燃燒，而這個能量就是點火系統作用所在。
基本的點火系統主要元件有：
1. 高壓線(矽導線)
2. 分電盤點
3. 點火線圈
4. 火星塞
PS：目前有的車輛使用直接點火系統主要元就只有
1. 點火線圈
2. 火星塞


高壓線(矽導線)及火星塞會直接影響引擎馬力，怠速，加速的靈敏性，若你在急加速時引擎轉速會遲滯一下或者是怠速引擎會抖動你就要檢查這兩個零件。
火星塞為點火系統中主要元件之一，裝置於引擎的各汽缸中，當汽缸內吸入汽油和空氣混合的混合汽，在適當時期跳出火花，使混合汽著火達成爆發、燃燒的任務。

引擎與火星塞的關係
引擎壓縮比
壓縮比越高的引擎應使用越冷的火星塞，反之則使用較熱的火星塞。因為壓縮比高的引擎，在燃料點火後會產生極高溫度，為避免高溫引擎「提前點燃」，所以必須使用較冷火星塞，而引擎壓縮比較低若使用較冷火星塞，燃燒溫度較低無法將積碳燒去，產生「自動清潔」的作用，所以要使用較熱火星塞。
引擎轉速
火星塞的熱值與引擎轉速有密切關係，當引擎轉速高時，因單位時間內的爆發次數較多，所以溫度較高，必須使用較冷的火星塞，而轉數低時溫度較低所以必須使用較熱火星塞，以維持它的電極溫度。
引擎負荷
所謂引擎負荷，就是只車子經常爬坡或載重時，雖然引擎的轉速並不高，但是油門大開進入汽缸內的混合氣甚多，所以溫度亦非常的高，必須使用較冷式的火星塞。
點火時間
通常在車輛定期保養時修車場的人員都會用正時燈來較正火星塞點火的時間。如果沒有較正以致點火時間提前，燃燒溫度會隨點火提前的程度而升高，嚴重的時後會引起爆震或提前點火，使火星塞溫度急速升高，甚至燒損引擎。
火星塞的熱值
熱值正式一點的名稱「熱度範圍」，是指火星塞將陶瓷絕緣體跳火端的高熱傳導至火星塞外殼，再由外殼傳到引擎冷卻系統能力。當引擎再慢車空轉時，火星塞跳火端的溫度可能只有２６０℃，當車輛高速行駛時，跳火端的溫度便可能升高到６５０℃。車輛油門踩到爬坡時，跳火端溫度更可能升到８７０℃以上。跳火端溫度太低，油料燃燒後容易積存一些物質到火星塞的電極及絕緣體上，使火星塞跳火不良甚至不跳火。跳火端溫度升高可將這些積存物燒掉，使它不會越積越多。但溫度過高又會使電極容易受到燃燒物質的腐蝕，電極本身跳火的耗損也比較快。更嚴重的情形是燃燒不待火星塞跳火便被絕緣體的高溫引燃，使燃燒溫度大幅升高，將 火星塞頂部或火星塞電極熔。
一般以「冷」「熱」來描述火星塞熱度範圍，「冷」火星塞的絕緣體導熱較快， 「熱」火星塞的絕緣體導熱較慢最理想的火星塞是車輛在輕負荷低速行使時為 「熱」火星塞，高負荷油門踩到底行駛時變成「冷」火星塞。但火星塞的熱度範圍是不能固定，因此只好依經常用車情況來選用適當熱度範圍。如果你經常在市區行駛 ，可選用「熱」一點的火星塞，如果你經常跑高速公路，最好選用「冷」一點的火星塞。

火星塞間隙
火星塞間隙調整是否適當，對火星塞的效能影響很大，然而一般人卻很少留意它， 甚至修車廠技工也不會在換裝新火星塞留意它的間隙。那是因為火星塞在製造時已將間隙調整到一般情況可以適用的大小，所以不調整間隙使用也不會發生問題。但要使火星塞發揮最佳性能，就應該依照汽車製造廠的規定來調整間隙。
火星塞間隙越大，跳火的火花越強，火花越強則氣缸內的混合汽不但越容易點燃，並且能燃燒的更好，於是引擎越容易發動燃燒，用油秏也會越省。但是間隙越大需要的跳火電壓就越高，因此汽車製造廠必須依照點火係統能供給的電壓以及汽缸壓力的狀況來設定最適當火星塞間隙。如果不依照車廠的規定而將間隙調的太高，可能會使火星塞跳火不易而使引擎發動不易，或引擎加速無力。這是因為高速行駛或加速時引擎節氣門大開，空氣大量進入汽缸，壓縮壓力增大，跳火需要的電壓大幅增高，而點火係統供給的電壓有一定限度，火星塞間隙過大 便發生間歇不發火的情形。火星塞間隙太小火花就不夠強，燃料不易點燃，或是點燃後不易完全燃燒，於是引擎不易發動而且耗油太多。
火星塞的間隙會因電極的耗損而增大，因此汽車製造廠通常將間隙規定在比理想間隙略小的尺寸，使火星塞在壽命的中期有最適當的間隙。因此如果用舊了的火星塞間隙剛好增大到理想的情況便將它換掉，新的火星塞反而不如舊的好。

火星塞積污
火星塞使用過後一定會在絕緣體上鐵殼上蒙上一層東西，稱為積污。而積污過多會導致火星塞漏電，使火星塞發火不良或不發火。
正常的積污
汽油及機油燃燒後多少會產生一些固體微粒，這些固體微粒會附著在火星塞的絕緣體及鐵殼上。但是車輛行駛時引擎溫度會升高，附著的微粒就會被燒掉，因此雖然經過長時間使用，絕緣體表面也只會附上一層薄薄的淡褐色或淡灰褐色的積沉物，不致影響火星塞的正常功能。


不正常的積污
不正常的積污又分下面幾種：
1. 積碳：火星塞表面有一層乾的黑碳微粒。這表示燃燒不完全，而且燃燒不完全的原因可能是混合氣中燃料過濃，點火火花不夠強，點火時間過遲，或是氣門漏氣。如果火花不強，可能是火星塞間隙太小，高壓線漏電，或是分電盤蓋有裂紋。


2. 油積：火星塞表面積油及黑碳。最主要的原因是機油進入燃燒室過多，這可能 是企氣缸及活塞環磨耗，或氣門導管磨耗所導致。


3. 灰積：火星塞電極及絕緣體上附著一層相當厚但卻容易刮除的淡褐色物質，這是汽油中的添加物所引起。這種積沉物並不導電，除非將電極蓋住，不致影響跳火。


4. 濺污：引擎很久沒有適當保養燃燒室壁上會有相當厚的沉積物，一但將引擎保養調整妥當並換新火星塞後，燃燒恢復正常，這些積沉物會融化而濺附到火星塞上。



提前點火及爆震：提前點火是火星塞還沒有跳火燃料便被燃燒室內的高溫所引燃。爆震是火星塞點火之後火焰還沒有接觸到燃料因高壓及高溫而自行燃著。兩者都會導致燃燒太早或太快而使溫度及壓力劇然生高，嚴重時會震破火星塞絕緣體端部，燒融火星塞電極，燒融並炸穿活塞的頂部。



爆震發生的原因包括點火時間過份提前，燃燒的辛烷值過低，混合氣中燃燒過稀或 混合不均勻，或是車輛上坡時沒有換檔而引起引擎過份吃力。提前點火及爆震可以 互為因果，輕輕的提前點火或爆震不致傷害引擎，但嚴重時在極短的時間內就會損 壞火星塞、活塞、甚至氣缸體。提前點火一定是因為火星塞過熱引起，但是不能不在選用火星塞時留意它的熱值，以免火星塞過熱。為避免損害引擎，寧可使用稍冷的火星塞，切不可誤用了太熱的。

火星塞DIY
火星塞拆卸
一般來說拆裝火星塞並不是件困難的事，以目前較多的直列四缸的引擎，火星塞及埋在汽缸蓋下，只要先拉出高壓線，利用適當的工具即可輕易地拆下。


火星塞安裝
切忌將火星塞旋的太緊。太緊就會傷害氣缸蓋上的螺紋，由其是鋁質的氣缸蓋。安裝時先用手握火星塞套筒將火星塞旋緊後，再用套筒板手旋緊1/4到3/8轉就可以了。如果火星塞是沒有裝墊圈而是有錐形的安裝座的那種型式，手扭緊後只能用板手再旋進1/16。
如果你有扭力板手，可依下列扭力旋緊火星塞：
有墊圈火星塞：
12mm螺紋 1.4～2.5公斤．公尺
14mm螺紋 3.6～4.2公斤．公尺
無墊圈火星塞：
14mm螺紋 1.0～2.0公斤．公尺
註:鋁氣缸頭者2.5～3公斤．公尺
清潔及調整
火星塞使用久了後會因電極損耗而增大了間隙，間隙過大時可以用間隙規上的板手來調小間隙(正常為0.7mm~0.9mm若無量測工具時可以鋸片代替)，要注意中心電極頂部周圍的直角是否燒成圓弧形了，如果以燒圓，要用間隙規上的小挫刀將中央電極的頂部挫平，使周圍恢復成直角，再調整間隙。這樣火星塞才容易跳火，因為電弧比較容易從尖角部位產生。各缸火星塞間隙要一樣，不然的話引擎運轉不很順，火星塞積污後需要用特製噴砂機才能將積污噴磨乾淨，因此很多人都將過髒的火星塞丟棄。其時一般只要鋼刷將火星塞電極部份的積碳刷乾淨，使用時再以中高轉速行駛十多分鐘後，便可燒掉大半積污，火星塞多半仍可使用。

平時保養--燃料系統
一般建議車主盡量不要吃"桶底油"即油量剩下一格時就應再加滿油，除了定時更換燃油濾清器之外，也要定時清理油箱(因雜質及水都會沉澱在油箱下層) ，要不然濾清器再怎麼換也是沒有用，此外，每20000km也要進廠清洗噴油嘴(若經濟不允許的話也可以在加滿油時加一罐汽油精但以清洗機清洗噴油嘴效果會較好) ，在清洗噴射嘴之後燃油濾清器也要一併更換，也要清洗節汽門體，不然有洗跟沒洗一樣，若是都沒有清洗過噴油嘴的車有怠速不穩，耗油，加速不靈敏清一清噴油嘴或拿罐汽油精來用用準沒錯。

有許多人在加油時會不知道頁要加何種油，其實 92與 95的不同只是在辛皖值的高低。95無鉛汽油的辛皖值較高即抗爆性較高，引擎的壓縮比若在 9 : 1以下時用 92無鉛汽油而在 9 : 1以上時請用 95無鉛汽油. 9.5 : 1時就可以用 98無鉛汽油，通常壓縮比低的引擎加抗爆性較高的汽油會使引擎溫度較平時高，而壓縮比高的引擎加辛皖值較低的汽油會使引擎容易發生爆震，若發生以上所述的情形時就建議你更換比較高辛皖值的汽油

[ 本帖最後由 章老爹 於 2007-1-7 18:09 編輯 ]

這種資訊超實用的
增加知識外, 還可以自己保養車子
一定要把他記下來
謝謝分享

1. 有關電瓶--很難有方法去測或判斷電瓶有問題了, 通常是沒電了就知道
但這樣就"顧路", 但有幾件小事可以注意一下
就是用手摸一摸電瓶的側面, 如果有不平或是變形了, 就是快了
2. 機油--保養廠通常會建議很多"好"的機油, 讓消費者使用
我的看法是, 只要記得保養, 按時保養, 石油基的油就很好了
3. 一般保養廠加機油是到刻度上限, 可是發動後其實就過量了
潤滑的效果, 不是把機件泡在油中, 而是保持機件的介面有油膜
於是, 機油太多, 就會消耗部份的動力去克服油的阻力了

平時的保養相當重要
當然有的車子保養的費用相當高
車子上路前也要注意車子狀況
不然顧路還真的痛苦

哇~真的很感謝大大的寫的那麼清楚
我才剛買新車還不懂得怎保養
現在大約知道怎麼保養了

詳細的解說 很受用的說
謝謝大大的分享:smile:

感謝大大的分享囉:tongue: :tongue:

大大說得好仔細
也誏我學了不少~~
以後在自我檢查的時候
可以都加注意大大所言
謝謝大大的分享

好受用的解說
謝謝大大的分享:smile:

哇~~吸收到一些平常都不會注意到的事情
趕快來超下來作筆記了