精華文章整理，有問題可先進來找看看(禁止回文)

以下精華文章是由

ps7272, nieto,nike1mj, 以及無數被忽略的熱心網友，
所共同發表。

由於年限已久，且有鑒於新來的朋友們都無心爬文，故特發此篇文章來作個大整理。
以後問問題前希望大家多多利用這篇文章！

另外本板區也有專屬的精華文章區，
請點選http://www.ck101.com/forums/forumdisplay.php?fid=598&filter=digest

[ 本帖最後由 gayforum 於 2008-1-13 22:41 編輯 ]

何謂氣門

功用: 進氣時進氣門開啟, 使混合氣進入缸內; 壓縮與爆炸時, 進排氣門均關閉
      保持缸內壓縮壓力與燃燒壓力, 使引擎獲得動力; 排氣時排氣門開啟, 將
      缸內燃燒後的廢氣排至氣缸外;

氣門應具備的條件:

1. 良好的耐磨性
2. 良好的耐熱性, 良好的導熱性
3. 高溫下不會發生氧化腐蝕
4. 高溫與高壓下仍能保持其硬度與強度, 且能耐衝擊

材料:

進氣門: 普通為合金鋼, 鈷鉻鋼, 鎳鉻鋼製成
排氣門: 因其需耐 2200 度左右的高溫, 故使用抗熱性佳的材料如矽鉻合金鋼或沃斯田鐵鋼等;

工作速度與時間:

一四缸個引擎, 曲軸轉速為 3000rpm, 進排氣每分鐘各開啟 1500 次, 氣門關閉
的時間約佔 1/100 秒, 其中氣門開啟時間佔 1/3, 關閉時間佔 2/3; 排氣門頭
與座要承受 2200 度左右的燃燒溫度; 氣門本身重 150g, 卻要控制大小不等
的馬力和約 500kg 的壓力, 而不發生漏氣; 每行駛四公里, 氣門在氣門導管中
的行程大約一公里;

[鈉氣門]

功用: 吸收氣門頭熱量, 流到氣門桿下端經冷卻水散熱

特性:

常見於重型車 ( 柴油引擎 ) 尤其是氣冷引擎居多; 氣門桿中間空心充以半滿之金屬鈉, 氣門開閉時鈉在氣門桿內上下震動, 因其比熱極高, 熔點為 132 度, 沸點為 880 度, 所以能吸收大量熱能, 達到冷卻氣門的效果; 充鈉氣門通常有辨視記號, 有些沒有, 但看起來比較粗壯; 鈉是高反應元素, 放入水中就會爆炸冒煙, 灼傷皮膚, 所以對損壞或報廢不用的鈉氣門要妥善處理;

氣門的冷卻方式:

1. 氣門座 ( 旁有水套 )
2. 混合氣 ( 進氣時吸入混合氣 )
3. 氣門導管 ( 由導管散熱於水套中或單純氣冷 )

氣門的大小:

進氣門: 大而薄, 因靠真空吸力, 進氣力小故大
排氣門: 小而厚, 因排氣時壓力大, 溫度高, 排氣速度快

氣門的構造:

1. 氣門頭
[quote]a. 氣門頸: 為氣門桿與氣門內緣彎曲的部份, 此部份較厚, 提供足夠的強度以免
   氣門桿因高壓而彎曲, 金屬疲勞或破壞;
b. 氣門面: 氣門面與氣門座形成密合的部份, 其角度磨成 30 度與 45 度兩種
c. 氣門緣: 為氣門面與氣門頭之間的部份, 要維持適當的厚度 ( 至少要 1/32 吋 )
   可避免氣門緣燒毀或翹曲, 或引起預燃
d. 氣門頂: 面對燃燒室且被氣門緣所包圍的表面, 種類有以下:
全慈菇式: 一般用於較大的進氣門上, 目地在減輕重量
菌狀式: 氣門頂部稍微凸出或平整, 使用較多
半慈菇式: 氣門頂有一圈凹下, 中央與周邊同高

[/quote]

2. 氣門桿: 分為兩部份
[quote]
a. 導管磨擦部份, 氣門上下運動時, 氣門桿必與氣門導管內壁磨擦, 故較為明亮
   此部份需有低磨擦力, 不易刮傷等特性, 在靠近氣門頭端及氣門腳間兩處
   易受到搖臂側推力的影響, 所以潤滑作用比中間差, 固其上下兩端為磨損及
   刮傷最大位置;

b. 鎖扣部份, 氣門的固定在於使用鎖扣, 使氣門桿與氣門彈簧固定在一起; 鎖扣
   的種類有馬蹄式, 銷式, 錐體式; 有些氣門桿上裝有 10 型橡皮圈, 可防止
   機油從彈簧座圈漏到導管, 而引起機油過度的消耗;

[/quote]

3. 氣門桿末端: 供搖臂推壓之堅硬表面, 此表面需平且硬, 以抵抗磨損; 為了
   有足夠的硬度, 氣門桿末端經淬火處理或焊上堅硬的銷頭;

[ 本帖最後由 gayforum 於 2008-1-13 20:52 編輯 ]

燃燒室容積

活塞在上死點時其上方所有的容積, 或是說壓縮終點時被壓縮的混合氣體積; 此值一般為活塞位移容積的10%-15%, 燃燒室容積可以用壓縮比與排氣量算出,

如

燃燒室容積 = 排氣量 / ( 壓縮比 - 1 ),

以 husky 為例, husky 的排氣量為149.3682, 壓縮比為 9.6,
故燃燒室容積 = 149.3682 / ( 9.6 - 1 ) = 17.36839;

[ 本帖最後由 gayforum 於 2008-1-13 20:59 編輯 ]

常用單位換算

1kw = 1.3596ps = 1.341hp ( 仟瓦 )
1ps = 0.7355kw = 0.9863hp ( 公制馬力 )
1hp = 0.7455kw = 1.0319ps ( 英制馬力 )

kg-m x 9.807 = N-m ( 牛頓米 )
kg-m x 7.233 = ft-lb ( 呎磅 )
kg-m x 86.80 = in-lb ( 吋磅 )
N-m x 0.1020 = kg-m ( 公斤米 )
N-m x 0.7376 = ( 呎磅 )
N-m x 8.851 = ( 吋磅 )

N x 0.1020 = kg
N x 0.2248 = lb
kg x 9.807 = N
kg x 2.205 = lb

1ft=12in ( 呎 )
1in=2.54cm ( 吋 )

1℃ x 9/5 + 32 = ℉

  半分 = 1/16"  = 0.15875cm
  一分 = 1/8"   = 0.3175cm
一分半 = 3/16"  = 0.47625cm
  二分 = 1/4"   = 0.635cm
二分半 = 5/16"  = 0.79375cm
  三分 = 3/8"   = 0.9525cm
三分半 = 7/16"  = 1.11125cm
  四分 = 1/2"   = 1.27cm
四分半 = 9/16"  = 1.42875cm
  五分 = 5/8"   = 1.5875cm
五分半 = 11/16" = 1.74625cm
  六分 = 3/4"   = 1.905cm
六分半 = 13/16" = 2.06375cm
  七分 = 7/8"   = 2.2225cm
七分半 = 15/16" = 2.38125cm
  八分 = 1/1"   = 2.54cm

[ 本帖最後由 gayforum 於 2008-1-13 21:00 編輯 ]

排氣量

所謂的排氣量, 指的是活塞行程的容積或是活塞位移的容積,
也可以說是氣缸面積與活塞行程的乘積;

排氣量 = ( 缸徑 / 2 ) ^ 2 x 3.14 x 行程 x 缸數,

以 husky為例, husky 的缸徑 x 行程為 62 x 49.5 故排氣量為:

( 6.2 / 2 ) ^ 2 x 3.14 x 4.95 x 1 = 149.3682

排氣量的單位可以是 in^3, cm^3 或 c.c;

[ 本帖最後由 gayforum 於 2008-1-13 21:00 編輯 ]

機車定期更換零件組

<固定耗材>
機油            4 stroke(行程) 1000KM 換 　
                    2 stroke(行程) 檢查
齒輪油          5000KM 換
碟煞油          10000KM 換
火星塞          10000KM 換
空氣濾清器      5000KM 換
機油濾清器      metal 10000KM 換         　
                          paper 換兩次機油換一次
汽油濾清器      20000KM 檢查

<變速系統>
皮帶                20000KM 檢查
普利珠            20000KM 檢查
前普利盤        20000KM 檢查
離合器蹄片      慢速車子抖動 ==> 砂紙磨離合器蹄片和碗公，使其粗糙
離合器小彈簧    怠速後輪一直在轉，調整怠速無效 換
離合器大彈簧    如果發現起步無力，尾速卻拖的出來，普利珠又不是刻意換重，那就換它
吧！
此情況類似檔車之二檔起步，正常應是一檔起步，低速高檔位的情況。

<引擎進排氣>
引擎          20000KM 清積碳 <== 3M泡沫式燃燒室清潔劑
4 stroke氣門間隙        鳥仔聲 ==> 調整
化油器          20000KM 清洗
排氣管          生鏽 ==> 砂紙或者砂輪除鏽 + 進口耐熱漆
                      破洞 ==> 塑鋼土封住

<輪胎煞車>
輪胎               檢查
煞車皮           檢查
前輪胎壓        25 磅每平方英吋(psi) ~= 1.75 kg/c㎡ ~=175 kPa
後輪胎壓        30 磅每平方英吋(psi) ~= 2 kg/c㎡ ~=200 kPa

<電系>
電瓶                 黃油封住電極，非免保養電瓶加蒸餾水
無法充電         檢查整流器
點火不確實      檢查CDI、高壓線圈、火星塞套、火星塞

<懸吊>
前叉              軟掉 ==>換前叉油
後懸吊          軟掉 ==>換 (這邊是以原廠無掛瓶的舉例，有些可以回充)

<雜項>
加油線          拉不動 ==> 老化，換掉否則會車子暴衝                                                                                
潤滑油          轉向桿的軸承、速度表齒輪及導線、引擎架及固定軸、主支架及側支架、加油握把及油門線、前後剎車把手與導線及凸輪軸、鑰匙孔

[ 本帖最後由 gayforum 於 2008-1-13 21:04 編輯 ]

各式離合器解運作原理


1.機械式(磨擦式)
利用主動元件和被動元件的摩擦力，將引擎動力傳到變速箱，正常都用在手動變速箱。
機械式(摩擦式)離合器又分為單片和多片式：
單片式
乾式 - 1.圈狀彈簧:大型車輛使用比較多 2.膜片彈簧:小型車輛使用較多
濕式 - 大部分都淘汰了
多片式
乾式 - 一般用到大型車輛，磨損面積大，接合平順，但分離性比較差。
濕式 - 自動變速箱，速可達等。

2.液體式離合器
液體式離合器以液體為媒介，先將液體產生動能，再將動能轉換成機械能，可省略離合器操作到暴青筋的麻煩，自動變速箱常用到。

3.電磁式
利用電磁的原理讓離合器產生[接合][分離]的作用。

[ 本帖最後由 gayforum 於 2008-1-13 21:13 編輯 ]

曲軸

功用: 將各缸所承受的動力, 經由連桿將活塞之上下運動變成旋轉運, 並將動力經由飛輪或離合器輸出
材料: 鎳鉻合金鋼鍛造或銅軸承合金鋼鍛造, 經磨光硬化處理
特性: 強度大, 耐磨損且具有韌性
構造:

1. 曲軸主柄: 用來支持曲軸於曲軸箱內
2. 曲臂: 用來連接曲軸銷與曲軸主柄
3. 曲軸銷: 用來連接連桿大端與曲軸
4. 配重塊: 多缸車運用, 單缸車則是另外被曲軸帶動, 用來減少震動, 使運轉平穩
5. 曲軸末端裝有驅動凸輪的氣門正時齒輪 ( ohc ) 或頂桿 ( ohv ) 與帶動發電機
   飛輪, 水幫浦, 機油幫浦或離合器外套主動齒輪 ( 檔車 ) 普利盤 ( 速克達 ) 等
6. 飛輪與曲軸一端相接, 能將動能儲存, 輸出與保持運轉平穩, 在機車上並將飛輪
   與線圈搭配成為發電機與點火線路
7. 曲軸內有機油通道, 使機油能先由曲軸進入, 再經油道潤滑各機件
8. 在曲軸兩側末端, 為防止機油流失, 均裝有油封

火星塞的認識

                                                                                                                                                                                          火星塞的熱值

熱值正式一點的名稱「熱度範圍」，是指火星塞將陶瓷絕緣體跳火端的高熱傳導至火星
塞外端，再由外殼傳到引擎冷卻系統能力。當引擎再慢車空轉時，火星塞跳火端的溫度
可能只有２６０℃，當車輛高速行駛時，跳火端的溫度便可能升高到 ６５０℃。車輛
油門踩到爬坡時，跳火端溫度更可能升到８７０℃以上。跳火端溫 度太低，油料燃燒
後容易積存一些物質到火星塞的電極及絕緣體上，使火星塞跳火不良甚至不跳火。跳火
端溫度升高可將這些積存物燒掉，使它不會越積越多。但溫度過高又會使電極容易受到
燃燒物質的腐蝕，電極本身跳火的耗損也比較快。更嚴重的情形是燃燒不待火星塞跳火
便被絕緣體的高溫引燃，使燃燒溫度大幅升高，將火星塞頂部或火星塞電極熔。

一般以「冷」「熱」來描述火星塞熱度範圍，「冷」火星塞的絕緣體導熱較快， 「熱」
火星塞的絕緣體導熱較慢最理想的火星塞是車輛在輕負荷低速行使時為「熱」火星塞，
高負荷油門踩到底行駛時變成「冷」火星塞。但火星塞的熱度範圍是不能固定，因此只
好依經常用車情況來選用適當熱度範圍。如果你經常在市區行駛，可選用「熱」一點的
火星塞，如果你經常跑高速公路，最好選用「冷」一點的火星塞。

一般火星塞熱值是以火星塞型號中的數字來代表，火星塞大致上型號數字大的 較熱，
數字小的較冷，但要注意比較火星塞的熱值時只能將型號相近者互相比 較，
例如：Ｌ８７ＹＣ、Ｌ９２ＹＣ、Ｌ９５ＹＣ、或Ｎ９ＹＣ、Ｎ１２ＹＣ、Ｎ１４ＹＣ、
尤其注意不可將型號後半部有Ｙ字與沒有Ｙ字的比較。
例如Ｌ９２ＹＣ 就不能與Ｌ８６Ｃ相比，因為Ｌ８６Ｃ比Ｌ９２ＹＣ還要熱。火星塞
型號其它部份 相同，只有後面的英文字母有Ｙ、ＹＣ及ＹＣＣ的區別時，它們的熱值
是相同的。　

引擎與火星塞的關係

引擎壓縮比
壓縮比越高的引擎應使用越冷的火星塞，反之則使用較熱的火星塞。因為壓縮比高的
引擎，在燃料點火後會產生極高溫度，為避免高溫引擎「提前點燃」，所以必須使用
較冷火星塞，而引擎壓縮比較低若使用較冷火星塞，燃燒溫度較低無法將積碳燒去，
產生「自動清潔」的作用，所以要使用較熱火星塞。
引擎轉速
火星塞的熱值與引擎轉速也有密切關係，當引擎轉速高時，單位時間內的爆發次數較
多，所以溫度較高，必須使用較冷的火星塞，而轉數低時溫度較低所以必須使用較熱
火星塞，來維持它的電極溫度。
引擎負荷
所謂引擎負荷，就是只車子經常爬坡或載重時，雖然引擎的轉速並不高，但是油門大
開進入汽缸內的混合氣甚多，所以溫度亦非常的高，必須使用冷式的火星塞。
點火時間
通常在車輛定期保養時修車場的人員都會用正時燈來較正火星塞點火的時間。如果沒
有較正以致點火時間提前，燃燒溫度會隨點火提前的程度而升高，嚴重的時後會引起
爆震或提前點火，使火星塞溫度急速升高，甚至燒損引擎。

火星塞間隙

火星塞間隙調整是否適當，對火星塞的效能影響很大，然而一般人卻很少留意它，甚至
修車技工也不會在換裝新火星塞留意它的間隙。那是因為火星塞在製造時已將間隙調整
到一般情況可以適用的大小，所以不調整間隙使用也不會發生問題。但要使火星塞發揮
最佳效能，就應該依照汽車製造廠的規定來調整間隙。

火星塞間隙越大，跳火的火花越強，火花越強則氣缸內的燃料不但越容易點燃，並且能
燃燒的更好，於是引擎發動容易，用油也能節省。但是間隙越大越需要高電壓才能跳火
，此外汽缸的壓縮比越大，也須要越高的電壓才能跳火，因此汽車製造場必須依照點火
係統能供給的電壓以及氣缸的壓力狀況來設定最適當火星塞間隙。如果不依照汽車廠的
規定而將間隙調的太高，可能會使火星塞跳火不易而引擎不易發動，或車子不能跑快，
加速無力。

這是因為高速行駛或加速時引擎的節氣門大開，空氣大量進入氣缸，壓縮壓力增大，
跳火需要的電壓大幅增高，而點火係統供給的電壓有一定限度，火星塞間隙過大便發生
間歇不發火的情形。火星塞間隙太小火花就不夠強，燃料不易點燃，或是點燃後不易完
全燃燒，於是引擎不易發動而且耗油太多。

如果因為間隙調整不當而致火星塞有百分之一或百分之二的次數不發火，開車的人不會
察覺車子不正常，但如果有2%的次數不發火，排氣中的碳氫化合物就會增多一倍，不但
污染空氣，也浪廢燃料。

火星塞的間隙會因電極的耗損而增大，因此汽車製造廠通常將間隙規定在比理想間隙略
小的尺寸，使火星塞在壽命的中期有最適當的間隙。因此如果用舊了的火星塞間隙剛好
增大到理想的情況便將它換掉，新的火星塞反而不如舊的好。

火星塞積污

火星塞使用過後雪白的絕緣體上及發亮的鐵殼上一定會蒙上一層東西，稱為積污。
積污過多會導致漏電，使火星塞發火不良甚至不發火。很多人換火星塞不久之後發現引
擎不易發動或引擎無力，就懷疑火星塞有問題，取下火星塞查看，果然很污髒，換新火
星塞後，引擎恢復正常，便肯定火星塞不好。其時火星塞便污髒的原因可能是引擎本身
有問題，可能是選用火星塞型號不對，可能開車時常遇到堵車，也可能是汽油或機油中
的添加物所引起，但很少是火星塞本身有問題。新的火星塞沒有絲毫積污，容易點火，
所以換新火星塞後常常能立及即改善引擎情況，但是如果積污的根本原因沒有找出，火
星塞還是會很快變污污髒的。


正常的積污
汽油及機油燃燒後多少會產生一些固體微粒，此外剛發動的冷引擎燃燒情況不佳，會產
生些微黑煙，也就是碳粒，這些固體微粒會附著在火星塞的絕緣體及鐵殼上。但是車輛
行駛時引擎溫度會生高，附著的微粒會被燒掉，因此雖然經過長時間使用，絕緣體表面
也只會附上一層薄薄的淡褐色或淡灰褐色的積沉物，不致影響火星塞的正常功能。

不正常的積污
不正常的積污又分下面幾種：
一、積碳：火星塞表面有一層乾的黑碳微粒。這表示燃燒不完全，而且燃燒不完全的
原因可能是混合氣中燃料過濃，點火火花不夠強，點火時間過遲，或是氣門漏氣。如果
火花不強，可能是火星塞間隙太小，高壓線漏電，或是分電盤蓋有裂紋。

二、油積：火星塞表面積油及黑碳。最主要的原因是機油進入燃燒室過多，這可能是
氣缸及活塞環磨耗，或氣門導管磨耗所導致。

三、灰積：火星塞電極及絕緣體上附著一層相當厚但卻容易刮除的淡褐色物質，這是
汽油中的添加物所引起。這種積沉物並不導電，除非將電極蓋住，不致影響跳火。

四、濺污：引擎很久沒有適當保養燃燒室壁上會有相當厚的沉積物，一但將引擎保養
調整妥當並換新火星塞後，燃燒恢復正常，這些積沉物會融化而濺附到火星塞上。

五、新車火星塞積污：新車的火星塞常有積碳及油積情形，這是因為在裝配引擎時活
塞上和缸壁上會抹上一層機油來便利裝配，此外從車輛裝配完成到交給購車人的過程中
，引擎會經過多次發動運轉，每次發動都是冷車發動，而每次運轉時間都不長，車子裝
上拖車時更必須拉下阻風門才不至息熄火，在這種情形下便容易積污。

提前點火及爆震

提前點火是火星塞還沒有跳火燃料便被燃燒室內的高溫所引燃。爆震是火星塞點火之後
火焰還沒有接觸到燃料因高壓及高溫而自行燃著。兩者都會導致燃燒太早或太快而使溫
度及壓力劇然生高，嚴重時會震破火星塞絕緣體端部，燒融火星塞電極，燒融並炸穿火
星塞的頂部。

引擎在高負荷高轉速狀況下運轉，或引擎點火時間過份提前時，燃燒室的溫度相當高，
這時燃燒室四周任何過熱的部位都會引起提前點火。過熱部位可能是燒紅了的積碳或其
它附著物，燒紅氣缸櫬床邊緣，或是過熱火星塞。

爆震發生的原因包括點火時間過份提前，燃燒的辛烷值過低，混合氣中燃燒過稀或混合
不均勻，或是車輛上坡時沒有換檔而引起引擎過份吃力。提前點火及爆震可以互為因果，
輕輕的提前點火或爆震不致傷害引擎，但嚴重時在極短的時間內就會損壞火星塞、活塞、
甚至氣缸體。提前點火一定是因為火星塞過熱引起，但是不能不在選用火星塞時留意它
的熱值，以免火星塞過熱。為避免損害引擎，寧可使用稍冷的火星塞，切不可誤用了太
熱的。

如何使用火星塞

火星塞安裝：切忌將火星塞旋的太緊。太緊就會傷害氣缸蓋上的螺紋，由其是鋁質的氣
缸蓋。太緊了要換火星塞時也不易拆下。安裝時先用手握火星塞套筒將火星塞旋緊後，
再用套筒板手旋緊1/4到3/8轉就夠了。如果火星塞沒有裝墊圈而是有錐形的安裝座的那
種型式，手扭緊後只能用板手再旋進1/16。

如果你有扭力板手，可依下列扭力旋緊火星塞：
有墊圈火星塞：
12mm螺紋 1.4～2.5公斤．公尺
14mm螺紋 3.6～4.2公斤．公尺

無墊圈火星塞：
14mm螺紋 1.0～2.0公斤．公尺
註:鋁氣缸頭者2.5～3公斤．公尺

注意螺牙的長度：火星塞的螺牙部份有長有短，選用火星塞時螺牙長度必須與氣缸蓋上
火塞孔的螺紋長度相符。如果螺牙太長，火星塞可能會碰到活塞。即使碰不到活塞，突
出的部份也會積上污物，日後火星塞便無法取出。如果螺牙太短，缸蓋上的螺孔內端會
積附污物，日後要換裝正確長度的火星塞時會裝不到位。

清潔及調整：火星塞積污後需要用特製噴砂機才能將積污噴磨乾淨，因此很多人都將過
髒的火星塞丟棄。其時只要將積污的原因消除，並且將火星塞用汽油或溶劑洗去油污吹
乾，火星塞多半仍可使用。使用時先開車以中等以上的速度行駛十多分鐘後，大半積污
便可燒掉。

火星塞使用久了後會因電極損耗而增大了間隙，間隙過大了可以用間隙規上的板口來調
小間隙。這時要注意中心電極頂部周圍的直角是否燒成圓弧形了，如果以燒圓，要將地
極切開，用小挫刀將電極的頂部錘平，使周圍恢復成直角，再調整間隙。
這樣火星塞才容易跳火，因為電弧比較容易從尖角部位發生。

[ 本帖最後由 gayforum 於 2008-1-13 21:34 編輯 ]

2V和4V差在哪?
4V的優點是高轉速時燃燒較完全所以馬力會較大，
(因為多兩個汽門,所以廢氣排的乾淨空氣也進的快)
缺點是低速時較沒力。(因為供油量較少但是空氣較多)
而2V的優缺點和4V就相反了，只是以現今的趨勢都是以4V為主流了。
而且因為機車引擎的工作轉速通常都很高，所以才會把4V應用到機車引擎上。
不過因為排氣量太小，所以實質意義不大，但是廣告效果十足。

另外雙凸跟單凸各有利弊，並不見得雙凸輪軸一定好喔！
雙凸輪軸是由兩支凸輪軸控制汽門動作，單凸輪軸是由一支控制。
所以理論上雙凸輪軸的引擎汽門動作會較精確(結果是可以調校出較多的馬力)，
但是同樣維修成本及複雜度也較高，穩定性也較不如單凸輪軸；
但是引擎的馬力其實還牽涉到太多的條件，
所以像是船舶或是重機械的引擎多是採用單凸輪軸。原因無他-->構造簡單，穩定性高維修也較易。