第一八一章 這才剛 剛開始
通用的失敗，並不是偶然。也就是此時已經沒有了強大的競爭對手，而面對海龍，通用卻又太大意了。
原本，通用是得意的。
早在2000年，福特用69億美元投標收購大宇，但是競標被韓國方面拒絕。福特一氣之下，便放棄了二次出價。而通用公司則通過一些非正常的渠道，聯繫上了一家評估公司。
而這家評估公司則在2001年年初，對大宇進行了資產評估，認為負債纍纍的大宇的身價，在二十至三十億美元。原本價值近70億的身價，立刻跌落了2/3,那個時候，通用便提出了十到二十億美元的報價。
在此期間，沒有任何公司敢於收購負債纍纍的大宇，也讓韓國方面成為了驚弓之鳥，在通用提出遠遠低於福特報價的時候，韓國政府深怕過了這個村就沒這個店了，便答應了下來。
其中，固然有怕大量的負債繼續使大宇“貶值”的原因，更重要的，是韓國官方也想讓大宇“嫁”到國外去，通過在國外市場上的發展，獲取國內企業的生機。
而通用則很好地抓住了這一點，跟大宇展開了“艱苦卓絕”地談判。沒有太過高深的手段，唯有一個“拖”字。
韓國政府，一方面希望大宇盡快嫁給老外，另一方面又不希望被對方佔到便宜。通用的心態同樣複雜，既想以最少的投入娶到“新娘”，又不想讓“新娘”的負擔拖累自己。一方是想咬死了價格，另一方卻想下大力氣壓低價格。
最終。價格被他們壓低到了以四億美元現金為首期，後續追加到十二億美元，接受大宇債務等等條件。
只是，這些條件。對於韓國政府來說，實在太低了。
奈何當初除了通用之外，再無其他競爭對手，無奈之下。韓國官方也只好不斷與其斡旋。“只要價錢高，任何協商都有可能。”早在跟通用談判之前，韓國官方就放出這樣的話來。其想多拿到一些利益的心思可見一斑。
而這個時候，海龍汽車出現了。
這個汽車行業的新貴，在中國雖然聲名顯赫，可在國外，除卻美國也不算太過出名。但是韓俊從李雲一處探得的通用的底線，自然可以爆出略好於通用的條件。而通用的錯誤觀點，導致了他們依然認為那是一個藉以壓價的機會。從而被海龍汽車鑽了空子。
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大宇收購案的結局。出乎了所有人的預料。在人們都認為海龍汽車僅僅是來攪局的時候。在人們都認為通用將毫無懸念地拿下大宇汽車的時候，在人麼你都認為海龍汽車無法“消化”大宇汽車的時候……韓俊卻用實際行動告訴所有的人，海龍汽車非但不是過來攪局的。還是真正的買家！
只是，略微回想一下。不少人都覺得，這事兒，似乎也在情理之中。
收購大宇汽車，對許多同行來說，都有些雞肋，實力強的，比如歐美的老牌企業，不管是研發團隊還是銷路，有沒有大宇原有的那些，對於他們都只是錦上添花，沒太大的所謂。而對於國內的一些企業來說，研發團隊固然重要，可想要收購大宇，在資金上卻是有些吃累，他們跟海鑫不同，海鑫此次貸款之前，並無別的其他任何債務，沒有任何的負擔。而大宇的研發團隊和各種渠道，對於海龍來說，都是至關重要的。
通用因為之前被韓俊虛晃的一槍搞錯了情況，此時，已然喪失了繼續競標收購的機會。剩下的時間，便完全是韓俊的“表演時間”了。
這次收購成功，並非錢貨兩清，買賣就成交了。這是一個大企業的重組，而不是菜市場買菜。
韓俊此次通過演了一場戲來擠掉了通用，獲得的，便是收購大宇這個標的的一個權限，並非直接給錢就能得到所有權的。簡單來說，就是韓俊提出的收購方案，被韓國方面接受了。
韓俊的條件，只是略好於通用公司。可是韓國政府已經拖不起了，為了“報復”通用的惡意壓價行為，在極短的時間內便接受了海龍汽車的報價。
四億兩千萬的現金，海龍汽車將會拿下42%的股權，足以讓他成為大宇汽車的控股人，雖然韓俊同樣報出了十三億美元的收購價，但是因為海龍汽車允許周國民銀行等一眾大宇汽車的債權人，以債權入股的形式成為股東，實際上，直到最後，海龍汽車也只不過花了四億兩千萬美元便拿下了這個實際價值超過百億的龐然大物！
從一開始上價值上百億，到價值近七十億，再到二三十億，直到現在的四億，大宇汽車的身價一路縮水，也讓韓俊明白了一個道理：一個無法獨立生存的公司，從它開始拍賣的時刻起，就注定了在今後的談判中要被對方牽著鼻子走。
如果不是因為大宇除非是有人接手才有可能起死回生的話，他的身價怎麼可能跌成如此不堪？
可是，如果不是他的身價跌落至斯，韓俊也不可能如此輕易地就摘了這個果子。當然，於此同時，韓俊還要肩負起大宇汽車當初那纍纍負債。177億美元可不是一個小數目。不過，因為國民銀行和其他債權人用以入股了33%，實際上海龍所要負擔的債務，也沒有多少了。並且，當海龍汽車提出要收購大宇的時候，韓國的銀行也樂意提供低息貸款給海龍汽車，有了韓國銀行的部分貸款加上國內銀行的支持，海鑫在資金方面，也算充裕。
用四億多點的錢，還來百億的資產。儘管有眾多的負債，可相對於得到了利益，韓俊根本就不會在乎那點債務。因為債務有還完的一天，只要經營上沒有問題。韓俊有信心在短時間內扭轉目前虧損的局面。但是，成熟的研發團隊，卻不見得是能用錢買來的!
不管外人如何看待這件事，在海鑫的高層。都覺得，如果新公司在經營上一切順利的話，這怎麼看都是一個穩賺不賠的買賣！當然，前提是經營不出現問題。不過，沒有人會對韓俊的經營產生懷疑。同時，看著他這麼多年來，依然在不斷地進取，海鑫已經遠不是當初那個僅僅在濱海出名的私營企業了。
此時，因為海龍收購大宇汽車投標成功。讓海龍汽車以及他的母公司海鑫集團的名頭頓時家喻戶曉。此時的海鑫。可以說已經享譽全國。當初就有點兒認為海龍汽車會動真格兒的媒體。此時紛紛站出來，希望能對他們做一個專訪。
只是在韓俊的要求下，海龍汽車上上下下三緘其口。一絲一毫地信息也不曾透露給好奇的媒體。
韓俊很清楚他們想知道什麼。
收購了大宇容易，只要給錢。韓國政府就巴不得將包袱甩出去。但是要盤活這樣大的一個企業，讓大宇在韓國內外的各個工廠活起來，從新打開市場的銷路，可非一朝一夕就可以搞定的。記者們都存著一肚子的疑惑，想知道韓俊究竟要以一種什麼樣的方式，來盤活偌大的大宇……
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大宇汽車，有眾多的海外工廠，雖然這種瘋狂的擴張是導致大宇最終破產的原因之一，但對於韓俊來說，著同樣也是一筆巨大的財富。
隨著大宇汽車的破產，這些海外工廠也陸續停工，山東大宇就是中國國內的代表。
關於山東大宇，韓俊已經有了腹稿。這家設在煙台的工廠，目前可以批量生產發動機，但也僅限於發動機。海龍汽車有自己完備的發動機生產線，在性能、產能和價格方面，都具有極強的市場競爭力。在國內，暫時並不需要再次獨立經營一個發動機工廠。
是以，韓俊已經提前給省政府打好了招呼，將山東大宇直接放給山東政府，擬定授權廠方可以在國內售大宇的發動機。這樣一來，則可以有效地避免之前那些無謂的耗費。雖然之前大宇已經倒閉，但是產品的品質還擺在那裡，銷路應該不成問題。
而且，承諾廠方，如果他們的經營情況良好，三年以後，海龍汽車會優先考慮收購這家企業！同時，在三年之內，只要他們生產的發動機沒有質量問題，如果碰到銷售上的困難，海龍汽車也會協助他們消化一部分的產能。當然，韓俊並不希望這種事情會發生，儘管海龍汽車這段時間以來，一直都沒有放鬆對新車的研發工作。
這種處理方法，僅僅是針對國內的原合資企業。真正的重頭戲，卻是在韓國的眾多工廠。不過，韓俊對山東大宇的處理方式，也成了處理韓國國內眾多工廠的一種有力借鑑。
因為海龍汽車的規模在那裡擺著，他不可能跟通用或者原先大宇公司那樣，有眾多的海外工廠，滿打滿算，海龍汽車的海外工廠也僅有美國密歇根州的一家而已。海龍也沒有為數眾多的管理團隊，如果要全部接手這些工廠，雖然資金上沒有壓力，可是在人員上的壓力就太大了！如果全部使用當初原班人馬繼續管理，那麼，他們會不會出現各種徇私舞弊、監守自盜的情況，短時間內，韓俊沒有把握控制的面面俱到。畢竟，太多了呀！
因此，類似於“放風箏”的做法，就成了韓俊的首選！
例如，韓國的富平工廠。
海龍汽車如果完成收購大宇之後，富平工廠將成為獨立公司，暫命名為“富平汽車公司”。在今後三到六年之內，它將向海龍.大宇公司供應整車。也就是說，他將成為海龍汽車的特約整車加工廠。
海龍公司同國民銀行等債權團約定，如果富平工廠能夠保持高生產率，就會在今後三到六年以內正式收購富平工廠。海龍負責收購的有關人士說：“如果富平工廠的勞資雙方合力儘早使工廠生產步入正常軌道，沒有什麼可阻止我們早日進行收購。”只不過。誰都知道這是個套話而已。韓俊對此，卻不會發表任何的意見。他只是樂見其成罷了。
實際上，韓俊也知道，這是最好的解決辦法。即不用擔心人員的問題。同時也能從側面激發原有管理層的活力。如果他們願意把自己玩兒死，韓俊也不會攔著。如果他們經營的好，韓俊便有時間在這三到六年的時間裡，細細地觀察他們的負責人。如果可用，便接納他到中層管理團隊中去，如果不可用，三到六年的時間足以讓韓俊找到更好的接替者。
另外，韓俊還有另外的一層意思在裡頭，那就是，當初大宇還未破產之前，業績就一般的工廠，韓俊還會繼續接手嗎？答案顯然是否定的。至少是模棱兩可的。魯迅先生告訴我們。拿來主義很好用。卻要取其精華，去其糟粕。市場上買雞蛋還知道挑挑揀揀呢，何況是收購偌大的大宇汽車。還要連帶眾多的韓國國內外的工廠？
業績好的工廠，那自不必說。誰要攔著韓俊收購，他一準兒拚命，可是那種本來就一般般可有可無，韓國大宇破產之前瘋狂擴展的副產品，韓俊要他來幹什麼？徒增經營成本嗎？韓俊又不傻。跟韓國人做這門生意的時候，韓俊的海龍跟通用實際上是一樣的，都不想讓大宇的負擔拖累自己。
只是，這法子韓俊想的是不錯，卻也成了他跟韓國官方爭論的焦點。
雖然韓俊這邊說的信誓旦旦，富平工廠至少在三年內向海龍汽車提供整車，三到六年後海龍汽車可能會收購富平工廠。但是，這個“較高的生產率”如何界定？富平工廠要達到多高的生產率，海龍汽車才會同意收購，如果沒有具體說明，海龍怎能不讓人懷疑種種的承諾不過是為了達到目的而使用的誘人伎倆？
並且，海龍的這次收購，僅僅選擇了其中幾家原先效益比較好的汽車工廠，和幾家分公司。被韓俊看重的海外工廠，海龍汽車自然會對其全力以赴，而更多的海外工廠，則直接被韓俊拋棄，用的當然就是這種“代工”的法子。產能上，海龍汽車在這些被拋棄者的支持下，將達到一個很高的程度，同時也不用海龍汽車額外支付運營成本。何樂而不為？
這些公司，包括韓國國內的幾家工廠，東歐的幾家工廠，韓國的市場，韓俊雖然準備收購大宇，但並不想直接對其反攻，因為大宇已經淡出市場接近兩年，兩年裡，足夠發生很多事情，也足夠消費者忘記你這個品牌。是以，眾多的韓國市場被拋棄，也是情理之中的事情。東歐那邊經濟條件還不如亞洲呢，留之也根本沒有必要。
韓俊更加看好的，除了中國國內的市場之外，便是美國和雷諾的大本營……歐洲市場！
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海龍汽車收購競標成功，李雲一為了自己的ceo的位子，便把當初通用得到的一些情報，免費給了韓俊。讓韓俊知道，雖然競標成功，但是談判最終能否達成，還有不少的工作要做。
比如，債務的問題，工人的安置問題等等。
債務問題，韓俊早就想好了，這也是很多人之前疑惑的地方。
海龍汽車想要籌集資金收購大宇，完全可以單列出來上市融資。這種收購，任人都能看出來是個大利好，只要海龍上市，很容易就能募集到大量的資金，但是韓俊並沒有那樣做，反而到處跑銀行尋求貸款。為的，就是等待一旦收購成功，來對付巨額債務的！
讓債權方以債券入股是一個解決債務問題的途徑，另外一個，便是“債轉股”，一旦收購成功，海龍汽車便會脫離海鑫，發行優先股償付銀行，並且從銀行取得低息貸款。一來一回，將債務小米轉化掉。
而人員的安置，也是韓俊所要考慮的，大宇有很多海外工廠被他排除在收購範圍之外。那麼他們的負責人必然會採取一定措施來減少成本，裁員便是其中之一，但此舉必然會引起工會的反彈。
在當初通用跟韓國政府談判的時候，不斷有來自韓國工會反對的呼聲，韓國工人甚至走上美國街頭，高舉“反收購”的大旗。韓國工人如此堅定的態度，無疑源自併購之後大量工人下崗，生活無法保障。
而此時換了海龍汽車，這種情況似乎有更加嚴重的趨勢了，誰都知道，中國勞動力便宜，他們更加擔心日後的生活了。如果說之前的所有事情，都進行的很順利，唯獨工會這裡出現了問題，那麼結果自然會很明確，除了破裂，別無二途！
而蘭斯雖然被海龍小小地打擊了一下，他卻也是在等待著，等待著韓俊跟韓國工會死磕…… |
