綠能發電？電動車？
其實這兩個本來不相干的東西，分開來看，許多人就會認為是笑話，但合起來就是有目的相輔相成。
很多人都說：
太陽能只有白天能發電，所以不適合當備載發電，但大熱天大太陽，如果能適當加入電網，可以減少一些供應冷氣的負擔。
風電更難預測，更不能當備載，加入電網的效果也不大，需要有許多儲能設備，電池、位能差（水庫）……之類的。
很多人也說：
電動車不環保，就算火力發電廠的效率比內燃機高，但會有廢電池的問題。
toyota已經在日本已經跟很多便利商店合作，把油電車容量只剩60~70%的舊電池改裝，加入便利商店的電網，可以當備用電，或是調節尖峰用電。未來電動車愈來愈多，廢電池也會愈來愈多，這些也只能被拉去當綠電的儲能設備，榨乾它的剩餘價值。
歐洲人也有開發用太陽能電解水的氫氣加氣站，所以當你把氫氣當能源載體時，它也算是廣義上電池的一種（燃料電池）。
傳統的電網上喜歡用火力來調整總發電量，是因為調節反應最快也最準。
但如果未來可以大量用電池、位能差、氫氣來儲電，讓離峰存電，尖峰放電，那可以想見就是大多數的電廠是核電、綠電、水力、地熱、潮汐……，火力會減少。
未來如果國內想要在能源事業分一杯羹，核能要GE比肩肯定是沒機會，所以不是想辦法掌握電池技術，就是想辦法在綠電建設上偷學外國已經先跑的技術。 |
