柴油車優劣真的會比汽油車省油嗎(不一定)

各位兄弟子妹們：

柴油引擎先天上的個性，就是“低轉速高扭力”，就好比是犁田的牛，起步時的力道
很大，可是在一個程度之後，加速力道就上不去了；汽油引擎就像是馬，起步的力道不
大，可是再加速的力道就很好。
因為柴油引擎有這個特性，所以路上跑的貨車、拖車都是以柴油引擎為主流。
Well，這是個性問題，那它和台灣用車需求有什麼關係呢？仔細看好喔：

一、前面提到，柴油引擎起步很好，可是高速的力道不足，所以當我們在高
轉速要加速時，柴油引擎會很沒力。有騎過變速腳踏車嗎？當你用低速檔騎的時
候，起步很輕鬆，可是當你踩快之後，不論怎麼踩，車子就是快不了了。沒錯！“變
速腳踏車”，這時候我們就要撥那個變速桿，讓鏈條跑到別的齒輪去。
汽車也是這樣，當引擎的轉速拉高了，力道還是出不來的時候，就要換檔
了。柴油引擎出力最大的轉速，大約在1500~2000轉，而汽油引擎則是4000~5000
轉，所以汽油引擎可以再ㄍㄧㄥ上去，柴油引擎不行。
仔細看一下路上跑的小貨車，它們是不是起步之後“吳”一聲，很快就換
檔？然後又是“吳”一聲，又很快換檔？就是這個原因。
因此，如果柴油車要用在自用小客車上，必須搭載更多檔的變速箱。大家有機會

看一下汽車雜誌的規格表，“進口”柴油車的變速檔位都蠻多的。例如Audi A6 3.0
TDI配六速，A4 2.0 TDI甚至配七速！再告訴大家，路上跑的貨櫃車經常都是十五檔
起跳，澳洲運乳牛的貨櫃車甚至有到二十一速的，因為它的要求是極大的力道，所以

車子會一直在變速，以保持大出力。
這是什麼意思？意思就是如果你的柴油車檔位不夠的話，在高速公路行駛
時，你的引擎轉速會比別人高，也就是比別人耗油，速度約在110以後，要再往上加
速會比汽油車吃力。這種狀況在歐洲不會有，因為他們的柴油車在高速公路上是用六
檔或七檔在跑，轉速約在1800轉左右，這正是柴油引擎力道最大的時候，轉速又低可
以達到省油的效果。
前面都看不懂沒關係，只要記住這個重點：好的柴油引擎要有多檔變速箱作
搭配，才能達到省油的效果。但是賣車的業代永遠不會告訴你…

二、現在柴油車大行其道的原因，是污染的問題大為改善的關係。柴油燃燒
後，會產生大量的碳粒和氮氧化合物NOx；而柴油也含有較高的硫。在噴射引擎發明
之後，污染問題有了改善：

a.燃料採用噴射系統之後，柴油燃燒得更完全，所以廢氣排放量比以前
好很多，不過NOx的含量目前還是居高不下。據日本的研究發現，NOx是造成孕婦生下
畸型兒的主因之一。所以東京有禁止柴油車行駛的規定。請參考這個網址：
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/060928/5/4m25.html

b.柴油引擎並不能將碳粒消除，而是在排氣系統內裝上“微粒濾淨器”作
過濾。這是消耗品！過了一段時間就要換新的，不能洗。

c.新世代的柴油引擎特別採用了“缸內直噴”、“共軌噴射”這兩項技
術，提高燃燒效率。問題來了，共軌噴射系統的噴嘴也是消耗品，不能洗，一套四支

以上（看設計）；缸內直噴隱含的意思是它是高精密度加新科技，所以工資會比較
高，工時比較長。整套換掉比較省時？對啊，那更貴……然而加上許多使用者貪小便宜~~~~不能這麼說，這麼說您們會生氣，應該說：台灣人懂低勤儉，所以都在外面隨變換個機油就好，其他機件根本也不可能完全檢查或更換，然而越精密低燃油系統首重正常保養跟維修，所以柴油車可能會比維修汽油引擎多出兩成的工資。

三、最重要的重點來了
為了增加柴油引擎在高轉速的延伸性，所以全世界的柴油車都是渦輪增壓車，就是
turbo啦！渦輪車先天的毛病就是溫度比較高，所以渦輪車要加這些東東：

a.Turbo Timer：渦輪的葉片，在高速運轉下，會產生高熱。所以在車子
停下之後，必須要“冷車”十分鐘左右，讓風扇再吹一下，好讓葉片冷卻。可是這年
頭誰有空在車內等十分鐘（每一次喔）？所以要裝上turbo timer延遲熄火系統，在你
鎖上防盜器之後，引擎還會繼續運轉，過十分鐘後自動熄火。大部分的進口車都有
裝，所以看到車上沒人，車子沒熄火不要大驚小怪；可是沒裝的車子也還是有，而且
業代不會告訴你！那我可以不裝就這樣用車嗎？可以，可是葉片過熱燒壞的話，整顆
渦輪要換掉，六位數起跳，你要冒險嗎？
b.渦輪車有高溫的問題，所以機油的等級必須比較高……就是比較貴
啦！再加上柴油引擎設計的關係，機油要用柴油引擎專用的，家樂福的199元機油是
不能用的……就是比較貴啦！對，沒錯，業代不會告訴你！
c.中油的超級柴油含硫量還是過高，舉世皆知，只有我們台灣人自己不
知。柴油含硫已經很慘了，大家也知道，中油的油含水量也是偏高的。看出問題了
嗎？在高溫下，硫+水+氧會跑出什麼東西？國中化學還沒還老師的話，都知道那個叫
做硫酸！你覺得這會不會傷引擎？比例不高，可是還是有，日積月累下來，引擎要不
要大修？是的，業代不會告訴你！

四、柴油車不是省油，而是柴油的售價比汽油便宜，所以耗油的柴油車，油
錢可能跟省油的汽油車一樣。這點很多消費者都不知道（業代還是不會說）。以前
我僅能對客戶用點的，怕他生氣；遇到這種人，我要好好地教育他。柴油車的售價都比汽油車貴一截（高科技嘛）
，買柴油車所省下的油錢很難把使用和維修的成本攤平。現在一公升柴油比汽油便宜3.9元，我們算高一點便宜5元好
了。假設油耗一樣都是一公升跑二十公里好了，這是很保守的算法喔！這年頭一公升
跑二十公里的四輪車不多：
如果你一年跑兩萬公里（大多數人的用法），用掉的燃料就是1000公升，用柴油可以
省下5000元。可是你多付的車價約13萬（現代Tucson）左右。那你要跑二十六年才會
回本…Orz了嗎？打五折也要十三年。而這只是油錢的計算喔，養車和脫手不算。最
後再加一句：業代不會告訴你！
p.s:這裡提到的車種，是可以清楚列出同款汽油車做比較的+大家這輩子還買得起
的。有的廠牌，柴油車是獨立車系，沒有相同的汽油車可以比的；而像Volvo的
XC90，一台兩百多萬；保時捷的Cayenne最便宜的也要三百多萬。你如果花得起這筆
錢，對那個價差大概也不會放在眼裡。
寫到這裡，絕對不是叫大家不要買柴油車，好的柴油車加上含硫量低的柴油加上飽飽
的荷包加上你有爬坡及加速的需求的話，柴? o車絕對是值得投資的。要告訴大家的
是：台灣的消費者很可憐，得到的消費資訊很多都是被過濾過的，或是經過包裝的。一
定要睜大眼睛，不要被沒良心的媒體騙了，成為盲從的消費者，這樣一來吃虧的是自
己。把心中的貪念放下，你會看到更多。
現在看到路上跑的某牌的柴油車，心中真的是感概萬千，幾年之後，這批車就會像當
初的Cefiro 2.0一樣，成為燙手山芋，他們將來會不會去車廠門口結集抗議呢？這款
車目前在中古車界，是屬於“不知如何估價”的車款。一來太新了，以後新車可能會
再降價；二來零件耐用度未知，口碑如何不知道；三來品牌形象不佳，收購之後能不能
賣出來還是個問題。等那些沒裝turbo timer的車開始要修渦輪的時候，就是要上媒
體的時候了……這就是台灣……

[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2007-8-29 09:49 編輯 ]

大大說的言之有理阿大大說的言之有理阿
大大說的言之有理阿


  什麼時代了 還在灌水 你有沒有公德心啊

[ 本帖最後由 章老爹 於 2006-12-8 21:01 編輯 ]

1.這篇文章有太多錯誤~~
2.柴油車全都配備有渦輪~~
3.作者在文章中加了太多個人意見~~事實並非如文中所說~~

現在看到路上跑的某牌的柴油車，心中真的是感概萬千，幾年之後，這批車就會像當
初的Cefiro 2.0一樣，成為燙手山芋，他們將來會不會去車廠門口結集抗議呢？這款
車目前在中古車界，是

大大說的言之有理阿大大說的言之有理阿
大大說的言之有理阿
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ㄏㄏㄏㄏㄏㄏ ㄏㄏ

說的也是 不要亂怪水\\灌水 自己罐自己可以嗎```

了解了ㄏㄏ

如果還有問題可以問我一下囉ㄏㄏ

我會的不多但是應該可以應付你們了ㄏㄏ

我覺得柴油車並不是像樓主說的那麼慘吧
樓主應該是轉貼其他網站的文章吧
自從現代推出了國產柴油車以後
賣的相當好
其他的國產車廠開始群起圍剿
就開始騙不知道詳情的消費者
我認為樓主的文章應該就是轉貼自其他國產車廠所散佈出來的攻擊性文章
裡面有許多錯誤的知識在誤導大家
在這裡小弟提出自己所學讓大家得到最正確的訊息

第一 低轉速高扭力是柴油引擎的特性沒錯,但是變速箱的檔位並不是像文章裡面所說一定要那麼多的檔位才可以使用! 首先小貨車常常要換檔是因為他並不需要高速行駛,他的目的是載貨,所以在變速箱的設定上, 他只需要在低的轉速讓高的扭力輸出,讓他能載得動貨物,在市區送貨就夠了,所以在檔位的齒比會設定成前幾檔的扭力輸出可以比較大! 他只需要在低的轉速讓高的扭力輸出,讓他能載得動貨物,在市區送貨就夠了,所以在檔位的齒比會設定成前幾檔的扭力輸出可以比較大,而AUDI的車子設定成六速或七速其最大的考量在於舒適,讓每一檔的落差不要那麼大,換檔的頓挫會比較小,終傳比也會比較好比較省油!至於文中所提到的貨車使用12,16,21素是因為在歐洲大陸的使用環境有這個需求,所以歐系的車頭如此設計!線再的日本車頭都喜歡六速的變速箱而已,便宜又好用,不信可以自己去問遊覽車或是卡車司機!現在的HINO或是FUSO的車頭都喜歡用六速的了,司機也比較開現再這種六速的車頭!如果照文章內容所提,那些日系的車頭都是爛引擎配爛變速箱,都被賣車的業代給騙囉??運輸業者通通都是笨蛋囉?????
第二 如果真的汙染如此嚴重,在環保法規如此嚴格的歐洲,柴油車還可以賣嗎?現代的柴油引擎是跟BOSCH買的系統,賓士也在用這種系統,如果這種系統真的那麼差,賓士的柴油車也很差囉,那VW跟AUDI也不會好到哪裡去囉??那麼在歐洲買柴油車的車主也通通都是蠢蛋囉?
第三 最重要的重點來了,
     a turbotimer 大部分的進口車都"沒有裝"(據我所知是沒有任何一款車子會原廠附turbo timer)會加裝turbo timer的人大部分是對自己的車重改過後,怕自己忘了讓車子在激烈操駕後緩和一下所安裝的!VOLVO,SAAB,AUDI…..等渦輪車款都沒有裝,E55也沒有,作者不知道是哪一國人,可能他們那一國的進口車比較不一樣吧!還有timer要設定10分鐘才熄火,是嫌油太多嗎?設個2-3分鐘就很夠了啦!不用裝timer當然可以用車啊!我有4台渦輪車,沒有一台有timer沒有一台渦輪有壞掉過!
        b 渦輪車的溫度是比較高,油需要用的比要好沒錯,但那是指汽油的渦輪車!柴油的渦輪車也可以用比較好的油!當然不能用家樂福的199油!要用專用油,中油有在賣柴油引擎專用的,一公升只要100初頭~~更便宜這點業代也沒告訴你吧!
        c 引擎需不需要大修,會不會很爛,去問問看卡車或是遊覽車的司機啦!!!
第四 基本上一公升的柴油可以燃燒的能量是比汽油多的,到底省不省油還是要看實際情況跟駕駛的右腳來決定,不管柴油車,光是汽油車同一車款每個人駕駛情形不一樣,油耗也會不同啊!我就是覺得柴油比較省,請作者好好教育我一下吧!!
柴油車的車價會比汽油車高除了”高科技”,最主要的原因在於引擎的成本,柴油車的引擎是高壓縮比(汽油車在10左右柴油車在20左右),讓柴油自燃的,所以在引擎內部的零件強度要加強,用的幾乎都是鍛造的活塞(有玩過車的人知道鍛造活塞是怎麼一回事吧),車價最大的差異是來自這裡啦~~~~~文中所提到的車價比較貴在對照於文章所針對的現代柴油車,他的售價並沒有比同級的汽油車多,真的有比較貴嗎?
        我也要告訴大家的是：台灣的消費者很可憐，得到的消費資訊很多都是被過濾過的，或是經過包裝的。一定要睜大眼睛，不要被沒良心的媒體或是車廠騙了，成為盲從的消費者，這樣一來吃虧的是自己。作者啊~~~把心中的貪念放下，你會看到更多。如果車真的賣的不好,自己要良性競爭,不要只會散佈謠言,攻擊別人的車廠~還誤導善良的消費者

我怎麼記得油耗差很多？柴油不是可以跑到20幾公里/公升？

以上版大跟F大大其實都有道理
我認同F大大多一些
版大的文章可能是轉自其他地方,某些訊息可能有偏差.

就我所認知的,新式的柴油科技可以算是
--在還沒找到石油替代能源前,算是比較好的省能源科技之一.

但是柴油引擎的汽車比較不好顧,這也是事實.
使用了更多的新科技所代表的就是--維修技術需求更高,替換零件更貴.

而且不是有新聞說,柴油車誤加汽油,開不到幾公尺就整顆引擎死掛.
就是現代休旅車-->好像要22萬的樣子吧