我不知道這篇文章是大大自己寫的還是網路上抄的...但大大的文章跟小弟的觀點有點不同...
第一個, 會買柴油車的人, 一定不會是為了速度而買, 而是為了他的省油, 好保養的好處才買的, 因為大家都知道柴油車馬力小, 但扭力大, 所以速度自然不快, 況且在台灣請問能開到多快? 高速最多100, 每幾公里就有測速, 除非你是好野人不怕罰單...
第二個, 現在柴油已經比汽油貴, 不知道台灣地區如何, 但是在北美柴油的價格已經比汽油高出許多...
第T個, 柴油車絕對是省油的, 如果你們拿所加的公升數與行駛距離就絕不難了解耗油量的數據, 像我朋友有一台GOLF TDI, 他加一桶油跟我的汽車加一桶是一樣價錢, 但我朋友的TDI居然可以多開我兩倍以上的里程數, 如果不相信, 去找個人有開TDI的去跟他驗證...
第四個, 關於渦輪的問題, 現在已經不需要停車時停10分鐘來冷渦輪, 現在的渦輪都是水冷式的, 並不是早期的氣冷式的渦輪, 換句話說, 現在的渦輪都是用引擎機油再潤滑, 散熱, 所以在行駛時渦輪高熱的問題能夠得以解決, 而且現在大多的車廠都會有配有冷卻渦輪的裝置, 就是說就算是引擎熄火, 引擎機油卻會一直循環個幾分鐘, 而達到散熱保護渦輪的功能.
第五個, 柴油引擎的廢氣排放在現階段確實是有問題, 因為目前尚無任何裝置可降低廢氣的排放, 不像汽油車有觸媒轉化器, 不過現在的技術已經可以做到讓引擎完全燃燒柴油, 所以廢氣排除已經可以大大降低.
第六個, 今天大大拿卡車柴油引擎跟客用車柴油引擎相比就已經是很不正確的觀念了, 大卡車是設計來拖拉3-5萬磅的貨物, 小客車呢? 大卡車一台10-15噸之重, 小客車呢? 而且大大說講的檔數問題, 檔數多純粹只是為了提高尾數而設計的, 因為大卡車的引擎很大, 有6公升, 12公升, 甚至到18公升的引擎, 18公升即是18000cc!!! cc 數如此龐大, 想必它的汽缸跟活塞也很大吧? 那我們知道越大的東西移動速度越慢, 所以大卡車的轉數不比客車, 有的最多只到1500轉! 如此低轉數的情況之下, 檔數必然要多, 因為每一檔都會很快到紅線, 不多換檔的話車速是無法提升的...再者小客車的檔數是可以由齒輪比來改善的, 這當然是由車廠來設定, 所以檔數少也不一定轉速高, 除非開很快, 那也是正常的, 因為速度越快就需要越高轉速來維持或加速...
總之一句話, 不管是什麼車, 絕對都有缺點的所在, 就算是汽油車也是會有很多問題, 雖然不知道為什麼柴油車在台灣會如此昂貴, 而且稅金也不便宜, 所以算起來在台灣開柴油車不滑算, 但在歐洲跟美州, 柴油車已經慢慢便成主流, 原因是省油, 保險費,保養費低, 所以柴油車也是有他的優點, 這也就是為什麼現在各大車廠都在研發更有效率的柴油引擎, 如果在這方面沒好處的話, 你們想這些車廠會花大錢去研發柴油引擎嗎?
以上都是小弟的愚見, 如有錯誤~請多多見諒.:smile:
[ 本帖最後由 Koeru 於 2007-2-12 19:22 編輯 ] |