柴油車的真相

owen1119 發表於 2007-2-12 14:55:20 [顯示全部樓層] 回覆獎勵 閱讀模式 12 3402
柴油車的真相


這是車輛系同學來的文章參考
有計劃買柴油車的同學看完再做決定



各位兄弟子妹們:

柴油車的優劣分析....(柴油車不是省油,而是柴油的售價比汽油便宜)
不久前有人問我柴油車好不好,因為這是一個大問題,所以我決定還是寫個專文來探討這個問題。沒錯,幾年後我只要把這些mail收集起來,就可以出書了,不但服務大眾,還可以賺版稅,請林志玲到我的新書簽名會做特別來賓……喔,我想太多了,還是進入主題吧……

在分析柴油車的優劣之前,要先做點功課,了解柴油引擎的個性。

柴油引擎先天上的個性,就是"低轉速高扭力",就好比是犁田的牛,起步時的力道
很大,可是在一個程度之後,加速力道就上不去了;
汽油引擎就像是馬,起步的力道不大,可是再加速的力道就很好。

因為柴油引擎有這個特性,所以路上跑的貨車、拖車都是以柴油引擎為主流。
Well,這是個性問題,那它和台灣用車需求有什麼關係呢?仔細看好喔:

一、前面提到,柴油引擎起步很好,可是高速的力道不足,所以當我們在高轉速要加速時,柴油引擎會很沒力。有騎過變速腳踏車嗎?當你用低速檔騎的時候,起步很輕鬆,可是當你踩快之後,不論怎麼踩,車子就是快不了了。沒錯!"變 速腳踏車",這時候我們就要撥那個變速桿,讓鏈條跑到別的齒輪去。

汽車也是這樣,當引擎的轉速拉高了,力道還是出不來的時候,就要換檔了。柴油引擎出力最大的轉速,大約在1500~2000轉,而汽油引擎則是4000~5000轉,所以汽油引擎可以再ㄍㄧㄥ上去,柴油引擎不行。

仔細看一下路上跑的小貨車,它們是不是起步之後"吳"一聲,很快就換檔?然後又是"吳"一聲,又很快換檔?就是這個原因。

因此,如果柴油車要用在自用小客車上,必須搭載更多檔的變速箱。大家有機會 看一下汽車雜誌的規格表,"進口"柴油車的變速檔位都蠻多的。例如Audi A6 3.0TDI配六速,A4 2.0 TDI甚至配七速!再告訴大家,路上跑的貨櫃車經常都是十五檔起跳,澳洲運乳牛的貨櫃車甚至有到二十一速的,因為它的要求是極大的力道,所以車子會一直在變速,以保持大出力。

這是什麼意思?意思就是如果你的柴油車檔位不夠的話,在高速公路行駛時,你的引擎轉速會比別人高,也就是比別人耗油,速度約在110以後,要再往上加速會比汽油車吃力。這種狀況在歐洲不會有,因為他們的柴油車在高速公路上是用六檔或七檔在跑,轉速約在1800轉左右,這正是柴油引擎力道最大的時候,轉速又低可 以達到省油的效果。

前面都看不懂沒關係,只要記住這個重點: 好的柴油引擎要有多檔變速箱作搭配,才能達到省油的效果。

但是賣車的業代永遠不會告訴你…

二、現在柴油車大行其道的原因,是污染的問題大為改善的關係。柴油燃燒後,會產生大量的碳粒和氮氧化合物NOx;而柴油也含有較高的硫。在噴射引擎發明之後,污染問題有了改善:

a.燃料採用噴射系統之後,柴油燃燒得更完全,所以廢氣排放量比以前
好很多,不過NOx的含量目前還是居高不下。據日本的研究發現, NOx是造成孕婦生下 畸型兒的主因之一。所以東京有禁止柴油車行駛的規定。請參考這個網址:
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/060928/5/4m25.html

b.柴油引擎並不能將碳粒消除,而是在排氣系統內裝上"微粒濾淨器" 作
過濾。這是消耗品!過了一段時間就要換新的,不能洗。

c.新世代的柴油引擎特別採用了 "缸內直噴"、"共軌噴射" 這兩項技術,提高燃燒效率。問題來了,共軌噴射系統的噴嘴也是消耗品,不能洗,一套四支以上(看設計);缸內直噴隱含的意思是它是高精密度加新科技,所以工資會比較高,工時比較長。整套換掉比較省時?對啊,那更貴 ……然而加上許多使用者貪小便宜~~~~不能這麼說,這麼說您們會生氣,應該說:台灣人懂低勤儉,所以都在外面隨變換個機油就好,其他機件根本也不可能完全檢查或更換,然而越精密低燃油系統首重正常保養跟維修,所以柴油車可能會比維修汽油引擎多出兩成的工資。

三、最重要的重點來了為了增加柴油引擎在高轉速的延伸性,所以全世界的柴油車都是渦輪增壓車,就是turbo 啦!渦輪車先天的毛病就是溫度比較高,所以渦輪車要加

這些東東:
a. Turbo Timer:渦輪的葉片,在高速運轉下,會產生高熱。所以在車子
停下之後,必須要"冷車"十分鐘左右,讓風扇再吹一下,好讓葉片冷卻。可是這年頭誰有空在車內等十分鐘(每一次喔)?所以要裝上 turbo timer延遲熄火系統,在你鎖上防盜器之後,引擎還會繼續運轉,過十分鐘後自動熄火。大部分的進口車都有裝,所以看到車上沒人,車子沒熄火不要大驚小怪;可是沒裝的車子也還是有,而且業代不會告訴你!那我可以不裝就這樣用車嗎?可以,可是葉片過熱燒壞的話,整顆渦輪要換掉,六位數起跳,你要冒險嗎?

b.渦輪車有高溫的問題,所以機油的等級必須比較高……就是比較貴啦!再加上柴油引擎設計的關係,機油要用柴油引擎專用的,家樂福的199元機油是不能用的……
就是比較貴啦!

對,沒錯,業代不會告訴你!

c.中油的超級柴油含硫量還是過高,舉世皆知,只有我們台灣人自己不知。柴油含硫已經很慘了,大家也知道,中油的油含水量也是偏高的。看出問題了嗎?在高溫下,硫+水+氧會跑出什麼東西?國中化學還沒還老師的話,都知道那個叫做硫酸!你覺得這會不會傷引擎?比例不高,可是還是有,日積月累下來,引擎要不要大修?

是的,業代不會告訴你!

四、柴油車不是省油,而是柴油的售價比汽油便宜,所以耗油的柴油車,油錢可能跟省油的汽油車一樣。
這點很多消費者都不知道(業代還是不會說)。
以前我僅能對客戶用點的,怕他生氣;遇到這種人,我要好好地教育他。柴油車的售價都比汽油車貴一截(高科技嘛),買柴油車所省下的油錢很難把使用和維修的成本攤平。現在一公升柴油比汽油便宜3.9元,我們算高一點便宜5元好了。假設油耗一樣都是一公升跑二十公里好了,這是很保守的算法喔!

這年頭一公升跑二十公里的四輪車不多:如果你一年跑兩萬公里(大多數人的用法),用掉的燃料就是1000公升,用柴油可以省下5000元。可是你多付的車價約13萬(現代Tucson)左右。那你要跑二十六年才會回本…Orz了嗎?打五折也要十三年。而這只是油錢的計算喔,養車和脫手不算。

最後再加一句:業代不會告訴你!

p.s:這裡提到的車種,是可以清楚列出同款汽油車做比較的+大家這輩子還買得起的。有的廠牌,柴油車是獨立車系,沒有相同的汽油車可以比的;而像 Volvo的XC90,一台兩百多萬;保時捷的Cayenne最便宜的也要三百多萬。你如果花得起這筆錢,對那個價差大概也不會放在眼裡。寫到這裡,絕對不是叫大家不要買柴油車,好的柴油車加上含硫量低的柴油加上飽飽的荷包加上你有爬坡及加速的需求的話,柴油車絕對是值得投資的。要告訴大家的是:台灣的消費者很可憐,得到的消費資訊很多都是被過濾過的,或是經過包裝的。

一 定要睜大眼睛,不要被沒良心的媒體騙了,成為盲從的消費者,這樣一來吃虧的是自 己。把心中的貪念放下,你會看到更多。

現在看到路上跑的某牌的柴油車,心中真的是感概萬千,幾年之後,這批車就會像當初的Cefiro 2.0一樣,成為燙手山芋,他們將來會不會去車廠門口結集抗議呢?這款 車目前在中古車界,是屬於"不知如何估價"的車款。一來太新了,以後新車可能會再降價;
二來零件耐用度未知,口碑如何不知道;三來品牌形象不佳,收購之後能不能賣出來還是個問題。等那些沒裝turbo timer的車開始要修渦輪的時候,就是要上媒體的時候了
……這就是台灣……



對於要買柴油車的朋友是一大幫助!
寫得很完整詳細!!
看完這篇  才知道我所得知的柴油車 並非那們理想
昨天的報紙   越野拉力賽 VW的車隊  後段無力 機械問題
因為VW的都是柴油引擎 沙漠的氣候導致引擎溫度太高 散熱不良
每次看到柴油車  都想到扭力大  有力有力  不曉得  原來台灣啥都跟人家不一樣!!

已有(12)人回文

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emerlai 發表於 2007-2-12 16:10
Wa.....Thanks.....
Anyway..... This is a good information for us....
But I really want to buy Diesel one.....after that car vendor lower their price...
Now it is not my option...................
dodozo 發表於 2007-2-12 16:23
謝謝大大的文章分享
原來省錢不只要省油錢
差一點被廣告騙了
還是多做點功課在買車車吧
jimes007 發表於 2007-2-12 19:26
其實除了以上的部份,也要考慮使用年限的油價差是否值得買柴油車?
如果時常開車,里程數高,又都在都會區,那可以考慮柴油車。
如果以環保的角度來看,只有好的柴油排放控制系統,才能有效減少空污。
大帥哥哥哥 發表於 2007-2-12 22:27
其實據開柴油車的朋友告知,柴油車零件的更換頻率滿高的,常常壞東壞西的,

只是就像大大所說的:柴油車不是省油,而是柴油的售價比汽油便宜,

所以大家都想買柴油車,不過後續的保養,那可就不是開玩笑的囉~~

謝謝大大能把柴油車及汽油車作這麼詳細的比較,可供大家參考~~
yuihjk50 發表於 2007-2-12 23:10

回復 #1 owen1119 的帖子

感謝您的說明,讓小弟對柴油車有更近一步的認識。
surprise5210200 發表於 2007-2-12 23:33
原來要檔位多才划算~~~有時看到某牌的廣告辭就很怪~~~~"上坡踩一下就衝出去總覺得別的車很慢"~~這種沒說別的車是啥車種真的有欺瞞之嫌~
如果對方只是1.3或是800c.c.的小車用2.0柴油引擎去比較合理嗎?
問題是廣告中就算不方便指明也沒說明對方車子等級~~~~唉~~~這就是所謂的廣告!!!
不過看了文章後才了解其他問題~~~多謝多謝!!!
Koeru 發表於 2007-2-13 02:45
我不知道這篇文章是大大自己寫的還是網路上抄的...但大大的文章跟小弟的觀點有點不同...

第一個, 會買柴油車的人, 一定不會是為了速度而買, 而是為了他的省油, 好保養的好處才買的, 因為大家都知道柴油車馬力小, 但扭力大, 所以速度自然不快, 況且在台灣請問能開到多快? 高速最多100, 每幾公里就有測速, 除非你是好野人不怕罰單...

第二個, 現在柴油已經比汽油貴, 不知道台灣地區如何, 但是在北美柴油的價格已經比汽油高出許多...

第T個, 柴油車絕對是省油的, 如果你們拿所加的公升數與行駛距離就絕不難了解耗油量的數據, 像我朋友有一台GOLF TDI, 他加一桶油跟我的汽車加一桶是一樣價錢, 但我朋友的TDI居然可以多開我兩倍以上的里程數, 如果不相信, 去找個人有開TDI的去跟他驗證...

第四個, 關於渦輪的問題, 現在已經不需要停車時停10分鐘來冷渦輪, 現在的渦輪都是水冷式的, 並不是早期的氣冷式的渦輪, 換句話說, 現在的渦輪都是用引擎機油再潤滑, 散熱, 所以在行駛時渦輪高熱的問題能夠得以解決, 而且現在大多的車廠都會有配有冷卻渦輪的裝置, 就是說就算是引擎熄火, 引擎機油卻會一直循環個幾分鐘, 而達到散熱保護渦輪的功能.

第五個, 柴油引擎的廢氣排放在現階段確實是有問題, 因為目前尚無任何裝置可降低廢氣的排放, 不像汽油車有觸媒轉化器, 不過現在的技術已經可以做到讓引擎完全燃燒柴油, 所以廢氣排除已經可以大大降低.

第六個, 今天大大拿卡車柴油引擎跟客用車柴油引擎相比就已經是很不正確的觀念了, 大卡車是設計來拖拉3-5萬磅的貨物, 小客車呢? 大卡車一台10-15噸之重, 小客車呢? 而且大大說講的檔數問題, 檔數多純粹只是為了提高尾數而設計的, 因為大卡車的引擎很大, 有6公升, 12公升, 甚至到18公升的引擎, 18公升即是18000cc!!! cc 數如此龐大, 想必它的汽缸跟活塞也很大吧? 那我們知道越大的東西移動速度越慢, 所以大卡車的轉數不比客車, 有的最多只到1500轉! 如此低轉數的情況之下, 檔數必然要多, 因為每一檔都會很快到紅線, 不多換檔的話車速是無法提升的...再者小客車的檔數是可以由齒輪比來改善的, 這當然是由車廠來設定, 所以檔數少也不一定轉速高, 除非開很快, 那也是正常的, 因為速度越快就需要越高轉速來維持或加速...


總之一句話, 不管是什麼車, 絕對都有缺點的所在, 就算是汽油車也是會有很多問題, 雖然不知道為什麼柴油車在台灣會如此昂貴, 而且稅金也不便宜, 所以算起來在台灣開柴油車不滑算, 但在歐洲跟美州, 柴油車已經慢慢便成主流, 原因是省油, 保險費,保養費低, 所以柴油車也是有他的優點, 這也就是為什麼現在各大車廠都在研發更有效率的柴油引擎, 如果在這方面沒好處的話, 你們想這些車廠會花大錢去研發柴油引擎嗎?

以上都是小弟的愚見, 如有錯誤~請多多見諒.:smile:

[ 本帖最後由 Koeru 於 2007-2-12 19:22 編輯 ]
cpfeng61 發表於 2007-2-13 09:25
各種新的科技都值得大家去探討與研究
個人覺得歐陸市場柴油車已漸為主流
歐洲又市汽車工業執牛耳之地位
如果柴油車有那麼多問題應該不會受到歐陸市場所接受
DKNYling 發表於 2007-2-13 09:44
原帖由 cpfeng61 於 2007-2-13 09:25 發表
各種新的科技都值得大家去探討與研究
個人覺得歐陸市場柴油車已漸為主流
歐洲又市汽車工業執牛耳之地位
如果柴油車有那麼多問題應該不會受到歐陸市場所接受

我也贊同大大的觀點!!
但有一點到是值得討論的!!
那就是國內所生產的柴油適不適合歐洲高科技的柴油引擎使用!!
歐美的柴油含硫量多低於15ppm(由廚餘所生產含硫量更低生質柴油亦已量產!樓上有位大大說柴油比汽油貴的!應是指這個)
而國內的超柴!含硫量仍逼近50ppm!對精密的柴油引擎運作系統而言!所造成的影響尚未得知!但得知的對環境的影響!已未如想像中的環保!!
這幾點就是小弟一直考慮的原因!!然而對小弟最重要的一點!!柴油車還是好貴喔!!:tongue: :tongue: :tongue:
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