汽車知識+，困難版11/12~11/30(更新部分解答公布)

1.汽油引擎與柴油引擎的熱效率那種比較佳？
ANS:柴油引擎熱效率較高 (約30~40%)，汽油引擎則較低 (約25~30%)，而熱效率越高，對燃料的消耗節省
2.麥弗遜懸吊系統優缺點？
ANS:優點:有極佳的減震舒適性、最低的成本，及極佳的機械空間利用性
          缺點:高性能展現卻有不足之處。
4.分電盤的故障情況
ANS:分電盤漏電可能會造成白金有火花，但火星塞不跳火。
6.輪胎的紋路設計其目的為何？
ANS:紋路的用意在於排水
9.NA如果要大馬力產生方法如何？
ANS:(1)進排氣改裝(高角度凸輪軸加n喉直噴)
           (2)供油改裝
           (3)提高引擎轉速

1.汽油引擎與柴油引擎的熱效率那種比較佳？
汽車的熱效率會關係著耗油的程度。柴油引擎的熱效率高，約達
35％、甚至 40％的熱效率，而汽油引擎僅有 30％左右，這代表柴油引擎在油耗方
面有更好的表現
2.麥弗遜懸吊系統優缺點？
麥弗遜式懸掛系統的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的佈置帶來方便，
其缺點是在於減震筒的褶動部份在負重大的時候會產生滑阻，而且引擎蓋往往會比較高一些。
3.前束的作用與目的為何？
前束的作用是消除前輪外傾造成的前輪向外滾開趨勢，減輕輪胎磨損。
目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動。車輪定位通常和懸掛系統元件的角度有關，要充分利用胎面上的胎紋，使車輪與地面保持垂直。
　
5.Caster後傾角除了有回正方向盤之功用，也可以輔助何種定位角度功用與目的？
讓車輛導向正前方，輔助內外傾角使車輛行駛穩定，使轉向有自動居中的能力，增加直線的穩定性.
6.輪胎的紋路設計其目的為何？
紋路可以增加摩擦力，使車子能前進，同時也可避免車子在雨天或溼滑的路面打滑出車禍。

8.渦輪的運作方式？何需要中冷器(intercooler)？
主要是利用排廢氣的壓力驅動 渦輪,並且以渦輪(Tubine)帶動同軸的空氣壓縮葉片,壓縮吸入的氣流再送往汽缸。
發動機排出的廢氣的溫度非常高，通過增壓器的熱傳導會提高進氣的溫度。而且，空氣在被壓縮的過程中密度會升高，這必然也會導致空氣溫度的升高，從而影響發動機的充氣效率。如果想要進一步提高充氣效率，就要降低進氣溫度。有資料表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降１０ ℃，發動機功率就能提高３％～５％，因此需要中冷器來降溫。
9.NA如果要大馬力產生方法如何？
  可加大節氣門口徑，或換多喉直噴等，使高轉速時可以在同油門深度下，獲得更多的空氣量。但這種方法在某一轉數後，作用就有限了。畢竟NA 發動機的空氣是靠真空吸入的。在汽缸容積固定不變的情況下，真空吸入空氣有一個相對的限度。

    有的NA 發動機改用高角度凸輪軸(Hi Cam，借此增加進排氣門重疊角度)，可以在高轉速下獲得高動力，但缺點是低轉的扭矩較差，而且如果角度過大，會有發動機怠速不穩的現象。所以現在不少的新車都用上可變氣門正時技術，再配合可變凸輪軸等技術（如VVTL-i、i-VTEC、MIVEC）……以期在低轉扭矩和高轉馬力之間取得很好的平衡。

1.汽油引擎與柴油引擎的熱效率那種比較佳？

Ans: 汽車的熱效率會關係著耗油的程度。柴油引擎的熱效率高，約達35％、甚至40％的熱效率，而汽油引擎僅有30％左右，這代表柴油引擎在油耗方面有更好的表現。

2.麥弗遜懸吊系統優缺點？

Ans: 優點:結構簡單,佔用空間小,舒適性較高,維修方便
          缺點:操控性較差, 懸吊結構較弱

3.前束的作用與目的為何？

Ans:前束之功用在於平衡前輪有向內及向外滾之力、保持兩前輪平行滾動及防止輪胎之側滑/磨耗，前束過大將造成外側朝內側形成的輪胎羽毛狀磨損，前輪前束在行駛時，將轉向連桿的側向鬆動”上緊”然後去除，並在轉向時，前束會減少外側胎的轉向角；而後輪前束會影響車輛循跡性，調整任何其他定位角之前，需先修正後輪前束。
而前束的最大目的，簡單的說就是保持車子的直線前進。

4.分電盤的種類與檢測方式或者是故障情況

Ans: 種類一般分電子是分電盤跟傳統的白金分電盤
          檢查的方式:一般來說取下考耳部分發動測試是否有跳火的情況判定
          當故障時通常會有不易發動的情況，損壞時最直接的就是車子完全無法發動

5.Caster後傾角除了有回正方向盤之功用，也可以輔助何種定位角度功用與目的？

Ans:後傾角是為了幫助控制車輛的方向、轉向後幫助前輪回到直行方向，若後傾角不良時，不會影響輪胎的磨損，但會影響車子的駕馭性，正後傾角過大會造成轉向困難、方向盤跳動及過多路面震動傳至懸吊系統；若正後傾角過小會造成車輛蛇行及高速行駛不穩。

6.輪胎的紋路設計其目的為何？

Ans:1 增加排水性
         2 加強抓地力 (性能胎的胎紋通常呈現大胎塊狀)
         3 增加靜肅性 (舒適胎紋通常呈現緊密的小細格狀)
         4 幫助輪胎散熱

7.眾所皆知V=IR，當檢測某一線路時如汽油PUMP之線路，其汽油PUMP的元件是好的
但是接上接頭後卻是無法作動，用電表量測此電壓有量測到12V，但是卻沒有辦法讓汽油PUMP
運作，正12V有電，接地順暢，這是為什麼，若各位遇到此問題要如何解決？

Ans: 1 先確認油箱是否有油
          2 油箱有油先換一個PUMP 確認可否作動
          3 依然無法作動確認接頭部分是否接觸良好或氧化
          4 以上狀況都正常無異狀再確認線路部份是否破損漏電
          5 最後確認繼電器及保險絲部分是否正常

8.渦輪的運作方式？何需要中冷器(intercooler)？

Ans:渦輪就是利用引擎運轉時所排出來的廢氣，用廢氣來轉動渦輪當達到一定轉速時引進外來的新鮮空氣，經過壓縮導入進氣歧管內再與新鮮空氣與燃油一起燃燒，以產生強大的動力，所以渦輪車的運作方式，簡單來說就是 廢氣=>壓縮=>冷卻=>燃燒=>廢氣。而中冷器的用途簡單的說就是冷卻空氣，使空氣密度增加，幫助導入更多的新鮮低溫空氣。

9.NA如果要大馬力產生方法如何？

Ans: 1 進排氣拋光，增加空氣流量及流動順暢
          2 加大節氣門，增加空氣進氣量
          3 更換手牌變速箱，動力傳輸更直接
          4 更換高流量空氣濾心或香菇頭，增加空氣進氣量
          5 更換全直通排氣管，使排氣順暢
          6 擴缸，增加引擎容積
          7 曲軸萬轉平衡
          8 更換供油電腦，調整供油曲線
          9 加大噴油嘴
        10 提高引擎壓縮比

1.汽油引擎與柴油引擎的熱效率那種比較佳？
柴油熱效率為35-40% 而汽油引擎僅30%左右，故柴油較佳
2.麥弗遜懸吊系統優缺點？
我只知道好像操控性比較好 體積比較小

6.輪胎的紋路設計其目的為何？
增加抓地力以及操控性

嗚~~~我只會三題

1.柴油引擎與柴油引擎的熱效率那種比較佳？
柴油引擎的熱效率高，約達35~50%，而汽油引擎20~ 30％左右，這代表柴油引擎在油耗方面有更好的表現

2.麥弗遜懸吊系統優缺點？
麥弗遜懸吊是以設計者的名字命名，結構是以簡單機械組合而成，首先採用圈狀彈簧與減震筒合成一體的設計，使它擁有高度吸震功能，並且使避震器成為轉向與結構支臂的一部分。
作動支臂只有一個Ｌ型結構桿在避震器下方與它組合而成，有極佳的減震舒適性、最低的成本，及極佳的機械空間利用性，是現今汽車懸吊中最普遍的一套系統。
也就是能夠充分吸收外來的衝擊能量。但這個能量除了路面的衝擊外，其實還有 不同的來源。例如彎道的離心Ｇ力、後輪驅動的力量傳輸等，這些因素使得麥 弗遜後懸吊雖然擁有高舒適性，但是對高性能展現卻有不足之處。

6.輪胎的紋路設計其目的為何？
較適合台灣路況的胎面由大約30%的溝槽和70%的胎塊花紋組成。依輪胎的安靜度/噪音：胎面胎塊為降低行駛噪音，所以有大小花塊設計，用變化音頻設計以達到低噪音。 不對稱式的花紋設計，考慮到行駛中胎面壓力平均磿耗，平均不致產生偏磨。 單導向輪胎牽引力較佳，外型較為吸引人。
不知對不對

續上次回答!
9.NA如果要大馬力產生方法如何？
最近在比較省油裝置，所以以此來作答，若是方法真的可以省油的話......
遠紅外線能讓汽油分子重新排列成更細小的粒子 , 再利用磁性體的能量使作用的物質分子在短時間內重新排列整齊 , 同時形成理想的催化與吸收作用 , 由於磁性體具有強烈的滲透力及快速的穿透性 , 可與物質內部分子發生效應 , 提高分子的活性化 , 進而達到改善汽車性能、減少耗油、降低廢氣排放同時增強馬力及加大扭力等功效。

1.汽油引擎與柴油引擎的熱效率那種比較佳？
   在熱效率方面柴油引擎大約在35%~40%左右，而汽油引擎在30%左右，所以以熱效率來說柴油引擎高於汽油引擎。

2.麥弗遜懸吊系統優缺點？
   這種懸吊系統是內藏減震筒，縱置裝有彈簧的支柱，上端裝在車身上，下端以低臂支撐的構造，也就是能夠充分吸收外來的衝擊能量，但這個能量除了路面的衝擊之外其實還有不同的來源，例如彎道的離心G力，後輪驅動的力量傳輸，這些因素使得麥弗遜後懸吊雖擁有高舒適性，但是對高性能展現卻有其不足之處。除此之外，零件數量少，輕量價廉也是優點之一，中型以下的轎車多採用這種懸吊系統，尤以前輪懸吊居多。其缺點是在於減震筒的褶動部份在負重大的時候會產生滑阻，而且引擎蓋往往會比較高一些。

3.前束的作用與目的為何？
   汽車前輪在轉彎後有自動回正之作用，目的是修正前轮外倾角引 起的车轮向外侧转动。就是由車輛上方觀看，車輪與行進方向形成的夾角。前束角不正確會導致下述（1）的輪胎異常磨損問題，不會導致偏向問題。後兩輪的前束角度如果不相等到達一定程度，會產生直線行駛時放方向盤車輛會偏向的問題。前輪的方向機和尚頭過度磨損會導致前束角變大(Toe-out)。不正常的前束角是問題一的主因，但它卻不容易藉實際行駛感覺出來；有一個方法車主可以自行檢查，用手撫摸輪胎表面，方向是垂直於車輛行進方向的由內往外以及由外往內，無兩種方向的表面平順度應該一樣，如果由內往外較平順則車輪有Toe-out的傾向，由外往內較平順的話則有Toe-in的傾向。


4.分電盤的種類與檢測方式或者是故障情況
   可以用传统的跳火方法来判断。基本操作如下：拔下分电器盖上的中央高压线，再拆下一只火花塞接在高压线上搭铁。起动发动机，点火查看有无高压火(注意：霍尔点火系是严禁用高压线直接跳火检查故障的，操作不当就有可能因中央高压线搭铁而造成反向电动势，击穿点火模块)，如检查无火认定点火系故障后，就可开始排除故障了。

5.Caster後傾角除了有回正方向盤之功用，也可以輔助何種定位角度功用與目的？
   後傾角是指轉向軸的前後傾斜角, 上端往後傾斜為Positive Castor,上端往前傾斜的為Negative Castor. Castor的主要功能是使轉向有自動居中的能力, 增加直線的穩定性.以垂直於路面的直線為基準，車輪轉向的中心線與之形成的角度便是後傾角！理論上後傾角越大，直線行駛穩定性越高，轉向所需力量越大，轉向後車輪的回正力越高，路面震動越大。後傾角的偏差未到相當程度不會影響車輪磨損，但是前輪後傾角不足會導致直線行駛時放方向盤車輛會偏向的問題，前兩輪後傾角相差太多會導致直線行駛時方向盤有拉扯感的問題。Caster減少表示車輪曾經遭受撞擊導致車輪位置向後位移（如車禍..)。如果Caster必須調整，可藉調整底盤各組件固定螺栓的餘裕來略加修正，進一步修正則需使用油壓機械甚至手術台來強迫車輪位置向前移動。

6.輪胎的紋路設計其目的為何？
   刻在胎面上的紋路。其實跟汽車一樣，只追求實用性的時代已經過去了，如今流行性更受重視，所已開發一款輪胎時，"胎紋設計"也是一項非常重要的課題。胎紋除了輪胎的驅動、制動、回旋懂基本性能之外，與乘坐舒適性、噪音、滾動抗力、磨耗等，也都息息相關。"胎紋"模樣可分為直紋、橫紋、橫直紋、方塊紋，最近輪胎則多將這些類形混合成中間型式。
  直花紋型
■ 操控性、安定性良好
■ 滾動抵抗的減少
■ 輪胎的噪音較小
橫花紋型
■ 優良的驅動力與制動力
■ 在非鋪裝路面上有良好的牽引力
直橫花紋型
■ 直花型與橫花型兩者結合的特徵
塊狀花紋型
■ 用於積雪路面與泥濘路面
■ 優良的驅動力與制動力

7.眾所皆知V=IR，當檢測某一線路時如汽油PUMP之線路，其汽油PUMP的元件是好的
但是接上接頭後卻是無法作動，用電表量測此電壓有量測到12V，但是卻沒有辦法讓汽油PUMP
運作，正12V有電，接地順暢，這是為什麼，若各位遇到此問題要如何解決？

  先查看接頭是否有接觸不良，在量PUMP、線路阻抗是否過大

8.渦輪的運作方式？何需要中冷器(intercooler)？
   渦輪的兩側渦輪葉片連結進氣口與排氣口，在引擎運作的狀況下，利用排出的廢氣，推動排氣渦輪葉片，而排氣渦輪連結進氣渦輪，因而帶動進氣渦輪葉片吸入更多的空氣，送進引擎來達到增壓的效果，進而達到更大動力的輸出。
用以冷卻溫度較高之吸入空氣的空冷式中冷器, 由於空氣是溫度愈低體積愈小, 因此儘管增壓相同, 卻能送入更多的空氣, 並創造更高的馬力, 在裝載増壓器後, 建議配套安裝的零件RACING以應付艱難苛刻之競賽為前提而開發的大容量中冷器, 降低增壓引擎的進氣速度, 以提昇馬力, 因擴大了容量, 冷卻效果較好, 但壓力的損失會導致引擎效率些許降低, 是改裝STAGE 4 的渦輪組件等套件, 提昇最大増壓值的車輛必備的道具

9.NA如果要大馬力產生方法如何？

STAGE 1
以调整點火時間與汽門正時, 換裝較薄的汽缸床墊來提高壓縮比的方法, 提昇NA(自然進氣)引擎的動力, 替排氣岐管交換更高效率類型, 不犠牲低轉速領域的動力卻可提昇馬力峰值

STAGE 2
利用大缸徑活塞以及研磨頂部等方法, 更加提高壓縮比, 更換凸輪軸, 安裝強化型汽門彈簧, 並研磨汽缸等, 以實現比STAGE 1 更高的轉速及更高動力, 同時並配合這些式樣, 重新调整引擎管理電腦的設定

STAGE 3
於STAGE 2 後再對動力系統進行接近極限的輕量化作業, 並為對應高轉速, 對活塞, 凸輪, 汽門, 連桿, 彈簧, 汽缸體的材質與形狀等進行重新評估, 凸輪改用高揚程且可擴大汽門重疊的賽車專用品, 讓壓縮比亦同時提昇至極限, 由於都是為了提昇馬力峰值的改裝項目, 因此充沛的動力將轉往中高轉速領域