日4小時完成鐵路地下化讓世界驚嘆 網友虧：台灣要4年

位於東京澀谷區的澀谷車站，是日本交通流量密集且龐大的車站之一，近年來不斷的大興土木做大樓設備更新，其中更包含了2013年時將東急東橫線與東京metro副都心線合併的重大工程，而這個合併工程的紀錄影片最近上傳YouTube，電鐵公司動用了1200人在末班列車到站後開始動工，並在首班列車發車前的短短四小時完成合併地下化，速度及效率之快令人驚嘆。

▼原本的地上車站要拆掉地下化。



▼預想的完成地下化圖。



在2013年3月16日時，東急東橫線將與東京metro副都心線互通，因此有85年歷史的東橫線澀谷車站也要地下化，為了不影響有龐大交通量的澀谷車站停擺，東急電鐵公司動用1200人在3月15日末班電車到站後開始進行工程，並且在隔天早上五點的始發列車發車前完成地下化，其中包含了拆掉地上站的鐵軌、移轉到地下鐵、進行試車，而這段紀錄影片曾經在2013年5月11日的「TEDxTokyo2013」學術研討會上播放，當時與會的外國工程師就對日本的工事技術力感到驚嘆，現在這段影片由「澀谷文化Project」上傳到YouTube讓全世界的人觀看。

▼日本動用1200人在4小時內完成兩線合併地下化。



▼動工時間為凌晨一點到早上五點4個小時之間，但是最終只用3個小時25分鐘。



完成合併工程的新澀谷車站，交通網包含了玉縣西南部、東京都西側到橫濱地區，等於說池袋、新宿到橫濱、元町不必換車就可到達，為通勤族以及觀光客帶來眾多便利。

▼點擊觀看影片
[Youtube]wIbZqqLra9k[/Youtube]

這樣的效率真是驚呆了，可是為了這四個小時，前面要先做多少工作，動用多少資源，這些全部配合好了才能夠做到啊，反觀台灣，盡在不言中啊~~~

比起工事速度，更驚訝於他們的設計能力
應該沒有測試的時間吧!?
看報導內容也不像是暫時使用，之後再重新改建
那耐久度也得放入考量之中
只能讚嘆於日本人對於遠景的規劃非比尋常
臺灣這方面似乎是短板阿....

超強! 什麼時候台灣才能做到? 這需要精密的計算跟多少次演練? 只能說日本人真的有一套!  

加上前置作業應該根本不止四小時吧
而且最後還加一句
「網友虧」
是怎麼回事
網路充斥不負責任的發言
隨意拿來使用怎麼感覺好像變成很理所當然的事

看來看去這裡只是地上站一小段移到往地下化要四小時
又不是全線改成地下化花四小時

之前也看過日本拆路橋 從施工到搬移一個晚上就完成了

那只是最後工程的結尾施工吧 用4小時挖個100公尺地下道包含電氣及鐵軌設施等等 標題要設好 不然會被砲轟...

還好啦~ 台灣高速公路 收費亭  不是也一晚拆了~
可見台灣效率也飛快~

那個其實只是最後結尾的軌道切換
前前後後其實已經花了很久的時間了

台灣在KMT數十年統治之下,
一個簡單的工程,
從承攬->發包->轉包->再轉包->再轉包->施工->驗收->再驗收->結案.
這種貪汙文化都已變成公共工程的SOP了.
馬狗上台就開始搞得汙水下水道,問問村里長們,大樓管委們,他們跟多少包商重複會勘洽談幾次了.
最後施工的又是那個個體戶土作水電工啊?!
想想台灣人真是以一當百,難怪外國人都佩服我們製造管理一流.

elantra_no1 發表於 2014-11-22 08:05
台灣在KMT數十年統治之下,
一個簡單的工程,
從承攬->發包->轉包->再轉包->再轉包->施工->驗收->再驗收->結 ...

工程轉包的亂象，不只是公共工程，民間企業也多有轉包的情況，過程中更加汙穢腐敗。
綠黨也有不少人承攬公共工程。