哪一家車廠跑山路和一般道路性能較好??[此主題2008/01/14關閉投票]

跑山路
哎呀!!!!
跑沒幾趟這輛機車也差不多了!!!!!!!!!!!!!!!!!!

原帖由 soga-sula 於 2006-2-8 06:55 PM 發表
aprilia 125




2005 Aprilia RS125 規格表

引擎形式水冷-二衝程單汽缸

缸徑 x 衝程-54.0 x 54.5mm

壓縮比 12.5 : 1
...

對拉 瞬間八掉國產車....

但是2行程車 目前這台無法掛牌......

其實我覺得與性能沒啥太大的關聯，
近年的125的車款表現都不差，只跟你敢不敢壓有比較大的關係
跑山路，1路況要熟，2要夠大膽

推光陽的車系+1
YAMAHA的勁戰好騎

個人認為是...

技術可以勝過車子本身的極限...

反觀,買車只考慮到動力,好不好殺彎,而不講求自己本身的技術與安全認知,還有防護裝備...

就算車子再好,也是沒有用的,對吧 ^^

疑 大家都在說爬坡
怎沒沒有人說下坡呢

YANAHA的車系 過彎的穩定性 幾乎都很不錯 (就算是VINO也ㄧ樣)

尤其是下坡路段 原廠未改就不錯了

光陽只有G4勉強過關 其他就看駕駛的技術吧(原廠未改歐)

比婭久的G MAX 重心很怪 感覺後輪都想往外滑一樣

不是倫框越大傾角越大  車架設計也是ㄧ個重點

想要上波快 買排氣量大的比較實際

不然表速50跟60是差在哪???  就是要那種噴噴的感覺嗎?

原帖由 kiyoharu522 於 2006-2-21 16:05 發表
三陽，引擎百分之百自己研發，而且SYM自已研發的汽車掛SYM的喔，明年就要在越南生產了，從這就知道三陽的引擎技術有多好了，那像光陽連個ATV引擎都研發不出來還要跟別人買，山葉更談不上研發，只是在台灣組裝生產 ...

光陽跟三陽的引擎都是以前的HONDA技術轉移後到現在慢慢的一直修改出來的，引擎技術好不好，其實兩家都半斤八兩。
光陽的ATV會做技術轉移是因為它跟KAWASAKI本身就有技術合作，他也有幫KAWASAKI做ATV的整車設計和組裝，既然技術
有人要轉移幹麻自己花大錢去研發。

YAMAHA後期的車從勁戰上市開始，從此以後全世界所有的YAMAHA 125cc以下車種整車全部都是由台灣設計、台灣生產、台灣組裝。
全世界賣的125cc山葉車種全市由台灣輸入，更大幅度的逆輸入日本，為台灣賺進大量外匯。當然這一定有山葉母廠的技術支援。

至於三陽在越南會賣那是因為當地人對機車的需求跟已開發國家比較不一樣。他們不會太要求性能和質感，但相對的後需維修費用需要簡單
價錢要低，看的出來的人都知道這正是台灣兩家陽字號的特色。你把天鵝拿去越南賣一定會賣其差，因為這不是他們想要的機車。

我是覺得檔車如果不要算的話,天鵝是還蠻好的,
雖然我也是天鵝的XD,
不過我朋友載個人,跑山路也是一樣順,

爬上坡的話...我是建議 比雅久的車... MY BUBU  或是 G-MAX
下坡的話...=  =  只要有膽...誰都是最快的...

咳...........

應該說 山葉在平地快 山路就不一定快了..........

因為山葉所研發的引擎衝程距離較短 所以扭力自然不夠 [原廠無改]

F1賽車都是用短衝程來換高轉速的 所以山葉犧牲掉部分扭力來換取更高的馬力

山葉有些機種使用用12吋框 在騎山路時傾角也相對變大 更接近地面 所以會有加速的幻覺

想知道為什麼? 去開 GO-kart 小型賽車就知道了 離地越低 速度加速感覺越明顯

所以山葉車主別被幻覺給騙囉..... 行程短 扭力低是無法改變的事實 除非落大缸下去


光陽呢...... 衝程長扭力值也高 所以這也是光陽大部分車種尾速不高的原因........ 普力珠也有關西

所以送貨載重選光陽準沒錯........


三陽則是採中庸路線 雖然觀方數據很亮眼 但是總是要到尾速時才感覺的到4V引擎的威力

前速嘛........ 普普啦 中尾速加速感扎實一路向上延伸↑

三陽的引擎真的不錯 = =+