[都市生活] 風騷重生傳 作者：橘子奏鳴曲 (連載中)

第四千零二六章 瑞典飛機公司

    在賈鴻漸的手中有一份通用公司2008年第一季度的財報，這份財報裡面可是包含著有薩博這種子品牌銷量等等數據的。◎，按照數據來說，薩博公司的汽車在2006年借助著通用的體系達到了歷史最高銷量年銷售了13萬量！這麼一個數字那可是真不少！要知道歷史上2010年託了次貸危機引起的金融危機的福，中國汽車市場的規模正式超過美國，成為了世界上最大的單一汽車市場。而像是2012年，中國全年乘用車的銷量也不過是1550萬量。什麼叫做乘用車？乘用車那就是包括了普通小轎車、SUV、商務型面包車也就是MPV以及像是五菱宏光之類這種微型客車也就是俗稱的面包車。這麼一些種類加在一起，中國這世界上最大的汽車市場一年賣掉了1550萬輛，而像是薩博一年賣掉了13萬輛那絕對是很不錯的成績了。

    如果要拿中國市場上某種車型的銷量來做一個對比的話，那在就是福特的福克斯了。福克斯的三廂車2012年在中國市場銷售出了12萬輛，福克斯兩廂賣了13萬輛！所以想想就知道，這薩博在06年的時候，那真是走上了人生贏家的行列了，那絕對是暢銷車種了要知道這薩博雖然通過通用進入了中國市場，但是實際上因為宣傳等等原因，品牌認知度以及在中國這邊的銷量很差！而薩博還有像是薩博9-3這樣的高檔SUV，售價都高大40-50萬元，在這麼一個情況下，人家全球銷量還能達到最高13萬輛，那真心很不錯了！

    真的說起來，薩博這品牌還是挺有潛力的薩博公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合併，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，後即作為公司轎車的標誌。所以實際上最早的薩博公司做汽車，同時也做戰鬥機！像是瑞典空軍使用的JAS-39獅鷲戰鬥機，那實際上就是薩博飛機公司生產的！而SAAB這麼一個全稱是瑞典飛機公司的名字。也顯示著這公司最早是干嘛的人家一直就是做飛機出身的！像是在二戰的時候，瑞典的戰鬥機那就是薩博做的。後來到了二戰之後，軍機的需求量大大降低，這薩博也不可能靠著那麼少的訂單活著。而且說真的。雖然瑞典當時跟美國他們站在一個戰壕裡，但是沒辦法把自己的飛機賣給歐洲盟友美國人還指望著賣飛機賺錢呢，能輪得到讓瑞典人來賺錢？

    沒辦法之下，這瑞典飛機公司就跟國內生產載重卡車的斯坎維亞公司合併，開始進入了汽車領域。並且把飛機領域裡面設計製造的經驗開始運用在了汽車製造上面。甚至薩博在二戰之後推出的第一款民用轎車，那就是由他們公司裡面一幫子飛機設計師設計出來的，而且設計風格以及思路那是充滿了飛機設計的思路整體講究輕量化，然後要結構穩定安全，同時要符合空氣動力學，要有流線型車身！甚至像是渦輪增壓技術這麼一個後世氾濫的技術，那最早就是薩博首創的！是他們第一個把當時戰鬥機的螺旋槳發動機上面的渦輪增壓裝置給移植到了汽車發動機上！

    然後到了70年代，全球因為石油危機而導致汽車銷量大大滑坡的時候，這瑞典的薩博汽車在歐洲那是大放異彩，成為了後起之秀性能可靠。結構安全，經濟省油，這就跟當年日本豐田本田之類汽車能夠崛起的原因一樣，在別家銷量大減的情況下，他們的銷量反而上升。但是這薩博畢竟沒有成為豐田本田那樣的汽車大集團，他們在80年代遭遇到了經營危機，開始尋求資金注入，到了90年的時候，通用就過來注資，購買了他們一部分的股份。後來到了2000年乾脆嫁入了通用，開始借用通用的全球銷售體系，來把薩博這麼一個品牌發展壯大。

    可以說如果沒有07年美國開始的次貸危機，這薩博搞不好再經過通用多年的栽培和幫助之後。那還真能變成類似大眾旗下奧迪那種品牌！要知道奧迪這品牌實際上也是大眾買過來的！奧迪最早開始那是奧迪汽車公司，後來到了20年代的時候，跟另外三家汽車公司合併，公司名字改成了「汽車聯盟」也就是「auto-union」，出產奧迪牌轎車，這也是為什麼到了現在奧迪的廣告還是「DAS-AUTO」的原因。雖然這句德語的意思是「這才是汽車」。後來到了66年的時候，大眾才完全購買了標誌為四環的「汽車聯盟」的股份，然後把四環和奧迪變成了一個子品牌，之後「汽車聯盟」這名字也就不復存在了。

    人家大眾可以把奧迪做成中高檔汽車品牌，那麼通用怎麼就不能把薩博也做成這種呢？其實本來未來是相當好的，可惜就可惜在了美國金融佬弄出來的次貸危機！這次貸危機讓薩博在06年的時候達到了銷量的巔峰，但是07年的時候就開始下降。按照財報上的數據來說，06年薩博銷售了13萬輛汽車出去，但是07年全年只銷售了9萬輛！而08年第一季度看起來，那預估全年的銷售數據比07年還要差，搞不好只能維持在6-7萬輛的規模！兩年間銷量對半砍！可以說薩博一下子就體會到了70年代那些競爭對手的痛苦了……不對！現在的薩博那已經不是瑞典飛機公司所有的了，是通用的，所以是通用又經歷了一次類似70年代石油危機的那種銷量大滑坡了！

    對於通用來說，年銷量全球13萬輛的子品牌，那真是小的不行的品牌。就拿福特的福克斯來打比方的話，人家福克斯一個車型中的兩廂車就能在中國一個單一市場年賣13萬輛！如果算上三廂的，那福克斯這麼一個車型在中國就賣掉了25萬量！這是一個車型啊，不是子品牌啊！真的要算上福特整個品牌在中國的年銷量，那估計能近百萬！放在全球的話，那不說千萬銷量了，三百萬輛的銷量跟玩兒一樣的吧？這才是人家汽車巨頭看重的大品牌的實力！所以像是薩博這種品牌，在通用遇到了危機的時候，那是必然要拋售出去換錢的！

    同時另外一方面，薩博在這次的危機當中，那也的確是充當了虧損的主力角色這說起來挺好玩兒的，上次石油危機的時候，薩博根本沒受影響，反而還成為了後起之秀，結果這次遇到了危機，薩博卻成了罪魁禍首了！為啥薩博會變成罪魁禍首？首先來說就是通用入主了薩博之後，因為趕潮流，所以採用了平台化開發以及模塊化開發的方式。雖然這平台化模塊化聽起來是正確無比的道路，畢竟只是拉皮就可以弄出來很多車型，但是問題在於平台化和模塊化怎麼弄，這是要摸著石頭過河的！

    在剛進入了21世紀的時候，美國的大型汽車集團那是力推平台化和模塊化開發，畢竟當年美國的福特汽車是第一個做出來了汽車流水線，讓美國成為了世界汽車產量最大國度的！美國人對於生產方式上面的改進，那是相當有執著以及冒險精神的。但是問題就在於，有冒險精神是好事兒，但是冒險不一定每次都能找到寶藏！像是平台化和模塊化剛開始嘗試，就讓通用和福特走錯路了他們選擇了一種讓每個子品牌都有幾個平台的策略！比如說薩博那就選定了9-3以及9-5兩個平台進行開發。但是問題在於，其實每個平台開發那都是要不少錢的！因為每個平台都要考慮到適配性，要考慮到這個平台未來要做出很多種車，所以必然要比單一車型開發要花更多的精力以及金錢！

    平台開發錢先大把大把的投入進去了，到底銷量怎麼樣，這是要過兩年才能知道的！這玩意兒就有風險了！真的要厚臉皮只為賺錢的話，那是應該儘量減少平台的數量，幾個子品牌共用一個平台，就像是後世通用他們做的那樣，什麼雪弗蘭轎車其實就是別的子品牌轎車的平台，改一下正臉啊，拉一下皮啊，放到韓國一生產啊，掛上了雪弗蘭的牌子就出來賣錢，這樣才能降低風險拉低成本賺到錢！做生意太實誠了有時候真不是好事兒！弄薩博倆平台，雪弗蘭兩三個平台，這大把大把的錢花出去了，一碰到經濟危機，子品牌銷量狂減，那當初砸平台研發砸進去的海量經費怎麼辦？賺不回來了啊！這不虧到姥姥家了？

    這就有點像是好萊塢電影公司，投資一兩億美元拍個大片，這本來就是挺有風險的，如果一個公司不管三七二十一，同時開拍十部大片，每部投資1-2億美元，要是碰到什麼危機導致電影市場大萎縮，弄的十部片子上映後票房都超級不理想，那這電影公司可不是要虧的**都要典當掉了？

    而且話說回來，在賈鴻漸看來吧，一般人真的買了這薩博的品牌，還真不一定能夠給他弄的賺錢了！真不一定能夠扭虧為盈！(未完待續。)

第四千零二七章 市場定位

    為啥說薩博這個品牌倒手了之後，真不一定能夠扭虧為盈？首先來說薩博虧損的事兒吧，雖然有通用一部分黑鍋，但是人家通用遍佈全世界的銷售體系那也幫著薩博賣掉了不少車啊！假設一個歐洲本土不太出名的汽車公司，一個沒有通用啊、福特啊、大眾這種強大銷售體系的公司收購了薩博之後，哪怕說通用一股腦的把薩博的研發中心所有技術所有工廠都賣了過來，那麼回頭這車子造出來了怎麼賣了賺錢？不管通用以前怎麼弄平台化虧錢了，現在的問題就是薩博的車子賣不掉！不管是誰接手了這品牌，都要面臨這麼一個問題！同時要思考的是，連通用這種公司都不能把薩博車子大賣特賣幾百萬輛，別的汽車公司能夠做到麼？

    同時前幾年這通用為了做大薩博，那必然是要把薩博在瑞典的工廠做大，投入各種資金給薩博打下發展壯大的基礎，可是現在再一股腦的倒手的話，這些基礎可都是要不停耗錢的！像是生產線能停下來，但是工人們總不能讓他們下崗吧？畢竟誰都不知道這金融危機要多久，萬一明年就好了呢？到時候再重新招工人？而且瑞典這種北歐國家，當年因為靠著蘇聯近，被赤化的風險太大，所以人家政府嚇的趕忙提高了各種福利！要麼說現代北歐都是社會主義呢？人家是在蘇聯的威懾下不得已啊！他們要是不提高老百姓的待遇，老百姓看著蘇聯那邊福利好待遇高，那不要鬧革命啊？

    所以實際上要在北歐國家像是瑞典這類地方開除工人啥的，那真是難！像是美國，那工人的工會都跟黑澀會組織差不多了，像是法國那就各種誇張。都有工人罷工封鎖工廠跟警察對峙，警察要進入還跟警察幹架的時候，瑞典這邊保準更加誇張，甚至政府都可能站在工會這邊！於是問題就來了，如果購買了薩博品牌，然後發現之前通用砸了錢擴建了生產線。僱傭了不少工人，結果現在生產線能夠關停，但是工人不但不能開除，連少發工資都不行！要麼讓工人拿全額工資來上班，要麼給全額工資讓員工在家休息，這一年下來要多少錢？再加上世道不好，汽車又賣不出去多少輛，這怎麼扭虧為盈啊？

    賈鴻漸就記得歷史上荷蘭一個叫做世爵的汽車公司，那就是從通用手裡面買下來了薩博這麼一個品牌。結果兩三年過去，那是給虧的求爺爺叫奶奶的，趕忙全世界找下家啊！結果好不容易找到了中國人當下家，想要把薩博再轉手賣給中國人，結果誰知道這時候通用又站出來找麻煩了人家通用說了，當初賣給世爵的時候，合同裡有規定，為了避免曾經通用砸過大錢研發的平台等等技術資源外洩。所以薩博的技術啥的世爵自己用沒關係，但是不許往外賣！而世爵要賣自然是要把薩博的品牌連帶技術一起賣了啊。於是通用就出來喊停了，結果最後這薩博還真是沒賣出去，就砸在了世爵手裡了。弄的世爵紅著眼睛憋著勁的跑到美國起訴通用，要通用賠他們30億美元……這當然是不可能成功的了。

    既然這歷史上買了薩博的世爵都如此淒慘了，咱賈鴻漸還要下面的人跟通用聯繫看看能不能買薩博？這樣還要買英文是saab的薩博，是不是有點sb了？非也！人家世爵沒有強大的銷售體系。而且他們的主戰場還是在受到美國經濟危機波及比較眼中的歐洲，這當然是賣不出去多少了。可是如果主戰場是中國呢？別忘了咱們中國這幾年汽車銷量快速增加，沒兩年就能超過美國成為世界單一市場汽車銷量國度，把薩博弄到中國市場來賣賣看，怎麼樣？別的不說啥。就是幾十萬的suv來說，像是這幾年之前中國有多少人知道jeep啊？之前很多人看到jeep就以為是吉普車，就以為是一個車型而不是一個品牌！結果沒過幾年，不說jeep汽車滿大街都是，至少銷量不低了不是？

    像是jeep2012年在美國銷量也不過40多萬量而已，在中國的銷量成長就達到了107%！成為了除了美國之外jeep全球第二大市場！別的不說，咱如果能操作的薩博跟jeep似的，多了不說，兩三年裡面在中國全年銷售五六萬輛，再加上傳統的歐洲市場，這薩博的全球銷量那不就起來了？然後薩博這麼一個品牌，咱在中國完全可以主打北歐品質完全進口比如說全部元配件瑞典進口中國組裝，這樣逼格不就起來了？同時元配件進口的關稅和整車進口的關稅那是不能比的！

    廣告什麼的砸下去，來個「瑞典軍工品質」，什麼「以戰鬥機理念設計汽車」，「汽車渦輪增壓首創者」之類的口號喊起來，把薩博的逼格無限靠近奧迪寶馬奔馳之流，這還怕市場做不起來？本來這幾年就是中國有錢人快速增多的時候，特別是08年開始房價還要瘋漲一次，好多人會因為拆遷賺大錢，好多人會炒房子賺大錢，在這情況下，能夠買得起好車的人也越來越多，那咱們把薩博這麼一個瑞典高貴血統的車車帶入他們的視線，怎麼都能分一杯羹不是？所以在賈鴻漸看來，別的不說，光是買了薩博這麼一個品牌，著重發展中國市場，那還是很有搞頭的，兩三年就扭虧為盈還是很有希望的！

    當然了，咱買薩博主要還是為了他們的技術。比如說把薩博本身的9-3以及9-5平台引進，咱不說照抄吧，起碼把人家通用以前的這種平台化設計思路給學習來，那怎麼也對咱華夏汽車的發展以及技術儲備有好處啊！同時再加上薩博這麼一個品牌買進來了，過兩三年就能扭虧為盈給咱賺錢，那咱是絕對不虧啊，是裡子面子都有了！既有了技術，又有了錢，這多好啊！不過這只是最理想的情況，可能實際操作中還會遇到各種問題，比如說什麼北歐工會出來鬧，怕什麼中國人把他們的技術給弄走了，去滋補華夏汽車其他品牌。對此咱們實在不行還可以投錢去瑞典，建立個研發中心啥的嘛！可以擺明了說是要從薩博吸收技術，但是把薩博整體變為一個設計以及高端技術研發以及開創者的身份，這不也挺好麼？同時咱們說這話還是有底氣的像是特斯拉，那在咱們的支持下，這不挺好的麼？咱也沒有把特斯拉拆空了弄回中國不是？

    不過想到了這裡，賈鴻漸倒是思緒發散開來了話說回頭咱品牌多了之後，怎麼做子品牌之間的區分呢？咱怎麼都要學一下寶潔吧？人家寶潔海飛絲是去屑的，飄柔是自然柔順的，潘婷是修復受損頭髮的，這都是做出來了功能化區分以及產品形象區分的，咱們也要做，否則的話產品之間就自己打架了，而不是聯合起來跟別家搶市場！從現在華夏汽車內部已有的品牌看來，像是特斯拉那是毫無疑問走的電動汽車科幻路線。特斯拉這品牌在賈鴻漸的掌控之下，就代表著未來，代表著各種高科技！所以像是什麼消費者想得出來想不出來的高科技，那都要往特斯拉上面裝！

    像是什麼抬頭顯示器啊，把衛星路線導航直接給衍射在駕駛員視線正前方的透明玻璃上啊，什麼超大的中控觸摸屏啊，什麼車子直接可以3g上網啊，反正怎麼科幻怎麼弄！讓消費者看到了特斯拉這名字，就聯想到科幻電影裡面才會出現的車子！這就是特斯拉品牌的定位，這就是賈鴻漸給特斯拉的定位！當然了，這車的價格那肯定也挺科幻的，一分價錢一分貨麼，給消費者了科幻體驗，給了他們這種逼格，咱怎麼也要賺錢不是？

    而另外一方面，已有的品牌裡面，像是中華這麼一個品牌，那就是定位於本土高檔轎車或者乾脆就說官車的這麼一個檔次上了。中華這品牌被給予了華夏汽車之後，咱國家元首接待國外元首，都是開中華車的好麼！然後各種政府採購呢，也因為國家元首都坐了中華車，上有所好下必甚焉，那自然很多政府公務用車都採用了中華了，還有不少一部分市場那就歸了奧迪了。其實奧迪這個牌子，不僅僅是在中國有官車市場，在德國那更是普遍的官方用車。而賈鴻漸給予中華的定位呢，那就是中國本土版的奧迪，至少是轎車方面的奧迪！就是要突出穩重大氣，就是要突出一個厚重！

    像是特斯拉整體品牌就比較年輕化，相對來說是給那些年輕的有錢人來玩兒，或者是年老了但是想要感受一下未來，出去開車可以炫耀一下兜風一下時候開的。而咱的中華呢，那則是有錢中年人以及有錢老頭兒們出去談生意時候開的，講究的就是一個沉穩厚重！就要有那種商務啊、公務的那種風格，就要基本都是黑色外觀，就要比較老派！

    然後像是羅浮和mg呢，這兩個品牌那基本上是被華夏汽車完全消化了，其本身也不怎麼成為品牌了。再說起來就是華夏汽車自己的品牌了，華夏汽車自己的品牌那相對就比較平民一些，覆蓋面就是從5萬到20萬之間的這麼一個階層，可以說就是國內乘用車銷量最大的階層了。這麼一個華夏汽車的品牌裡，那就包括了微型車，就包括了a級車甚至是b級車，簡單的來說就是朝著大眾在中國的這麼一個品牌形象靠攏！然後像是什麼咱旗下的面包車品牌之類呢，那就是做面包車以及大客車啥的了。

    那麼在這種情況下，買了沃爾沃和薩博的話，咱再如何定位呢？(未完待續。)

第四千零二八章 類似寶馬？

    相對來說，沃爾沃比較好定位。但是出事兒之前車主各種負面能量那也會影響很多潛在消費者啊！比如說一個大叔買了沃爾沃，整天鬱悶自己怎麼就信了賈鴻漸的邪，整天就告訴朋友親戚不要買沃爾沃。然後一年後，嘭！出了個嚴重車禍，對面的汽車發動機都懟到行李倉了。咱沃爾沃這邊就是保險槓變形了而已，到了這時候大叔終於明白沃爾沃到底哪裡好了，可是他親戚朋友這一年裡面買新車都被他勸著買了別的牌子了……這樣以來咱華夏高科不是喪失了潛在消費者了嗎？

    所以賈鴻漸覺得如果能夠把沃爾沃買下來的話，那麼設計沃爾沃的產品形象的話，那就要以安全為核心，以家庭、舒適以及部分的豪華為宣傳點。說白了，設計出來的沃爾沃的這麼一個形象呢，就是有錢人帶著老婆孩子出去玩兒啊或者是走親戚的時候應該開的車，是開著車因為一些事兒跑遠路的時候開的車！像是什麼運動性能並不重要，像是什麼外觀是否酷炫並不重要。重要的是舒適，是長時間開車不累，是適合全家人的車，是可以保護全家人的車！這樣以來，3多歲事業有成的年輕人，那就是在成家立業之後就覺得自己應該買一輛沃爾沃，就覺得買一輛沃爾沃是責任的體現！對於有錢中年人來說，他可能平常談生意需要開奧迪啊或者是中華之類的車，那麼給老婆買一輛沃爾沃，那就是對老婆最貼心的舉動了。這就是關心老婆的安全！

    沃爾沃相對比較好定位，那麼薩博到底應該怎麼定位？這薩博也是瑞典的，在安全方面跟沃爾沃也是同出一轍，人家在防側滾啊。防翻滾方面那還是很有技術的。如果沃爾沃咱沒收入旗下，那麼咱可以把薩博打造成咱的沃爾沃，一個以安全著稱的品牌，一個溫馨的品牌。但是問題如果沃爾沃和薩博咱都買下來了呢？那咋辦？雖然實際上操作起來，兩個品牌是有幾率不能一起收入旗下的，但是作為老闆。作為華夏汽車的船長，賈鴻漸必須考慮到各種可能啊，必須比公司裡所有人都看的遠，必須把未來的路徑給規劃好！

    那在這麼一個情況下要怎麼給薩博定位？放在中老年角度來說，人家喜歡比較老派的外形，那咱有中華這個品牌了，放在中年角度來說，中華商務轎車以及沃爾沃甚至是特斯拉都可以滿足人家各種需求了，放在3來歲青年的角度來說，沃爾沃以及華夏汽車本身的品牌足夠了。再對於2多歲的年輕人來說，有錢的肯定特斯拉啊，科幻啊拉風啊多好泡妞啊！甚至特斯拉也要出SUV了！而對於2多歲沒錢的年輕人來說呢，華夏汽車品牌的5-2萬之前的汽車又可以滿足他們各種需求！比如說像是什麼年輕人第一輛車的定位的話，偏向運動性的，那也有從MG那邊吸取營養開發的兩廂車，主打運動主打駕駛感受。然後對於一般需求的呢，咱也有5-15萬之間各種選項給他們選。所以真的算起來，真沒有多少餘地留給薩博啊！

    當一個企業旗下的很多個品牌都有自己的定位，都有目標消費人群的時候，還有一個子品牌沒有定位，那麼這子品牌自然是非常淒慘的因為沒有定位，就代表宣傳口徑模糊，就代表沒有亮點！就代表消費者都不知道為啥要買這車！沃爾沃還可以靠著安全口碑來吸引人上鉤，而這薩博口碑在國內還沒打開，又沒有宣傳點，怎麼讓老百姓掏錢？這必然是一個問題所在！那到底要怎麼弄呢？

    想來想去，賈鴻漸又仔細看了一下薩博9-3以及9-5平台的介紹，9-3平台是運動型轎車的底子，採用了歐寶等外廠技術，總體來說架勢感覺比較好。而9-5平台呢，則是豪華轎車平台，主打就是豪華舒適以及馬力強勁！說真的，這還真不好設計整個薩博進入咱華夏汽車旗下之後的定位。就像是說寶馬是比較好的品牌，但是寶馬主打的是好品牌裡面的運動性能，而奔馳主打的是穩重以及商務的那種厚重，這兩者如果在一個品牌下那就會顯得比較奇怪。而薩博還就是把這麼兩個方向給聚集在了一個品牌下面！那咱要選哪個？

    如果選豪華厚重，那咱有中華這個品牌了，兩個相似的子品牌內部會打仗。而選運動型的話，說實在的這薩博又不太能夠打的過特斯拉！或者要不咱把薩博做成類似華夏高科旗下寶馬的那種感覺？把中華做成華夏高科旗下的奔馳以及奧迪？這樣以來，薩博就可以主打安全以及運動性能，外觀就不用那麼保守不用那麼老派厚重，整體可以偏向年輕化運動化一些。同時主打駕駛樂趣啥的，讓那種運動感覺出來！雖然說真有錢買四十多萬車的人，不一定會真心去體驗運動駕駛感受，但是品牌塑造起來了，消費者認可了，那去體驗不體驗的是消費者的事兒啊！就像是買寶馬的人，有幾個是為了寶馬的操控體驗的？

    而且這薩博不是前身還是設計戰鬥機的設計師來設計汽車的麼？那就可以弄成什麼比較男人化的定位？弄的好像架勢薩博汽車就跟駕駛戰鬥機似的，顯得特別有男人味兒？顯得特別陽剛？然後整體車內佈局也採用一定戰鬥機的設計思路，另外還要顯得更加有些金屬味道，更加冷更加硬更加男人？弄的開薩博汽車就跟開飛機一樣？這樣以來，針對的消費者群體總體就是有錢，但是心態相對年輕一些。比如說家裡在大城市有個三四套房子，還有幾個店面的年輕人，讓他開中華吧，太老氣。讓他開特斯拉吧，太燒錢別的不說，這特斯拉回頭在國內賣的話，亂七八糟稅費加在一起那怎麼都要七八十萬最少了！而薩博可能就4多萬，這樣一比的話，薩博就是一個更好的選擇。相對來說沃爾沃更加偏重於家庭，而沒成家的年輕人讓他選一個家庭定位的車，那肯定有些彆扭，但是薩博可能就不錯了？同時像是四五十歲的人，如果心態比較年輕，並不是什麼特別的大老闆或者官員，那麼開薩博也挺符合身份，不至於顯得太跳脫？

    這樣想想的話，好像定位成這樣還是有點搞頭的！就是不知道未來研發的時候能不能繼續往這條路上走！(未完待續。)

第四千零二九章 薩博的問題

    通用那真是虧的慘，在07年的時候，他們全年就虧損了387億美元！不過不是說通用慘是要受到金融危機傳導才會虧的麼？的確，但是通用那麼大的一個集團，不可能說光老老實實的做自己的本業啊。就連華夏高科都要做各種投資，甚至連帶著在股市、匯市以及期貨市場上做投資，通用他們肯定做的更多。沒錯，實際上通用07年虧了300多億美元，主要就是因為他們投資在了美國的金融產品上，結果就導致了這些投資虧了380億美元！如果沒有這些虧損的話，其實通用本業全年只不過虧了7億美元而已，這很多麼？

    但是就因為投資金融導致虧了300多億美元，這就讓通用不得不急眼了！到了這08年之後，第一季度銷售數據一出來，通用一看到了經濟形勢沒有任何的好轉，他們在最重要的美國市場上銷量仍然萎靡，頓時他們就知道糟糕了！如果08年美國經濟形式還沒有好轉的話，這必然代表著要把經濟危機給擴散到了歐洲去，這是毫無疑問的！就算是歐洲和美國之間沒有那麼緊密的經濟聯繫，美國的領導人也會把危機轉移出去的！因為對於美元以及美國來說，當他們糟糕了而別人好著，這就是最大的壞消息，因為各種熱錢都會從美國逃走，這反而更加會讓美國失血！

    所以不管怎麼看，人家美國政府的選擇肯定是會把危機擴散，從而準備好把世界上的熱錢給聚集到美國來，從而讓美國第一個走出危機。在這麼一個情況下，歐洲市場是一定會萎靡的，通用他們在歐洲的銷量肯定是會下降不少的！美國以及北美市場銷量下降了，歐洲銷量再下降了，這通用08年全球的銷量要跌多少？就算是中國市場還有小幅度的上漲，那也敵不過美國歐洲市場一起衰退啊！像是通用第一季度的財報上面就說明了一切，因為北美市場以及歐洲市場的衰退。導致了通用整體汽車銷量第一季度對比07年的同期居然下降了13%！

    對比07年都下降了13%啊，這還得了？這回頭再到年底的話，搞不好整體銷量都要下降到15%左右，這樣以來通用金融投資方面賺不到錢繼續虧損。然後傳統的汽車領域也開始衰退，這很容易就讓通用失血不止！所以從這些角度來說，通用那是真的要趕緊想辦法了，而就在這麼一個時候，華夏汽車找上了門了。華夏汽車這邊的人跟通用汽車聯繫上了之後。詢問了一下薩博這個子品牌賣不賣，結果誰知道通用那邊當時說稍等，他們要向上稟報研究一下。然後半天之後，通用立刻就打電話過來，表示賣！還直接的就問華夏汽車準備出多少錢！

    劃擦！這一下子就讓以大張和丁海濤為手的團隊愣了，立刻就來找賈鴻漸了！「賈總，我怎麼覺得薩博的問題可能不小呢？按照道理來說，如果薩博是不錯的資產的話，通用不應該這種反映啊！」老張滿臉慎重的如此說道。賈鴻漸很理解老張的想法，買薩博這個品牌的話。如果說一接上頭，人家通用有些愛理不理的，有些不願意賣，那才代表薩博這個品牌是優質資產，人家通用捨不得。但是如果說通用跟現在似的一聽立刻就表示要賣，而且還火急火燎的問華夏汽車肯出多少錢，這就代表最少薩博不是在通用未來的計畫裡，甚至可能薩博現在的狀況很糟糕，通用可能恨不得趕忙甩了這包袱！

    不過對此賈鴻漸並不是太在意，「沒關係。具體的情況咱們可以詳細瞭解一下以後再考慮報價的事兒，現在先跟他們達成一個收購意向，接著再找會計師事務所對薩博那邊進行清理計算，搞清楚了對方負債以及什麼能賣什麼不能賣之後。咱們再報價。」沒錯，賈鴻漸是抱著一種明知山有虎偏向虎山行的這麼一個心理來的。畢竟對於他來說，咱又不是先出了錢才能知道買到手裡的是個啥東西，那怕啥？實在這薩博虧損眼中了，那回頭正式開始價格談判的時候，咱再壓價唄！哪怕就算是對方要價高。那麼咱們就算買不來這薩博也不是太大的問題不是還有沃爾沃可以買麼？而且再說了，這通用不是還要破產麼？那麼過幾個月瀕臨破產的通用肯定開價會更有誠意啊！

    很快，華夏汽車和通用達成了購買薩博品牌的意向之後，華夏汽車就僱傭了一個德國那邊知名的會計師事務所對瑞典哥德堡的這薩博資產進行了清點。結果不清點不知道，一清點下來這薩博的資產情況還真是讓人不太能夠樂觀雖然說薩博總體的有形資產有10億歐元上下的規模了，但是如果從通用剝離的話，那麼負債要高達5億歐元！也就是說這品牌現在有形資產也就是淨5億歐元左右了！

    同時這品牌呢，那還真是有各種各樣的問題從產量來說，他們歷史最高銷量就是06年達到的13萬輛，而歷史最高生產量是15萬輛一年，這生產量說實在的，是跟人家保時捷一年的產量差不多。但是問題在於，人家保時捷賣什麼價格啊？人家產量小，但是價格高啊，所以也不少賺錢！但是薩博就不一樣了，他們的產量跟保時捷差不多，但是價格因為種種原因，又弄的是奧迪的定價！在完全賣給了通用之前，這薩博其實就是在瑞典、芬蘭、挪威、丹麥這些北歐國家比較有市場而已，在一衣帶水的德國銷量都不行，更不要提什麼法國英國之類的了。

    在賣給了通用之後，雖然說產量銷量達到了新高，但是這新高也只是剛剛打開了西歐以及北美市場而已！雖然已經創紀錄了，但是實際上來說其實還只是剛剛通向了正確的可以扭虧為盈的路線，還沒達到扭虧為盈沒錯，哪怕得到了通用的大力幫助，可是實際上薩博還沒有賺錢！這也是為啥當初薩博會被瑞典賣給通用的原因，因為品牌推廣不利，所以品牌定價上不去，定價上不去吧只能弄個相對中高的定價。而弄了中高的定價之後，整體銷量還上不去，這樣的企業不虧損還什麼企業虧損？

    薩博的失敗說到底是市場過於狹窄的失敗。當薩博沉浸於忠實用戶對自己的擁躉，以歷史上一系列卓越而創新的產品為榮時，它的運作模式卻日漸僵化。面對競爭對手的步步緊逼，薩博所屬的細分市場不再能夠給予薩博足夠的成長空間。從來不超過15萬輛的年產量，定價又不能太離譜，薩博所佔領的這部分市場實在太狹窄，不足以支持薩博的運營。像是定價差不多的奧迪，那產量一年能夠達到薩博的十倍以上！人家那才是真賺錢！企業做產品要賺錢，那要麼就是薄利多銷跑量，要麼就價格高質量好做口碑做高端市場，賣的少了但是單個產品賺得多，那也行。最怕就是這種價格又不高，銷量又不高的，那真是能夠活活把企業拖死！

    甚至從薩博內部的報表來看，從90年通用入股了薩博之後，十幾年下來就94年95年以及2001年三年是薩博盈利的，其他十幾年是一直在虧損中！再詳細瞭解下來的話，通用實際上在2000年買下來了薩博之後，一直試圖想讓薩博走上奧迪的路！想讓薩博降低配置然後降低成本開始大規模量產，通過質量以及口碑比奧迪好那麼一丟丟，但是價格和銷售渠道跟奧迪差不多的優勢，來幫著通用跟大眾的奧迪干。但是問題在於，貌似頑固的瑞典人一直在抵抗這種大規模量產化的思路，他們薩博公司裡的那群人集體抵制跟通用旗下的歐寶品牌共用平台和地盤，然後薩博還要追求自己往常那種面向個人用戶，然後技術複雜同時車子定位比較高端……這真心不好做好麼！

    瞭解到了這裡之後，不管是賈鴻漸還是丁海濤他們，都明白這薩博是有些屬於燙手的山芋那種類型的企業。這樣的一個企業年頭太久，然後自我意識太過於強烈，同時真的說起來華夏汽車其實在全世界範圍內的影響力以及逼格來說，是比不上通用的。那麼當通用都降服不了薩博的時候，華夏汽車能夠降服的了麼？會不會薩博變成一個華夏汽車的「特別行政區」？會不會變成人家薩博歸了咱們之後，日子過的好了，人家薩博覺得是他們自己品質好技術好的結果，咱們只是幫他們把產品介紹給了中國消費者，如果他們當年自己有能力進入中國市場，那早就紅透半邊天了……如果在進入了中國市場之後銷售還不好，那麼薩博的人會不會覺得是賈鴻漸和華夏汽車的各種落後不上檔次的管理拖累了他們薩博？他們會不會覺得繼續他們以往的路線早就紅透半邊天了？

    這，真是不的不考慮的事情！(~^~)

第四千零三零章 德國的表親

    華夏汽車開始跟通用詳談價格以及各種薩博的知識產權的問題了。通用在知識產權方面，那真是放的開人家真的願意把薩博的全套產品技術都轉讓給華夏汽車！這麼優越的一個條件，還真是讓丁海濤眼睛放光，同時也讓談判組的組長大張心裡有了不詳的感覺。「賈總，通用這麼輕易的就願意轉讓所有技術和知識產權……是不是薩博的技術真的完全沒有他們看的上眼的了？是不是通用完全不介意咱們吸收了這些技術然後在中國市場上跟他們競爭？」大張在電話裡這麼問賈鴻漸。

    賈鴻漸知道，這薩博的技術可不是只有車型的設計經驗什麼的，人家的技術那可是很全面的。從發動機再到變速箱，都是有人家自己技術的！薩博到現在為止，旗下有7款自主知識產權的發動機，有兩款變速箱，這些都是他們自己研發出來的！另外的還有什麼四輪驅動輔助，主要前輪驅動，在前輪打滑的情況下，電腦自動讓後面兩個輪子發力接管車子，讓車子少打滑的這麼一種電子控制技術，說實在的那都是挺不錯的。這些技術可以說都是華夏汽車這種後起之秀急需的！沒有這些技術，現在華夏汽車本身的品牌還可以混一下15萬到20萬之前的區間，但是幾年之後可能就不好混了，到時候可能就需要跟國外廠家購買相應的產品來提供這些功能，而且人家可能還只賣產品不賣技術！

    同時如果沒有這些亂七八糟的技術，那麼華夏汽車的自主品牌要賣出來高檔定位汽車還真難！假設消費者到時候要買40萬甚至以上的好車，結果一對比發現華夏汽車的車車外觀是好看，內飾也好看，就是怎麼噱頭不如寶馬奔馳以及奧迪多呢？人家寶馬奔馳奧迪有各種什麼防打滑技術啊。什麼abs防抱死啊，什麼上下坡助力啊，消費者不懂這些技術到底能夠給他們提供多少幫助，但是至少感覺起來有和沒有是兩回事兒不是？華夏汽車的車子價格跟寶馬奔馳以及奧迪一樣，然後人家有的技術他沒有，他華夏汽車的技術還跟20萬的車一樣。這讓消費者怎麼選？更不用說國外品牌本來就在很多消費者眼中顯得逼格高一些的因素了！

    當然了，人家通用肯賣技術，這技術自然不是現在最尖端的技術了！要是咱是通用，最多也只是賣五六年七八年之前的技術啊，誰不想儘量保留自己的技術優勢？這一點在收購之前不是已經想的聽清楚的了麼，之前不是都說過薩博可能擁有的都是99年之前的技術麼？就這，他們的技術還已經領先了華夏汽車他們以前收購過來的羅浮等等企業的技術。所以能夠買到這種通用看不太上的技術，已經很不錯了！否則的話光是咱自己投入來研發，那要補的課真是太多太多了！

    就拿咱中國軍工方面來說。咱國家改革開放之後，軍工為經濟建設讓路，咱國家的軍工企業以及設計院頓時就沒有了資金，必須自謀生路，同時因為待遇不好青黃不接，到了90年代緩過來勁兒了之後，那真是有些浪費了十來年的意思，很多功課必須重新補！而在這麼一個情況下。咱國家雖然說是被封鎖，雖然說是需要自己從頭開始研發。但是實際上也不是完全都自己摸索咱還引進了很多前蘇聯解體後的軍工專家！有了這些專家之後，咱國內很多軍工項目那才快速的補課成功，快速的開始跟進國際潮流！否則咱哪兒能那麼快的就趕上國際水平？人家美國02年首飛了22，差不多十年之後咱就首飛了同一代的殲20，要真說沒老毛子科學家以及工程師等專家的幫助，可能麼？改革開放之前咱跟美國的飛機設計領域差異那都差了幾十年了？能這麼快速的跳躍式發展？

    要快速跟進。那必須是有一些外部來的資源來幫忙補課的，否則真的要自己弄起來，等於是要把國外領先產品走過的研發路再走一邊，哪兒有那麼快啊？人家也不是停下來不發展，要快速減少差距哪兒那麼容易啊？所以這就是賈鴻漸看重薩博的原因！雖然從世界市場角度來說。薩博的知名度不如沃爾沃，特別是沃爾沃還做大客車等等產品。但是實際上薩博這車企呢，還是很有情懷，還是很有技術的。比如說像是gps導航系統，其他很多車企基本上都是直接收購市面上成熟的解決方案說白了就是買個市面上的gps導航儀，然後跟自己的車子做一個整合就拉倒了。但是薩博不是，他們居然傻乎乎的自己從零開始研究，居然真的自己從頭開始研發一個自己的gps導航系統！這樣以來當然浪費了大量的經費，但是也的確有了自己的東西不是？

    除了gps導航之外，像是發動機他們也自己研究。對於薩博這種小型車廠來說，其實最經濟的做法是買外面的發動機來組裝，就跟咱國內歷史上的很多車企一樣，引進了發動機這就省了多少研發費用啊？雖然說研發是很正確的事兒，但是對於小車企來說，研發成本是他們不堪背負的沉重！他們最需要做的是先活下來，然後發展壯大，接著才能談研發自主技術的事兒！自己弄了發動機也就罷了，他們薩博還傻乎乎的非常技術宅的去研究什麼發動機管理的電子芯片以及發動機電子管理技術。這種東西全世界沒有幾個汽車廠研發的好麼，能研發的都是頂尖非常有野心的廠商！結果這薩博明明是個小廠子，還傻乎乎的非要研發！

    然後像是薩博的渦輪增壓引擎技術，那在90年代的時候還是算有亮點的，這也是為什麼當年通用要砸錢購買薩博的原因。賣下來了薩博之後，通用迅速的消化吸收薩博的技術，推廣到自家的各種產品上，然後順帶著再以薩博的技術為基礎繼續往下研發。可以說通用把薩博的技術榨乾了之後，這才有了遇到金融危機之後準備出售薩博的想法！所以在賈鴻漸看來，購買薩博這個品牌很重要，那也是很正常的了。

    在賈鴻漸給團隊拍板，下了決心要收購薩博之後，大張他們還在歐洲市場私下裡對薩博車的消費者反饋進行了一些調查。結果這調查結果拿出來之後吧。還真是讓賈鴻漸有點意外按照消費者反饋來說，這薩博車還真不想是一母同胞的德國人做出來的車那麼嚴謹！按照道理來說，北歐幾個國家的人那是跟德國人一樣都是日耳曼人種，大家之間都是表親，所以歷史上二戰的時候德國對待這些國家那都是比較和平的。哪怕德國是侵佔了丹麥，但是丹麥根本沒反抗，直接一槍不開的就投降了，而德國更是在進入了丹麥之後沒有什麼欺壓的舉動。再到挪威和瑞典，這倆國家更是沒有遭到德國的入侵。甚至這倆國家表面中立，實際上還偏向於德國瑞典那賣了多少鐵礦給了德國，甚至後來德國為了造核彈的重水工廠實際上就建在挪威！

    人家德國車前些年在歐洲市場上的評價呢，那就是比較皮實，小毛病比較少，畢竟德國人做車子比較刻板。而同為日耳曼人，這瑞典人做的薩博車吧就不是這麼回事兒了他們小毛病那是真跟中國國產汽車差不多了！比如說薩博的高檔車，前兩年推出了無鑰匙啟動。也就是用一個電子鑰匙芯片插在手剎和排擋桿附近的插口裡面，然後再按個按鈕汽車就自動啟動了。結果這無鑰匙啟動呢。還真有小幾率出現識別問題！也就是說消費者花了奧迪的錢買了一個檔次跟奧迪差不多的車，結果有幾率會發現自己拿著電子鑰匙插到了車裡之後，車子居然認不出來鑰匙，於是死活啟動不能！這不是開玩笑呢麼？傳統鑰匙怎麼都不會出現鎖不認鑰匙啊，但是薩博的電子鎖就會出現這種情況！

    然後這麼一種問題吧，如果在保修期裡面還好。出了保修期之後那就操蛋了這種問題就是車載電腦程序出了問題，需要重新把車載電腦程序編譯一次，這玩意兒在歐洲那價格搞不好就是3000歐元了！這錢要是讓消費者出，有幾個能樂意的？就這種質量，還想銷售量多好？別的不說啥。要是奧迪也來幾次這種事兒，信不信奧迪的銷量都大幅度降低？

    在1985年的時候，薩博與意大利藍旗亞公司合作開發了一款轎車，在瑞典它叫做薩博9000，而在意大利則掛了藍旗亞thema的牌子。簡而言之，除了車標和前臉外其它部分完全一樣。當樣車完工進行測試的時候。意大利工程師描述碰撞結果是「完美」，而瑞典人的報告上卻寫著「不合格」，雙方合作也因此破裂。隨後薩博用了比藍旗亞更大的車輪，重新設計的後軸和更厚的鋼板來製造9000，可這樣製造每一輛新車都會虧錢，四年後入不敷出的薩博即被通用集團收購了50%的股份。

    到了2000年通用完全收購了薩博之後，據說也想教教這幫頑固不化的瑞典人一些現代化撈錢方式換好聽點的話說，就是現代汽車企業經營方式。因此通用把自己的全系車型平台給了薩博，並且命令瑞典人除了車標和前臉，剩下完全一樣就得了。誰知道撒呼呼的薩博完全無視了通用，在本應和沃克斯豪爾-凱沃里爾一模一樣的薩博900車型上，只有三分之一的零部件跟通用共享。到了薩博9-3時，通用給的模板是歐寶-威達，而瑞典人不但把車的軸距都改了，甚至還獨自開發了一套巨昂貴的gps導航系統。當薩博再一次將別克君威改成完全不同的薩博95後，通用終於無法忍受！可以說在2007年，這個時空中的通用正在跟薩博撕逼，結果撕逼還沒出來個結果，就來了次貸危機了！這也怪不得為啥通用一聽到華夏汽車要買薩博，立刻就來問華夏汽車開什麼價了！人家是真收購了這幫死腦筋的北歐人了！(未完待續。)

第四千零三一章 突發抗議？

    薩博從來就不是一個主流牌子，薩博能維持下去也完全得益於它獨特的造型和設計。同時這也是薩博難以發展的原因，車迷們因為獨特而購買薩博，但拒絕薩博變的平庸，因此薩博難以推向大眾。可以說成也獨特，敗也獨特。這種情況跟斯巴魯一樣，只不過斯巴魯比起以前可中庸太多了。

    斯巴魯這麼一個公司呢，那也挺有趣的，從某些層面來說跟薩博還真挺類似都是從生產軍用飛機的廠商轉型而來。這斯巴魯最早的時候是啥企業？就是給日本法西斯陸軍以及海軍製造戰鬥機的中島飛機公司！這麼一個中島飛機公司呢，隸屬於富士重工，在二戰的時候跟三菱重工一樣，那是日本軍國主義最大的幾個重工集團了。結果二戰之後，這富士重工就被清算了。像是三菱重工還好一些，雖然被各種清算了，但是戰後還是保持了軍工產業，而富士重工呢基本上就離開了軍工這個行業了。

    整個富士重工在被拆成了十二個公司之後，其中五個公司組合了起來，又組成了一個新的富士重工，而這麼一個新的富士重工就是斯巴魯的前身。在50年代的時候，日本通產省提出來了自己的國民汽車方案，要求可以乘坐四個人，鞋帶一百公斤的行李，可以續航100公里的汽車。然後這富士重工就開發出來了一款叫做斯巴魯1500，後來因為種種原因，這個車子項目被迫停止，但是為以後富士重工轉型成為專業的汽車製造商並且改名叫做斯巴魯，那真是有很大的作用。

    再到了後來，這斯巴魯品牌不像是豐田本田以及尼桑那樣發展的高大全。這斯巴魯就跟薩博一樣走的是小眾獨特的路線。斯巴魯的路線呢，那就是全時四驅，但是同時又不那麼講究在複雜路況的掌控情況，主要講究在普通公路上的架勢。同時斯巴魯的內飾那也是比較的低配，車內空間也不怎麼大，總體來說就是非常的非主流。講究一種劍走偏鋒的駕駛感受。後來這斯巴魯接受了豐田的入股之後，一下子就開始被豐田操控的開始回歸主流了。首先就是開始開發後驅轎車了，然後內飾也開始上檔次了不那麼簡單了，內部空間也開始大了起來了，自然銷量也就好了不少了。

    過去斯巴魯類似技術宅性能控，玩拉力賽，極端得讓人又愛又恨。現在有點向市場妥協，為了生存嘛，被不少以前的粉絲罵。而現在賣得比較好的車子。森林人、XV、傲虎等等車型基本偏向省油、安全、耐用性、泛用性考慮，在北美賣得很好，因為那邊雨雪天氣多，適合水平對置發動機和四驅的組合發揮優勢。而當年三菱的車子那可是跟斯巴魯一樣，處於一種獨特個性的存在，甚至兩家的車經常拿出來對比。可是再到了現在，三菱不斷的被邊緣化，銷量跟斯巴魯那是沒辦法比了都！從這麼一個角度來說。薩博其實真應該走斯巴魯的路，但是薩博的工程師設計師什麼的。有這麼容易聽進去意見麼？

    果然，這群薩博的工程師們坐不住了。就在華夏汽車開始跟通用進行詳談，開始一點點的談到底什麼價格才合適的時候，薩博瑞典總部的工程師們以及他們工廠裡的員工們居然聯合起來跑到了他們瑞典政府的門口抗議了！「賈總，他們抗議了怎麼辦？」大張趕忙向賈鴻漸匯報的時候，賈鴻漸已經知道了這個消息。「別急，先瞭解一下那些人為什麼抗議。」賈鴻漸用一種泰山崩於前而面不改色的口吻說道。沒錯，賈鴻漸此時那是淡定的很！對於他來說，薩博再好，那也不是華夏汽車必須的。實在不行還有沃爾沃嘛，實在不行還有別的車企可以收購嘛！誰說一定非要收購薩博不行了？

    雖然說薩博旗下的技術的確對華夏汽車會有很大幫助，但是沒有了張屠夫咱們難道就要吃帶毛的豬了？這世界上誰沒了誰過不了日子啊？難道沒有了瀕臨倒閉的薩博，華夏汽車還沒辦法發展了？這就是所謂的無慾則剛，當咱不是非薩博不行的時候，那麼薩博那邊的反抗對咱來說，就是並不那麼震撼的，並不那麼讓人手足無措的。了不起咱就不買薩博了唄，誰怕誰啊？

    而賈鴻漸的這麼一種態度，那可是讓談判組的大張大為感慨，頓時他就覺得自己心一下子安穩了下來了！本來在知道了薩博那邊「起義」了之後，這大張頓時就感覺心都要飛出來了！畢竟這麼一個談判是他負責的，現在突然發生了這種意外，很容易顯得是他的問題啊！而且萬一這麼一個意外影響了談判進程，這黑鍋他不背也得被牽連上啊！所以他不得不緊張，可是再看到了賈鴻漸這麼淡定之後，他頓時就覺得心裡有底了，頓時就覺得風輕雲淡了！頓時就覺得賈鴻漸雖然年紀小，但是真有老闆的風範啊，真的是能當大家的主心骨啊！

    這邊大張趕忙調查了一番之後，很快就知道了這幫工程師以及工人們到底為什麼「起義」了。原來這幫子工程師和工人們，是看到了前些天有會計師進入公司進行清點，然後不知道怎麼打聽出來了買主貌似是來自中國的，頓時就有些不樂意了。在這幫瑞典人看來，中國人會做汽車？中國人有什麼汽車品牌？沒有啊！所以在他們看來，這就像是貴族家的大小姐落難了，結果特麼的一個窮的啥都沒有的鄉村裡的臭小子居然想要過來佔便宜不說，還想娶了這大小姐，大小姐能樂意？人家怎麼都覺得他們自己身份地位在那兒呢，怎麼都覺得自己再落魄也不至於讓中國人收購啊！

    而且中國人雖然跟日本人一樣都是東亞黃種人，但是中國人不如日本人會做汽車啊！要是日本人過來收購，可能瑞典人也就不說啥了，但是中國一個什麼華夏汽車……聽都沒聽過的牌子就過來要收購他們薩博，這肯定是為了他們薩博的技術來啊！搞不好這幫中國人打的主意就是過來之後解散瑞典工廠，然後把薩博的各種技術都轉移走，最後再把他們薩博的牌子改頭換面，貼牌在他們中國產的廉價汽車上冒充瑞典高檔汽車就各種騙錢！這種事兒擱哪個在薩博裡工作了十幾年甚至幾十年的員工身上，人家都受不了啊！人家對公司有感情了啊！

    「賈總，咱們怎麼辦？」大張趕忙問賈鴻漸道。不知道怎麼，大張問了這個問題的時候，他就是下意識覺得賈鴻漸肯定有什麼解決方案，就是覺得賈鴻漸能夠搞定一切！而果不其然的是，賈鴻漸風輕雲淡的開口就說道：「既然人家有疑惑，既然人家有問題，那麼咱就過去跟他們開誠布公的好好談談，我相信大家之間還是可以溝通的，只要掏心窩子說話。後天吧，後天我飛瑞典去，到時候跟他們好好談一下。」

    「什麼？賈總您親自來？這……要不我來吧？您日理萬機的，讓您專門跑過來一趟……這還要我們有什麼用啊？」大張當時就趕忙要為賈鴻漸分憂。這話他說的是對的，要是什麼事兒都需要賈鴻漸這老闆出面來辦，那麼賈鴻漸又為什麼要給他大張那麼高的公司呢？說不好聽的隨便找幾個初中畢業生，那不都能幹大張的活兒了？「沒事兒，我正好也想近距離體會一下薩博這幾十年老品牌的魅力，也想實地看看薩博公司是一個什麼情況。既然現在有了這事兒，那我就去一趟，這樣也更有誠意。」誰知道賈鴻漸如此說道。

    一聽賈鴻漸這麼一說，大張那是又勸了好幾次，結果發現賈鴻漸完全不聽勸，表現的就是真的要親自過去談的樣子。既然這樣，大張那也趕忙跟通用那邊的團地打了個招呼，接著就帶著丁海濤等華夏汽車談判團隊的幾個骨幹那就趕忙訂飛機票飛往瑞典！畢竟賈鴻漸賈總都要親自去瑞典了，他們這幫打工的不能不去吧？不能讓賈鴻漸到了瑞典之後，身邊一個跑腿的都沒有吧？讓賈鴻漸一個人那麼孤家寡人的在瑞典，他們這幫打工的還想不想幹了？甚至萬一到時候瑞典那邊的薩博員工有些過激舉動，大張他們不還要掩護賈鴻漸跑路啊？不還要保證賈鴻漸安全啊？否則他們不去的話，到時候賈鴻漸出點三長兩短，大張他們怎麼跟全公司人交代？怎麼跟賈鴻漸爸媽交代？

    於是第二天，在美國這邊的華夏汽車談判團隊，那是急急忙忙一行人分著坐了幾班航班的就陸陸續續的飛往瑞典！大張的一個談判助理第一個飛了過去，急急忙忙的先幫賈鴻漸訂好了下榻的酒店什麼的，然後還找了當地的警方，聯繫到了薩博那邊抗議人員，讓對方出代表回頭來跟賈鴻漸詳談，甚至連詳談的場地，這助理也要提前訂下來！更不用說還有什麼瑞典語和漢語的翻譯人員了！(未完待續。)

第四千零三二章 面談

    「什麼？在酒店會議室裡面跟工程師代表以及工人代表一共兩人面談？你們這是搞什麼搞！」誰知道賈鴻漸在飛來了瑞典之後，在知道了第二天談判的安排之後，居然一開口就是這樣的質疑！這種質疑直接讓大張和助理都懵圈了！他們選擇在這麼一個酒店會議室裡面面談，然後還只和兩個代表面談，主要就是為了保護賈鴻漸的安全啊！要知道瑞典這邊雖然是歐洲國家，但是他們不禁槍的好麼！而且瑞典這邊殺人還沒有死刑的好麼！所以萬一賈鴻漸在公開場合和一幫子人談，萬一有傢伙喪心病狂的拿著槍打了賈鴻漸怎麼辦？萬一賈鴻漸有個三長兩短，這凶手還最多就是無期徒刑而已，還根本就不會償命！對於這麼一個狀況，大張和助理怎麼都要為賈鴻漸著想，怎麼都要一切小心為上啊！

    「賈總，這是為了安全著想啊！」大張趕忙說道。△，「什麼安全著想，我們又不是入侵的德國納粹，怕什麼他們啊？他們抗議又不是說我們要大肆的辭退他們，他們沒理由激進啊！」賈鴻漸說道，「這事兒你們聽我的，安排在薩博公司裡面我跟他們見面，工人方面我記得薩博的工廠不是在這邊是吧，那讓他們來一些工人代表參加會談就行了，工程師這邊不需要太限制，可以有代表跟我在台上面談，然後其他員工在台下觀摩。這……」大張還是有些疑慮。「沒事兒，放心吧，我又不是他們仇人，他們犯不著找咱們的麻煩啊。就算他們再反對咱們收購，那也只需要把咱們嚇唬跑了就行了，真的要傷了咱們這就是刑事案了。他們的人還是要坐牢的啊！他們犯得著這樣麼？所以沒事兒的，我知道你們心疼我，但是真沒事兒，聽我的吧！」賈鴻漸安慰大張他們道。

    既然賈鴻漸這麼堅持，那麼大張他們最終還是聽了賈鴻漸的話了，於是趕忙的去改計畫以及跟各方聯繫。到了第二天。賈鴻漸是帶著大張和丁海濤等人，那就大大方方的前往薩博公司總部。這薩博公司的總部呢，說起來現在其實是掛著通用瑞典分公司的牌子的。當賈鴻漸進入了這公司的時候，只見著一群人正站在他們公司一樓大廳裡面，好像正在等著他。為首的幾個人看起來是典型的技術宅腦袋有些謝頂，然後微胖，看起來有些單純，好像沒有怎麼經歷過社會的歷練似的。當看到這幾個為首人的形象的時候，賈鴻漸腦袋裡面就開始分析這些人的性格了。畢竟談判這玩意兒就是跟人打交道。而跟人打交道那是一定要摸清楚對方的脾氣秉性的，這樣才能無往而無不利。

    這幾個為首的人雖然穿著襯衣打著領帶，身上並沒有任何的典型宅男愛穿的格子圖案，但是他們的形象給賈鴻漸的感覺就是典型的宅男。什麼叫典型的宅男？並不是後世中國網絡上是人就說自己宅的那種意思，而是傳統意義的宅男不愛出門，不愛跟人交流啥的。這些人如果是宅男的話，那就代表著一個問題他們思考問題可能不會考慮到其他太多的東西，而是更多的從自己的角度出發！如果說一個人比較喜歡跟人打交道。比較喜歡社交，那麼這種人肯定會考慮到做一個產品的話市場反映會如何。而一個宅男呢。做產品的話可能就是考慮怎麼做出來讓他感覺最酷，而不是怎麼讓產品更好賣！甚至很多時候，不僅僅是技術宅容易這樣，一些會社交的技術大能，也容易陷入技術迷宮。當他們開發產品的時候，就一股腦的聚焦在怎麼從技術角度把產品做的牛逼厲害。但是完全沒有考慮這種產品中的很多功能是不是消費者需要的！

    所以在這麼一個情況下，可能賈鴻漸接下來的談判難度就要飆升了，因為對方如果只是自顧自的從他們自己的角度來考慮，而聽不太進別人的觀點的話，可不是談判起來難麼？「賈先生你好。我們是工程師代表，我叫卡爾森，他叫林納爾，我們現在就開始談判吧。」說著，這卡爾森向身後幾個人點了點頭，然後就見著他身後有人拿了凳子出來，給卡爾森和林納爾一人一張椅子，然後給了賈鴻漸他們這邊了幾張椅子。

    哈？這意思是大家就要在一樓大廳這邊進行談判？擦，這薩博總部裡的員工基本上都聚集在了一樓大廳了，浩浩蕩蕩幾百號人都圍在了這大廳裡面，在這情況下談判？賈鴻漸倒不是擔心什麼安全之類的事兒，而是心想著在禮數上這是不是有點不到位？就在他這麼想著的時候，餘光看到了大張往前一步就要說話。賈鴻漸立刻伸手攔住了大張，微微的對他搖了搖頭，讓他不要說話。然後賈鴻漸自己笑著就坐在了凳子上，「很好，既然貴方想要在這裡談，那我就聽從你們的安排，對此我沒有任何不滿。」

    不管對方這麼做是為了下馬威還是別的什麼目的，賈鴻漸是那麼容易被擾亂情緒的人麼？也許這幫技術宅們是想著用這種比較怠慢的方式激怒賈鴻漸，然後讓賈鴻漸甩袖而去？就放棄了收購這薩博？他們想的倒是挺美的，可惜就是沒有想過賈鴻漸根本就不是那麼容易被擾亂的人！並且賈鴻漸這邊坐下來之後，那立刻就要化被動為主動，立刻就要掌握主動權了！

    只見著賈鴻漸坐了下來之後，根本就不等對方開口，就自顧自的首先說起來了。「估計你們也打聽到了，的確我們華夏汽車是在跟通用汽車談判收購你們薩博的事兒。這點沒有什麼好否認的，我認為薩博是一個非常好的品牌，薩博一直很有個性，一直講究一種與眾不同。同時在安全領域上面，可以說是歐洲汽車品牌裡面安全性能最好的汽車品牌了！同時薩博還對研發技術非常有執著，這也是為什麼薩博品牌吸引我們的原因……」賈鴻漸微笑著就說了起來。通過翻譯，他的這些話變成了瑞典語，在整個大廳裡面迴蕩著。技術宅們以及薩博總部的工作人員們聽到了賈鴻漸這些恭維之後，一個個的臉上都輕鬆了起來，甚至有人臉上還帶著微笑。顯然，他們非常為薩博以前的成績而自豪、驕傲！只不過他們沒有意識到，賈鴻漸的這種說好話的舉動，實際上就是開始操縱他們的情緒了！

    「當然，我非常理解諸位的疑惑。甚至如果我是你們其中一員，如果我是你們的同事的話，我當然也會擔心中國企業來收購薩博，會不會只是為了薩博的技術，會不會就是要收購了薩博之後，就把這麼一個品牌冷藏，或者是要把薩博改造的面目全非，只是想利用這幾十年的知名品牌來騙消費者的錢，從而傷害了薩博的品牌。我覺得諸位擔憂這個，是非常有理由的，是非常合理的！」賈鴻漸不等對方說話，就主動的站在對方的立場上開始說話，開始給對方的行為找藉口。

    這麼一種做法，那是談話的時候非常重要的起手式！有了這種起手式，那就很容易讓對方放鬆警惕，因為人類這種動物麼，最容易對認可自己的同類放鬆警惕！就像是賈鴻漸通常要把自己腦袋裡的想法「植入」到其他人腦袋裡的時候，基本上剛開始都是說一些好話，讓別人放鬆警惕，然後慢慢的再把自己想要放對方做的事兒，說的像是對對方有好處一樣，通過這種方式來給對方洗腦！甚至這麼一種認同對方，幫對方找理由，說對方好話的方式，那在現代審訊學裡面也是非常重要的手段！

    沒錯，現代審訊學早就過了什麼刑訊逼供的階段了，現在的審訊人員那是完全瞭解人類這種動物心理以及生理方面各種小特點，然後利用這些小特點來獲得口供的！比如說一個嫌疑人被要求協助調查，進了審問室之後，那可能就是閉嘴什麼都不說。而警察方面又被規定束縛著，又不能刑訊逼供，那怎麼辦？無論問什麼，人家就是一句話不說，這怎麼問出來口供？這時候就需要跟人家聊家常，就需要站在對方的角度來承認對方做的事兒有道理……說白了就是利用一種不那麼對立，利用一種站在對方一邊的方式，來降低對方心理的抵抗！

    心理的抵抗降低了之後，人就容易開口說話，而人一開始開口說話，那就停不下來了！如果不開口，那麼嫌疑人對任何問題都可以不回答。但是只要開始聊家常了，只要開口了，那麼接下來聊的好好的，突然被問了一個跟案情有關的事兒，這嫌疑人是管不住自己的嘴巴的倒不是說他們一下子就說出來真實情況，而是他們下意識不會一下子就閉口不談！會因為之前說了不少話了，此時就選擇開始撒謊！而撒謊特別是臨時的撒謊，這肯定是容易被拆穿的！當幾個謊言出來一個個的被拆穿，這嫌疑人就容易被逼入死角，最後他覺得好像無法解釋了，就容易崩潰的說出來真實的情況！(未完待續。)

第四千零三三章 軍方黑科技？

    果不其然，什麼卡爾森之類的工程師在聽到了賈鴻漸這麼一番發言之後，頓時面面相覷的都愣住了！真的說起來，他們這幫人就是宅男，他們就是不停的以設計戰鬥機的思路來設計汽車的技術宅而已，他們很偏執。在設計汽車的時候，他們有自己的一套哲學。這麼一套哲學呢，是幾十年裡面薩博傳統積累下來的，可以說不是那麼符合現代大工業生產的形式，但是這幫薩博人吧還就是喜歡這種傳統這種哲學，還就是願意堅持！所以在得知了要和來自中國的大買家的老總見面的時候，這卡爾森等人那都是想好了的，他們覺得要開門見山的表達自己的意見。他們覺得一見面之後，就要跟來自中國的老闆標明，他們不願意接受什麼把企業生產線轉移到中國去的做法，也不願意把薩博多年積累下來的技術白白的就給中國人佔便宜。

    可是誰知道見面了之後，這中國老闆表現的好像還挺好說話的？居然還表現的好像對他們薩博還各種推崇？那這樣的話要跟這中國老闆怎麼說？卡爾森等人面面相覷了一下之後，覺得哪怕出了意外，還有一些應該說的話是應該說的。不過說話的時候，他們的氣勢明顯有些下降了：「賈先生，我們雖然接受平台化開發以及模塊化開發，但是我們的品牌是非常獨立的，我們不接受遠在中國的不懂薩博精神的人遙控指揮我們，我們要按照往常的薩博精神繼續前行。所以哪怕你們收購了我們薩博，也別想讓我們薩博對什麼主流設計妥協！在薩博平台上開發汽車產品，需要安全按照我們薩博的想法來開發，你們不能干涉我們的設計自由。另外一方面，你們提供研發資金，以及負責銷售方面以及售後方面……」

    丁海濤聽到了這裡還沒怎麼樣，他身邊的大張到了此時卻是憤憤不平了！為啥？因為按照這卡爾森的說法，感情華夏汽車不是買了一個子品牌過來，而是買了一個爹品牌回來啊！這尼瑪是子品牌要求的待遇？這完全是爹的待遇啊！要給錢還不能管。什麼事兒都要按照他們薩博的想法來弄，還不能干涉他們自由……這還是子品牌？要是這子品牌是什麼保時捷是什麼蘭博基尼也就罷了，能賺錢也就罷了，可是問題在於這薩博賺不到錢啊！哪怕是被通用全資收購了之後。也就01年才盈利了，然後歷史上產銷量最高的06年都沒能賺錢啊！

    所以感情如果賣了這薩博的話，就是要忍受著薩博不斷的虧華夏汽車的錢，然後還要把薩博當成大爺來供著，還不能不爽？憑什麼？難道薩博就是華夏汽車的親爹？難道薩博就是賈鴻漸他們家的「隔壁老王」。是賈鴻漸的生父？否則華夏汽車和賈鴻漸憑什麼這麼慣著薩博？他們薩博有什麼牛逼的地方讓華夏汽車必須這麼慣著他們？哪怕就是奧迪這種牌子，那當年被大眾收了下來之後，也不敢說這麼要求大眾寵著慣著他們啊！那也是聽從大眾集團整體安排和調遣的啊！那也是乖乖的聽大眾的話啊！這薩博怎麼就比人家奧迪厲害多了？

    還是說這幫瑞典人就這麼看不起咱們中國人？就是覺得咱們人傻錢多？還是說覺得咱們中國人的華夏汽車什麼都不懂而且水平還低？低到了面對薩博這種二線小眾品牌都必須跪舔的地步？是不是覺得咱們就像是以前農民家的兒子，要取個破產的官員家裡的小妾生的庶女還都必須把女的當成姑奶奶一樣對待？必須每天都哄著供著？這薩博也太把自己當回事兒了吧？

    說真的到了這時候，大張真是忍不住了，當場他就準備說話好好諷刺一下這幫瑞典人了。可是誰知道就在他剛要張口的時候，卻只聽著賈鴻漸說話了：「很好！你看，你們提出來了你們的要求，我們這就可以溝通可以談了嘛！團隊合作最怕的是什麼？最怕的就是有一方不說話，不說話的話就很容易有無解產生。對於你們這樣強於技術研發。並且有自我理念的汽車企業，我個人以及我們公司是非常非常欣賞的！實際上我個人非常喜歡薩博汽車，你們知道麼，曾經我小的時候看汽車雜誌上介紹過薩博汽車，當時介紹薩博汽車是歐洲汽車品牌裡面最安全並且沒有之一的品牌，就讓我當時產生了一種以後一定要買一輛薩博車的想法！」

    哈？當時大張直接聽傻了！賈總這是什麼意思？賈總什麼時候又成了薩博的粉絲了？以前完全沒聽說過啊！這大張進入了華夏汽車也差不多十年了，從來沒聽賈總說過任何關於薩博的話啊，這賈總怎麼就成了薩博的粉絲了？還年輕時候看汽車雜誌……咱賈總年輕的時候，國內哪兒有什麼汽車雜誌啊？當時國內是摩托車雜誌多啊！畢竟當年國內汽車還不熱銷，一個破夏利都十來萬呢。老百姓一個月才幾百塊的工資怎麼可能買得起？當時流行的是幾千塊錢的摩托車！賈總怎麼就年紀輕輕的看了汽車雜誌了？

    而且話說回來了，就算是賈總年輕時候看過這麼一個莫須有的雜誌吧，就算賈總年輕時候甚至現在都是薩博的粉絲吧，可這事兒現在不能說啊！現在人家薩博都提出來那麼過分的要求了。都快蹬鼻子上臉了，如果賈總這時候又說出來了他是薩博粉絲的事兒，這不是滅自己威風漲他人志氣麼？這樣以來薩博的人那不要氣焰更加囂張了？所以哪怕賈鴻漸真是薩博粉絲也不能說啊，不能這時候說啊！這個時候大張急的，那真是都快衝動的上去攔著賈鴻漸，大聲喊一聲：「老闆不能再說啦。再說咱們就虧大了！」

    可是就在大張做著激烈的思想競爭，在想著是不是真的要上去拉賈鴻漸的時候，賈鴻漸卻又開口了！「我們華夏汽車其實也是一個非常喜歡研發自己技術的企業，雖然可能我們只專注於中國市場，在歐洲這邊不太為人所知，但是實際上我們華夏汽車在去年投資收購了美國一個叫做特斯拉的企業。這麼一個企業其實很新，並沒有什麼知名度，而這個企業在研發的實際上是很快就要在美國市場上推出的電動轎跑！經過我們特斯拉的研發，續航已經完美達到了350公里，並且我們已經在全美50個州建立了至少150個電池快換站，日常使用絲毫沒有問題，最多就是長途開車的過程中在荒蕪的沙漠裡沒有充電站的問題。這麼一種純電動轎跑，我們已經開始在北美市場上進行宣傳了，暫時定價大概為10萬美元左右……」

    他這話出來之後，當時薩博的一幫子工程師以及幾百個在場圍觀的工作人員直接就鴉雀無聲了！一個個的都面面相覷大眼瞪小眼了！什麼？中國企業弄了純電動？在美國市場還要定價10萬美元？十萬美元啊！薩博的車子都沒有定價那麼貴！這種定價簡直就跟保時捷之類的跑車價格一樣了！中國人的汽車能夠定價這麼高檔？真的假的？

    其實這幫子瑞典人內心深處，還是有些看不起中國車企的。為啥？這倒不是說他們有種族歧視，而是說他們從來沒聽說過中國有什麼走向世界的汽車品牌！就像是納智捷這麼一個車車，在他們08年准備進入大陸之前，有幾個大陸消費者是知道呆彎也能自己造汽車還有自己品牌的？呆彎跟咱們是一母同胞，總不能說咱們對他們還有種族歧視吧？但是老百姓腦袋裡面的印象就是呆彎那邊就是做各種科技主板啊什麼顯示屏之類的還行，做汽車這種東西真心不覺得呆彎有這種科技可以做！

    如果直接拿兩輛車擺在消費者的面前，告訴消費者價格一樣，只不過一個是呆彎的品牌一個是德國的品牌，那麼消費者選誰？這結果不是顯而易見的麼？甚至可能一個呆彎車和一個大陸這邊的國產車擺在一起，選擇國產車的人都更多因為覺得大陸還能做汽車，而呆彎不像是能做汽車的樣子啊！瑞典這幫人也是這樣，在他們眼裡華夏汽車這品牌，應該就是在中國市場這麼一個快速增長的市場裡面混的土財主，應該就是一個沒什麼技術，就是靠著對中國市場熟悉以及做廉價車起步的小屁孩兒企業而已！他們也是調查過華夏汽車的歷史，發現這華夏汽車當初就是做廉價汽車起家的，所以在他們看來，華夏汽車能夠有錢也就是託了中國市場比較大的福，也就是華夏汽車很瞭解中國市場，然後正好抓住了歷史時機而已！所以他們認為華夏汽車對汽車產業對汽車工業沒有任何跟薩博並駕齊驅的認識，那也是很正常的！

    對於他們想像中只是有錢但是對於汽車絲毫不懂的華夏汽車，他們當然要掌握主動權了，當然要當大爺了！但是現在一聽到中國企業居然都走的比他們還快，居然都開始收購美國企業開始研發電動車了！而且美國那什麼特斯拉……也是之前完全沒聽說過，感覺應該也不是什麼有很強科技儲存的企業啊！所以這到底是怎麼回事兒？難道這中國的華夏汽車真的是有什麼……來自於中國軍方的黑科技？(~^~)

第四千零三四章 腦補

    卡爾森他們忍不住就開始想，這華夏汽車哪兒來那麼大的本事就去研發純電動汽車了？這研發電動汽車的本事說實在的，別說是薩博了，就算是豐田就算是通用就算是大眾，那也沒本事研發，至少現在沒本事研發出來！在他們薩博的人看來，純電動車那是相當難開發的如果好開發的話，為啥豐田這些公司在9年代的時候只是嘗試性的推出了油電混合車？為啥不直接一步到位的弄電動車？不就是因為電動車開發難麼？在他們看來，電動車開發難點在哪裡？主要就是在於電池！傳統的蓄電池能量密度太低，如果要讓傳統蓄電池達到能夠讓汽車續航3-4公里距離的話，那這蓄電池的體積將會大的根本沒辦法裝在小轎車上面！

    像是一般的汽車電瓶也就是蓄電池呢，那都是比較原始的鉛酸電池。這種電池安全性很不錯，但是能量密度那是真不高，而且壽命也不長。所以剛開始的時候，基本沒有車企把目光放在鉛酸電池上，而像是什麼豐田啊通用之類在9年代開發的油電混合用的一半都是鎳氫電池，也就是傳統那種1.2伏的5號電池大小的充電電池類型的玩意兒。這種東東呢安全性不錯，然後能量密度能夠達到鉛酸電池的2倍左右，壽命也稍微長了一些，從次充放達到了1次左右。可是當時的車廠都明白，用這樣的電池只能是油電混合，因為光靠電的話是肯定不行的，因為能量密度還是不夠大，同時壽命雖然勉強可以接受，但是充電時間太長！

    油電混合的話，還可以靠著油動力的時候用一些方法給電池充電，可是如果全靠電池的時候，沒電了可能真的是要幾個小時用來充電的！對於豐田等企業來說，如果這樣那必然他們要建立遍佈全球的充電站。而那樣的話固定投資就得砸進去多少啊？他們本身可就是全球規模營銷的超大車企，所以要推行電動車自然要在全球規模推廣，就要在全球範圍內解決用戶的後顧之憂！這樣的一個投資，甚至都不是百億美元能夠解決的！而賣這些用鎳氫電池作為能源的電動車。能夠給這些車企帶來百億美元的收入麼？肯定不能啊！

    所以對於這些企業來說，哪怕手頭有可以勉強弄出來純電動車的電池，他們也不願意來嘗試擺明了不賺錢的生意誰會來做？殺頭的生意有人做，虧本的生意沒人做！這也是為什麼從9年代過後，大家都是偶爾出一款油電混合。從來沒人在市場上主推純電動車的原因！各個大型車廠那都是寄希望於研發出來新一代的超級電池，讓電池的體積變小，能量加大，然後安全性和壽命還有保障，甚至最好還可以快衝。這樣以來的話，就代表他們這些企業回頭推廣的時候，那充電站之類的玩意兒也可以儘量少建不是？這成本就少砸進去，相對的不就能多賺錢了麼？

    因此，連什麼豐田通用福特大眾都沒研究出來新的超級電池，連美國歐洲等等牛逼的機構牛逼的大學實驗室都沒有研究出來超級電池。這賈鴻漸他們的華夏汽車就要在美國推出純電動車了？這肯定讓人聯想賈鴻漸他們背後是不是有什麼來自中國軍方的神秘黑科技啊！中國軍方，那給人的印象可是很神秘的！而且當年在5年代的時候，中國任何科技都沒有，居然還在朝鮮跟聯合國軍打的你來我往的，最後居然還沒輸！這是啥概念？要知道這所謂的聯合國軍，那真的是聯合國授權派出來的各國軍隊啊！就是因為中國單挑聯合國沒輸，所以聯合國之後再也不攙和戰爭的事兒了，再派兵就只叫維和部隊了！

    雖然說瑞典人印象裡面好像中國還比較貧困啊啥的，但是考慮到中國是共產政權，那搞不好軍方還是會有各種高科技的啊！卡爾森等等人可是還記得以前蘇聯給他們瑞典等等北歐國家帶來的恐怖的雖然他們瑞典啥的早就宣佈了是中立國。但是人家蘇聯要是真的想要準備解放全世界的話，中立國不照樣滅啊？而人家蘇聯同樣是共產政權，人家老百姓也不富裕，可是人家的軍工黑科技那是相當厲害的！像是6年代。蘇聯服役的米格25戰鬥機，那是世界上第一款能夠達到3倍音速的戰鬥機！那真是開足馬力了之後，當時的導彈都追不上啊！當年是在以色列還是在哪裡，還真的發生過用導彈打米格25，結果導彈愣是追不上這戰鬥機的事兒！這米格25當年可是把歐美國家都給嚇壞了！他們紛紛覺得蘇聯是不是得到了什麼外形科技，否則怎麼能把飛機做到這種地步？

    而到了年代。當米格25叛逃了之後，歐美人才發現原來蘇聯人在6年代做米格25根本不是用了外星黑科技，而是用了不鏽鋼這種重的要死而別家根本不會弄到飛機上的材料來做飛機！是以極度縮短髮動機的代價達到了三馬赫，是以不鏽鋼為材質來抵抗空氣摩擦產生的熱量！雖然說這些科技看起來傻大黑粗，一點都不高大上，一點都不外星科技，但是真的說起來那還是很聰明還是很黑科技的，畢竟別的國家根本沒想到還可以這麼玩兒！

    同時還有像是蘇聯的T54/55坦克也是如此，當年在二戰之後，蘇聯就研發出來了T54/55坦克，而歐洲的德國則是研發了豹1坦克。基本上當時整個歐洲的坦克研發都跟豹1坦克一樣，是走向了薄皮大餡的路線在他們看來二戰時慢慢出現的破甲彈在二戰之後迎來了技術飛躍，破甲穿深大大增加，歐美國家一度覺得裝甲是沒用的，還不如把噸位讓出來提高機動性，畢竟不被打到就不會被打穿不是！可是誰知道後來蘇聯入侵捷克，弄了一個布拉格之春的時候，英國大使實地測量了T54/55坦克的裝甲厚度，那真是大為震驚！他們發現這坦克的裝甲比西方坦克好太多了，而且西方坦克的炮彈還真不一定能夠打的穿蘇聯坦克裝甲！再加上蘇聯鼎盛時期，那是有上萬輛坦克枕戈待戰，真是把歐洲人特別是羞人嚇的夠嗆好麼！

    現代看來美國的M1A2坦克好像是世界上最牛的坦克，但是這只是因為蘇聯解體了！在M1A2坦克出來之前的時候，美國坦克那真不是啥好東西！蘇聯坦克打美國坦克那真可以說是一打一個穿的節奏！而歐洲就是因為用了美國坦克覺得不滿意，才紛紛研發自己的坦克的！蘇聯的軍工科技都可以那麼牛，都可以那麼黑科技，思路都可以那麼震撼，而中國跟蘇聯怎麼說都是同一個陣營的，這樣一來中國會不會有什麼黑科技？特別是中國貌似在蘇聯解體之後，也挖了不少蘇聯科學家以及工程師過去，搞不好也弄了一些前蘇聯研究的超級電池科技呢？

    可以說到了這時候，卡爾森等等瑞典工程師，那真是大眼瞪小眼的各種腦補華夏汽車的後台黑科技啊！他們真可以說是自己嚇自己，然後把自己嚇的半死的那種！他們絕對想不到華夏汽車旗下的特斯拉其實是用從日本買的民用165鋰電池來做能源的！而這麼一腦補之後，他們眼中的華夏汽車形象頓時就噌噌噌的上升啊！頓時就覺得這華夏汽車不再像是只有錢而對汽車什麼都不懂的土老冒，而像是一個後起之秀，好像是一個有著神秘東方軍方技術，有深刻汽車研發技術的財團！這樣的一個新形象頓時就讓卡爾森等等瑞典工程師心理的態度不一樣了！頓時他們就覺得賈鴻漸像是自己人，像是一個值得尊重的人，而剛才他們提出來的那些「任性」的要求好像就有些太過於霸道了！

    其實他們自己也知道剛才提出來的方案並不實際，但是之前他們是想用這種要求來嚇跑中國投資者的！他們不想迎來一幫子外行領導內行，他們不想因為企業賣給了一幫子不懂汽車的中國人，結果導致公司幾十年的積累和品牌都被敗光了！但是現在看到了賈鴻漸他們好像很有背景好像很有技術，頓時卡爾森等人就覺得其實好像如果真的和賈鴻漸他們合夥做事業的話，可能也是挺不錯的？至少現在看起來，賈鴻漸他們也不像是通用那幫商人一樣雙方無法溝通？至少看起來賈鴻漸很容易理解他們的想法？

    就在瑞典工程師們一個個大眼瞪小眼的通過眼神交流著這種內心想法的時候，賈鴻漸又開口了「你們知道麼，我們在研發特斯拉電動轎跑的時候，一直有一個核心理念，就是我們要提供給消費者很多別人提供不了的東西。首先來說我們的產品是環保的，是愛護地球的。因為採用全電推動，總比汽油燃燒來的更環保吧？哪怕說發電也是需要燃燒煤炭或者是燃油，但是集中燃燒的效率總要比每個汽車個體燃燒燃料來的更高吧？而另外一方面，我們要在速度以及駕駛感受上給消費者無以倫比的體驗，其實我非常想用咱們薩博的宣傳口號貼地飛行來形容！」說著，賈鴻漸就給薩博的工程師們介紹起來了特斯拉轎跑的百公里加速數據啊，以及各種什麼提高駕駛體驗提高駕駛舒適度的設計。這麼一番講解，那可是讓瑞典工程師們快把賈鴻漸當成他們同類了！都快把賈鴻漸也當成一個痴迷汽車技術的技術宅了！(未完待續。)

第四千零三五章 營銷自己的形象

    「對於貼地飛行這麼一個口號以及理念，我真是太愛了，真是太欣賞了！」賈鴻漸一邊說著一邊眼睛裡散出來了狂熱的光芒，簡直就像是在說自己最喜愛的事兒一樣，「所以我在讓他們設計秘密的下一代純電動汽車的時候，採用的都是戰鬥機設計理念！像是我們甚至採用了平視衍射顯示器來顯示度以及導航等等內容，這夠震撼吧？然後座艙裡面的中控台和儀表盤，我們都進行了專門設計，專門學習現代戰鬥機的一平三下式多功能液晶顯示屏的模式，我們就是想讓消費者感覺到他們開車就像是在開戰鬥機一樣！」

    賈鴻漸滔滔不絕的描述著他們特斯拉內部研究的下一代電動汽車的設計怎麼跟戰鬥機貼近，他說的話那都是在說可以基本都是一些皮毛，都是一些噱頭，別家廠商想做的話幾天就可以模仿出來的東西！但是他說的這些東西呢，那真是太符合薩博工程師們的胃口了！人家幾十年來喊的口號就是貼地飛行啊！第一代的薩博設計師那真的就是飛機設計師那時候的薩博汽車還沒跟薩博防務分家，人家工廠就是一邊造汽車一邊造飛機的，所以肯定有很多地方是會把戰鬥機的設計經驗給移植到汽車上來。但是到了現在，這薩博的汽車產業和飛機產業那是早就分家了，只不過雙方共用品牌而已。在這麼一個情況下這薩博的設計師很多時候只是保留著一種從戰鬥機上面找靈感的習慣來設計汽車的，在他們聽到了華夏汽車更進一步的把戰鬥機座艙的設計都弄到了汽車裡面的時候，那可不是頓時有一種找到了自家人的感覺了？不是頓時有一種找到了同好的感覺了？

    所以頓時這幫工程師設計師們，那真是聚在賈鴻漸的身邊「熱烈」的跟賈鴻漸討論設計汽車的心得體會啊。之所以說是「熱烈」，那是因為北歐人因為整天環境天寒地凍的，一個個的臉都比較僵硬，連笑都比較少，要不是他們一個個的突然話多了，還真讓人看不出來他們的熱情！

    在這麼一大通的熱聊之後，這幫工程師那顯然都忘了自己之前還想怎麼抵制中國收購者了。現在他們一個個的圍在賈鴻漸的身邊，那真是把賈鴻漸當團隊領袖來對待了雖然賈鴻漸並不像是這幫設計師工程師一樣，多年一直在努力嘗試把戰鬥機設計理唸給融入到汽車設計裡，但是賈鴻漸是商人啊！賈鴻漸是華夏汽車的老總啊！所以實際上賈鴻漸平常時不時的就在想他的汽車企業要怎麼走。產品大概要怎麼做。所以雖然在怎麼讓汽車更安全，在讓汽車貼地飛行方面，賈鴻漸是比不過這些設計人員和工程師，但是怎麼給汽車找噱頭，怎麼用這些噱頭來吸引這幫技術宅。那賈鴻漸是非常擅長的！

    畢竟賈鴻漸作為商人，最擅長的就是營銷，就是找到對方感興趣的地方然後營造出來一個讓人家覺得眼前一亮的點，最後讓對方買單！營銷其實不就是這麼事兒麼？不就是通過種種方法把產品賣給消費者麼？而現在賈鴻漸的產品就是他的個人形象，他就是要找各種能夠讓面前這些專業人士覺得眼前一亮的噱頭，把他的個人形象賣給這些人，讓這些人覺得賈鴻漸很牛！

    比如說，汽車上網的問題，這個東東華夏汽車和特斯拉內部早就討論過了，也在進行各種實驗。具體做法就是要在汽車裡內置一個sIm之類的玩意兒，要讓汽車在駕駛過程中，車子本身就能連上國際互聯網！這麼一個理念呢，本來只是一個噱頭而已，只是賈鴻漸為了讓特斯拉suV顯得特別高端而設計的，然後再根據這麼一個玩意兒再來設計各種可以利用到網絡的功能，比如說什麼汽車車載電腦軟件升級啊，什麼動機管理軟件以及變箱編程的升級啊之類的，這樣設計了功能之後，就顯得汽車能上網好像是挺有必要的。一要頭再跟通訊商合作一下的話，讓通訊商提供一個比較划算的上網套餐，那自然消費者也愛用不是？到時候說不定車主和家人上了特斯拉車之後，根本就不用自己手機連3g了。而是用汽車聯網然後共享IFI了！這樣搞不好上網費用還更便宜呢！

    這麼一個汽車上網的問題，從賈鴻漸他們設計思路方面表述，就是上面這些玩意兒。但是經過賈鴻漸的一番加工了之後，那說出來就不一樣了戰鬥機是不是現在都流行數據鏈？是不是都有什麼預警機的雷達現了遠距離視距外的敵人，然後通過數據鏈直接把信息共享給了戰鬥機，戰鬥機飛行員直接就能知道敵人在什麼方位距離多遠？甚至幾家戰鬥機之間還能通過數據鏈合作。可以一個戰鬥機鎖定某架戰鬥機，然後另外一架戰鬥機射導彈去打被鎖定的戰鬥機然後賈鴻漸把汽車上網的這麼一個設計，說是從戰鬥機等軍用飛機上的數據鏈得來的靈感，這不就完了？這一下子不就讓挪威的工程師設計師們覺得賈鴻漸簡直天生就應該是他們其中一員？

    然後像是什麼汽車的車載電腦信息向普通用戶開放的問題以前幾年的一些汽車呢那真的是開始了數據化改造，什麼汽車的動機管理軟件啊什麼變器內置固件啊，那都是數據化改造的一部分。一些豪華車那真的是車檢的時候只要拿數據線連上了動機啊或者是變箱就能看到密密麻麻的程序數據啥的。但是這些東西是不向消費者公開的！只有專業人士才能接觸到！而賈鴻漸他們的設計呢，那就是把這種車載電腦和中控台上面大的平板顯示器聯繫起來，然後通過內置的新安卓系統以及重新設計過的汽車數據化針對消費者的前端界面，這就能讓消費者們直接通過中控台就看到各種汽車內部的信息！

    比如說動機運轉狀況啊，變箱運轉狀況啊，胎壓如何啊，油量詳細還有多少升啊，現在每公里平均消耗了多少油啊，車子的電瓶有多少電啊這些東西其實真的說起來並沒有太革命性的功能，但是能讓消費者覺得接觸到了以前他們接觸不到的內容，讓他們覺得可以對自己的車子瞭解的更加詳細！然後再賈鴻漸進行一番話術之後，這麼一些設計就變成了他賈鴻漸從戰鬥機座艙儀表數據化改造得到的靈感現代的戰鬥機都進行了航電改造，都加入了一些多功能顯示器。這些顯示器可能就一兩個兩三個顯示屏而已，可能一個個的顯示屏也就是1o寸上下，但是周圍有很多按鈕，通過按不同的按鈕就能顯示各種不同的信息。從什麼高度啊、飛行狀態啊再到飛機各種武器狀況啊或者是地圖之類的。賈鴻漸表示他是從這些戰鬥機設計裡面得來的靈感，所以他要在汽車裡面也做出來這些玩意兒！

    這多讓薩博的工程師們和設計師們把賈鴻漸當成知己啊！那是必須的！要是真的說起來，賈鴻漸說的這些設計，那一個個的都是皮毛！一個個的都是別家可以快抄襲的東西，完全可以說就是一拍腦袋想出來的那麼一個小點子小學頭而已。但是這些東西經過賈鴻漸的三寸不爛之舌，就變成了他如何如何的以戰鬥機為藍本考慮汽車應該怎麼設計，就變成了他年紀輕輕卻好像是自身的薩博設計師一樣，完全再以一種薩博的哲學再思考怎麼設計汽車！經過了這麼一番詳談之後，當夜幕降臨的時候，這麼一群設計師和工程師那簡直就是成為了賈鴻漸的粉絲了，簡直就成為了賈鴻漸的擁躉了！

    而在這麼把自己的形象賣給薩博的設計師以及工程師的時候，賈鴻漸還不忘記加入自己的一些私貨。比如說悄悄的引導這些人思考怎麼把產品設計的可以更加讓公司好！讓公司好，並不一定代表著就要把車子的設計理唸給改變了，並不代表說要把以前薩博那麼一種投入大錢進行研究的作風給改了！賈鴻漸選擇勸說的方法呢，那就是建議大家把薩博車的售價從奧迪的價格改為類似保時捷的價格！開始走高檔路線！

    本來嘛，一個車子成本居高不下，銷量又不怎麼樣，那麼就只有兩條路可以走。要麼就是放棄自己的特點，壓低成本，然後把銷量搞上去，開始玩兒以量取勝。這麼一條路走起來呢，那就是跟奧迪差不多了！而另外一條路，也就是既然成本壓不下來，乾脆不如提高售價，乾脆不如把產品進一步完善，然後直接往高檔路線上走，直接從奧迪變成保時捷拉倒！這樣銷量哪怕還是低，可是單品的利潤增加，這也能讓企業扭虧為盈不是？而賈鴻漸給薩博的工程師以及設計師們灌的心靈雞湯呢，那就是告訴他們以前的設計思路完全沒有問題！就是告訴薩博的人，他們不是走錯了路，不是不應該盡善盡美，不是應該跟通用讓他們做的一樣模仿奧迪，而是他們做的還不夠完美！是應該更加完善產品的設計和製造，是應該杜絕各種繁多的小問題，是要把薩博的品牌進一步昇華！然後大家合作把這種進一步昇華的品牌賣到正在快增長的、已經是世界第二大車輛市場的中國去！(未完待續。)

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