[都市生活] 重生工業帝國 作者：落寞的螞蟻（已完成）

第七百六十一章 解決之道
甲醇燃料的另外一個問題，就是傳說中的有毒的問題，甲醇有毒確實不假，如果人飲用了甲醇的話，會造成非常大的危害，失明，甚至是喪命都不在話下。

但是現在除了一些黑心的白酒制造商們之外，估計沒人會把甲醇拿來給人喝，而且正常人也是不會去飲用甲醇的。

“在空氣中濃度大于50ppm時人可以聞到甲醇的味道，而要對人體有害，濃度要在200ppm以上。所以甲醇的毒性問題不是問題。甲醇是有溶脹性的，單獨的甲醇溶脹性比汽油大約8，也就是說油管的壽命減少8以上。這個可以通過定期檢查更換解決，甲醇的所謂腐蝕性，純凈的甲醇除對鉛腐蝕明顯外，對其它金屬不明顯。有報道稱對鋁有腐蝕性，研究表明，在溫度低于70度時，腐蝕并不太明顯。對其它金屬在沒有通電的情況下，腐蝕可以忽略不記。當然這談的是純凈，我們使用的甲醇不可能很純，目前從生產甲醇的燃料來看，可分煤制甲醇、天然氣甲醇、聯醇。其它聯醇在化肥廠的聯產副廠品，所含酸值、膠質很難降下來。而對發動機產生危害的就是這些酸和膠質。這方面談的是純凈的甲醇，實際使用中，甲醇會吸收空氣中的水氣，這部分水會對鐵制物品產物銹蝕。這就需要我們在發動機，和油路的密封上下功夫，使得甲醇燃料在使用的時候。盡量不和外面的金屬發生接觸，這就需要使用氟橡膠，這就可以徹底解決所謂的甲醇腐蝕的問題。至于乳化物，也可以通過使用氟橡膠來做密封，避免甲醇汽油和其他膠質還有水接觸。而且使用氟橡膠做油管材料的話就可以避免溶脹性和腐蝕性的問題，還有定期檢查也可以排除這樣的問題。”

萬司長和劉永好對于金小強關于甲醇燃料所產生的乳化物的問題，還有腐蝕發動機的問題，都很滿意，確實金小強說的很實在，這樣的深入淺出的問題，他大致這么一說，這兩位也就明白了個大概了。

想要大力推廣甲醇燃料。就必須要讓市場消費者有信心，而想讓消費者有信心，那么就必須從技術上著手。

看來人家金小強之前并不是完全在吹牛，人家在解決疑難雜癥上確實有自己的一套。

“那么關于甲醇汽油有毒的問題呢？”

萬司長又問道，他并沒有明說，他知道金小強這方面肯定比自己懂得多。

“在2003年的時候，我國工程院曾經組織牽頭。做了一份《天朝可持續發展油氣資源戰略研究》的報告，其中就提起了甲醇汽油的問題，其中就提到了溶脹性，毒性還有腐蝕性的問題。其中重點關注的就是甲醇汽油的毒性問題，這里我在解釋一下。甲醇有毒不假，可是甲醇汽油之所以會被認為有毒，其實和甲醇本身的毒性并沒有太大的關系，而是因為甲醇汽油因為在發動機里燃燒不充分，會產生甲醛，而因為燃燒不充分，所產生的甲醛比普通的汽油排放出來的甲醛搞36倍，這才是工程院所強調的甲醇汽油的毒性問題。而我們的普通消費者在這里有個誤區，他們認為只要是使用甲醇燃料排放出來的氣體，或者吸入過多這樣的氣體，就會中毒，其實這是不對的，只要我們能夠解決這個甲醇燃料的充分燃燒的問題，這個毒性的問題，也就不存在了。”

金小強說的頭頭是道，劉永好和萬司長聽得也是頻頻點頭，顯然金小強是說道點子上了。

“甲醇汽油對發動機的影響，是甲醇在噴入發動機后，如果沒有被點燃，將與潤滑油混合，潤滑油在發動機溫度沒有高于70度前其潤滑效果大打折扣，從而加大發動機的磨損。另外，如果燃油噴入量控制不當，比如噴射量過大，沒有完全燃燒的甲醇將隨排氣進進入排氣管，一部分在高溫的氧傳感器表面燃燒，一部分進入三元催化器入；一方面造成氧傳感器和三元催化器加快失效，另一方面，未燃甲醇在高溫下生成甲醛，使排放嚴重超標。也就是有司機說的嗆鼻子，正常情況僅在排氣管跟前有輕微的氣味。這樣的問題，主要就在于行車電腦ECU，對于噴油量的控制問題，因為之前這ECU的數據設置，都是專門針對汽油噴射的，并沒有針對甲醇汽油噴射的，而甲醇燃料因為熱量相對比汽油低，所以ECU就會根據判斷，在燃料噴射的時候，延長時間，或者加大油泵的壓力，導致甲醇汽油注入油缸過多，導致燃燒不充分，最后很多燃料其實就被浪費，然后直接排出發動機之外，這樣一來會照成對汽車零部件的腐蝕，另外一方面就會照成甲醛排量超標的問題。而我們華陽動力，其實一直在這方面下功夫。。。”

金小強說道這里，劉永好和萬司長的已經是紅光滿面了，甲醇汽油確實是面臨著之前金小強所提到的三個問題，而這三個難點也一直是困擾著他們的最大隱憂。

溶脹性，對發動機的腐蝕性，還有就是毒性的問題，現在華陽動力如果真的能夠完美的解決這些問題的話，那么甲醇燃料在全國的大范圍推廣就有希望了。

這對于劉永好和萬司長來說，可都是大功一件，這絕對是件大好事。

其實金小強所說的這種解決辦法，就是后世的那種曾經一度很流行的甲醇燃料轉換器，也就是在車上，再裝上一套ECU系統，當汽車在使用甲醇燃料的時候，會由這套系統來控制甲醇汽油的噴射，使得氣缸內的甲醇汽油能夠進行充分的燃燒，而不會被浪費，并且產生腐蝕汽車的廢氣，和對人體有害的毒氣。

這種副ECU燃油噴射裝置，在后世的國內曾經盛行過一段時間，一些為了燃油價格而頭疼的消費者曾經用這套玩意給自己的愛車做過改裝，不過效果并不太理想，最后因為市場表現不假，這種裝置也就銷聲匿跡了。

其實最主要的原因就是，他只是一套ECU系統，雖然能夠控制甲醇燃料的噴射問題，讓甲醇燃料進行了充分的燃燒，可是他卻并沒有像現在的華陽動力這樣，對全車的油路還有密封裝置，進行優化，所以他只能解決燃燒和排放的問題，對于華陽動力所解決的甲醇汽油的溶脹性，還有腐蝕性的問題，他們卻并沒有什么太好的解決辦法。

正因為他們的不全面，所以他們才沒能在市場上獲得成功，而且因為生產制造這種ECU的企業，一般也都不是什么大型的正規企業，所以他們對汽車的各種綜合數據掌握有限，他們的這種ECU的數據錄入也就不算太充分，即便是裝了這種裝置，也并不一定能夠做到精確的控制甲醇汽油的噴射，所以最后他們只能是飲恨收場了。

可是華陽動力是什么企業，人家現在可是天朝汽車制造業的第一號大拿，在ECU的研發和制造領域，更是和德爾福還有博世合作的企業，他們自己手里就累積了大量的數據，再加上德爾福還有博世，向他們開放的數據庫，他們研究這種是和甲醇燃料噴射控制的ECU，簡直就是易如反掌，只用了幾個月的功夫，他們就搞定了這種ECU。

“劉部長，萬司長，你們看這就是我們為了甲醇汽油所專門準備的ECU，他們分別適用于1.5L到2.4L的不同車型，還有這塊是專門為了大型公交，客車所準備的。有了這套ECU系統，如果要是搭配M85規格的甲醇汽油的話，那么我們就可以很順利的解決甲醇汽油，冬天啟車難，還有排放，毒性的問題，再加上我們對甲醇燃料車的發動機和燃油線管進行的優化，我們就可以解決甲醇汽油所帶來的溶脹性，腐蝕性等一系列問題。雖然我們還需要定期的維護和更換零部件，來保障車輛的正常運行，可是如果我們按照汽車的使用終極歷程四十萬公里來計算的話，那么如果使用甲醇汽油，我們可以在燃料上節省的費用就可以達到128000元，而且甲醇汽油的一氧化碳排放量將會比汽油下降百分之三十九，碳氫化合物的排放量會下降四十七。。。”

劉永好和萬司長這時候已經被金小強所描繪的美妙前景徹底給震住了，如果能夠大面積的推廣這甲醇汽油的話，這看起來絕對是大功一件啊！

“劉部長，萬司長，那邊是我們研發的幾款純甲醇汽油的汽車，有小型轎車，還有幾款大型的客車，咱們是不是過去看一下？”

金小強笑呵呵的對兩位大佬說道，這樣車其實他們早就已經準備好了，就等著合適的機會往外推呢。

“走，趕緊的，過去看一下，哈哈，我都有些迫不及待了。。。”

萬司長一馬當先，劉永好緊隨其后，看來這兩位比金小強還急呢。。

第七百六十二章 打開市場
落寞的螞蟻

“如果石油和石化部門能夠提供合適的符合M85型號的甲醇汽油，那就是正好，我們所研發的這些車，就可以正好使用和推廣了，這家會大大的緩解我國目前所面臨的燃油緊缺和油價高漲的問題。(。)。。”

從大型的甲醇汽油客車上下來之后，金小強有帶著兩位大佬坐上了華陽動力專門研發的使用甲醇汽油的小轎車。

兩位大佬對車子的整體使用感覺很是滿意，他們所帶來的秘書們，也都對金小強的講解，一一的做著記錄。

“嗯，出了動力有些缺失之外，其他的都很不錯。”

從小轎車上下來之后，劉永好點了點頭，對萬司長說道，顯然這位工信部部長對金小強他們所研發的甲醇燃料的小汽車感覺很是滿意。

“對了，小金，你們是研發了專門使用甲醇燃料的汽車，而且還是專門針對M85型號的甲醇汽油，這種甲醇汽油，咱們確實是有，只不過是一直沒有大面積推廣而已。但是我還有個問題，你也知道這甲醇汽油的問題一旦都得到了解決，那么就會出現很多消費者，希望改裝的問題，畢竟現在國內的油價很高，已經出現了很多汽車消費者和國家的大型公司或者機構，搶油用的問題，一旦這種替代方案得到大范圍推廣，那么處于經濟壓力考慮，肯定會有很多的已經購買了汽車的消費者會希望改裝他們的車輛，從而達到使用更便宜的甲醇汽油的問題，關于這方面，你們有什么準備？”

萬司長又問道，畢竟涉及到車輛改裝，這可是大事。如果一個處理不好。肯定會引起大麻煩的。

畢竟咱們國內民間的DIY能力其實并不弱，現在就有很多私家車主，在偷偷的搞油改氣。如果一旦甲醇汽油大量的上市的話，那么肯定又會引起改裝的問題。

這個問題如果處理不好的話，就會導致后面蜂擁而至的安全隱患。公安部門也會面臨著大麻煩，所以最好金小強這邊也能夠給出一個合理的解決方案。

“哈哈，這個我們也早就考慮過了，我們可以提供全套的改裝方案，萬司長您請看，這是我們的一整套輔助ECU系統，總共有20多種，覆蓋了目前市面上幾乎百分之八十的車輛改裝的需要。(。)我們的改裝方案，就是直接給車子裝備一個副油箱。來專門存放甲醇，然后在加裝一套油路線和燃油噴射裝置，直接若通過輔助ECU裝置。來控制燃油和甲醇的噴射。讓他們在氣缸內直接按照一定的比例來混合。萬司長，劉部長您也知道。其實這甲醇是富氧化合物，燃燒效果其實很好，目前F1賽車，飛機，甚至是火箭都采用甲醇汽油來作為專業燃料，這說明他是可以按照不同的比例來和汽油混合燃燒的，比例不同成本也就不同，目前我們市面上只有按照百分之十五混合的M85甲醇汽油，其實這個混合比例還可以更高，所以我們的改裝ECU，完全是為了各種不同比例混合的甲醇汽油設定的，他分有四個檔，完全可以按照百分之十五，百分之二十，百分之四十，甚至是百分之五十來使用。當冬天氣溫低的時候，我們可以按照百分之十五的比例來使用，這樣啟車就很方便。當夏天溫度高的時候，我們就可以按照更高的比例來使用，這樣就更加節省燃油費用。。。。。。。。。”

金小強的一系列方案，是把劉永好和萬司長聽得是心花怒放，這下子好了，終于可以肯定，甲醇汽油確實是有著非常大的推廣價值了。

如果這一步走得好，那么今后兩人的仕途，可以說絕對會一帆風順了，畢竟這可是在很大的程度上解決了國家的一個大難題。

從遠期來說，即便我們也在國際上積極的尋找原油出口原產地，可是按照目前的趨勢看來，這肯定是一個長期的過程，而且即便我們找到了合適的原油進口路徑，可是隨著國內通貨膨脹，還有一些國際政治因素的影響，這油價在今后肯定會越來越高的。

而替代性新能源，在未來肯定會有很大的作為空間，而甲醇汽油目前看來就非常的合適，畢竟我國是一個煤炭大國，尤其是在中西部，有很多的低熱量的不符合目前工業使用標準的煤炭資源。

這些煤炭放在那里也是浪費，如果用了做甲醇，則可以為國家提供很大的一個可選擇的操作空間。

所以這甲醇汽油從長遠來講，只要把他的三個缺點，溶脹性，腐蝕性，還有毒性控制好，那么就是一個利國利民的好產品。

劉永好和萬司長帶著滿意的答案離開了南陽，臨走的時候，兩人還和華陽動力的高層把酒言歡，這次的事情算是圓滿的解決了。

果然在兩人回到京城之后沒幾天，國家工程院那邊就傳出了一個《關于甲醇汽油在我國推廣可行性的報告》，在這份報告里先是綜合的闡述了我國目前所面臨的能源危機和發展甲醇汽油，能給我們帶來的好處。

然后又談到了甲醇汽油的缺點，以及解決辦法，其中還特意的提及了提出了完美解決方案的華陽動力的產品，這樣一來華陽動力就再度的成為了很多有心人關注的焦點。

在這之后發改委就發布了一個甲醇汽油試點推廣報告，其實在這之前，在國內的某些省份，早就已經開始試行甲醇汽油的試點了，只不過因為地方保護的問題，各地的甲醇汽油的標準并不相同。

而這次這個國家統一規定的試點文件一經推出，立刻就引起了轟動，這次發改委不但是大張旗鼓的宣揚著甲醇汽油的好處，還在制定了一系列國家級的甲醇汽油標號標準，而且還劃定了秦西，晉西，江浙，邊疆，東山省，東三省等數個全國試點省份和地區。

而且在這份文件里還特意的強調了華陽動力提出的甲醇汽油危害解決方案，希望這幾個試點省份和地區的領導，能夠重視華陽動力解決問題的方案和方式，主意減少有毒尾氣的排放問題。

這下子可就在很多汽車企業里引起了軒然大波，這是干嘛啊？

就算你們喜歡華陽動力，支持華陽動力，可是也不用這么赤果果的吧？你們這么搞，還讓不讓咱們活了？

很多汽車企業不樂意了，尤其是那些大型客車的制造企業，其實大家都明白，這上面想要推廣甲醇汽油，肯定不能一下子就全面上馬的，肯定會一步一步的慢慢來的。

而想要打開突破口，那么就肯定會從個地方的公共交通工具上先下手的，畢竟這種單位屬于國有單位，比較好管控。

而各大城市的公交公司，其實也正是這些大型客車制造企業，一早就盯著的肥肉，而要說到這新能源客車，其實諸多廠家也早就有研發，有專門研究液化氣的，有研究混合動力的，甲醇汽油的更是不在話下。

因為地方從屬關系，和地方保護主義，所以一般各大城市的公交系統，早就已經被其他的各大客車制造企業劃定好了各自的勢力范圍。

現在國家這么赤果果的推薦華陽動力，這不是明擺著讓華陽動力和大家來搶肉嗎？

華陽動力是啥企業啊？別看人家之前沒搞過大客車，可是人家在家用車領域的威名在哪里放著呢，而且人家的技術加工水平也在哪里擺著呢，如果他們要是真的進軍這個市場的話，那國內的這些大型客車企業的日子肯定是不好過，于是國內的大型客車企業這段時間是哀鴻一片，大家一邊咒罵上面的指示，一邊琢磨著應對之道。。。

就在他們琢磨這如何應對的時候，已經有人坐不住了，清遠省可是華陽動力的老窩，華陽動力有什么新產品，那么作為家鄉企業，自己的地頭哪能不支持。

那邊國家剛宣布甲醇汽油試點推廣計劃，這邊南#陽市和連山市的公交系統，就紛紛宣布，從華陽動力這邊分別各自訂購十輛甲醇汽油大型公交車，作為示范，一旦效果理想，那么馬上就會加大采購力度，以體現省政府對新能源行業的重視和支持。

清遠省的最大的兩個城市都表態了，其他的城市還好意思裝聾作啞么，于是其他的十幾個中小城市，也都紛紛派代表到華陽動力總部，分別采購了一些甲醇汽油的大客車。

這還是試行推廣期間，可是即便是這樣，這華陽動力的甲醇汽油客車，光是在省內就賣出去幾十輛，這大客車可不比小汽車，價格可不便宜，每輛下來都得八九十萬的價格，這還是看在老鄉的份上給你打折扣了呢，其他的省份的采購代表過來，那肯定是一分不降，絕對一百萬起賣，畢竟這車雖然公交公司買回去是一百萬，但是他們當地的市政府還是會給補貼的，畢竟國家給每個城市都有新能源支持項目的補貼資金的。。。

第七百六十三章 開門紅
：、、、、、、、清遠省的公交公司大肆的為華陽動力的甲醇汽油客車買單，其他省份的公交系統也坐不住了。這兩年國家一直在考慮新能源計劃，

大家都是知道的，上面也早就傳出了風聲，說是會給新能源車進行補貼的計劃。而且從各方面考慮來說，新能源汽車確實在很大程度上比現在的老式柴油客車，要節省運營經費。

目前國內的各大城市的公交公司，所使用的基本都是老式的柴油客車，而最近幾年因為經濟增長過快的緣故，在國內經常都會鬧油荒。尤其是在江浙，沿海等經濟發達地區，每當年中到了天氣最熱的時候，各大城市都會面臨電力緊張的問題，隨之而來的就是柴油緊缺的問題。

而且最近兩年經常可以在電視上或者網絡上看到南方的一些地區在加油站，排起長長的加油車隊的新聞，而這些車一般都是在等候加柴油的機動車，其中以大客車和大貨車居多。沒到夏天柴油緊缺，再加上公交系統一般都是在虧損運營，所以很多省市的公交車其實心里，都是很期盼新能源車的誕生的。

再者說這次發改委也發布了規定，規定了對新能源客車的試點鋪貼計劃，在考慮到新能源車在費用上的節省，這下子很多經營方針比較靈活的公交公司就坐不住了。

目前在發改委的公告上，盡管只規定了八個省份是作為試點單位的，但是其實在全國范圍內，已經有很多省份，自己就已經實行了甲醇汽油的試點工作。

所以就在清遠省的公交系統率先做出表率，已經開始采用華陽動力的甲醇汽油大客車作為新能源客車的試點之后，立刻就有其他的省份的公交系統也過來采購了。

發改委的紅頭文件上說的很清楚，目前國內只有華陽動力一家，能夠生產完全符合國家標準的使用甲醇汽油的客車。這下子大家都動了心了。之前大家也用過能使用甲醇汽油的客車，那些客車都是當地的一些大型客車公司改進的，但是因為技術不過關，經常會發生這樣或者是那樣的問題。

導致問題頻出，尤其是在腐蝕發動機，還有溶脹性的問題上最突出。一旦這樣的問題出現，那么公交公司還要花大價錢對客車進行維護和保障，所以很多公交公司對于之前采購了的甲醇汽油汽車都是很頭疼，表面上看很省油，可是一用起來。其實卻并不省油。

但是現在華陽動力的客車解決了這個問題了，那么好處就顯而易見了，大家誰還會用那些不符合國家標準的客車，這不是給自己找不痛快呢嗎？剩下的那點油錢，又都倒貼在客車的后期維護和保養上面了，兩相宜比較，當然還是選擇華陽動力的大型客車比較劃算。

這樣一來華陽動力的大客車還沒有在大車展上亮相，就已經提前在全國范圍內火了。顯示清遠省采購了幾十輛。然后又是其他幾個東三省的兄弟省份給面子，也各自買了幾十輛回去，然后就迎來了甲醇生產大戶晉西省的采購商。晉西省是國內對甲醇汽油推廣態度最為積極。

和支持力度最大的省份之一，原因很簡單，晉西省盛產煤炭資源。晉西省的煤炭在全國可都是有名的質量好，可是質量好的煤炭畢竟也就那么多，還有不少是質量一般的煤呢，那么如何能夠更好的利用這些煤，就成了晉西省領導最頭疼的問題，而琢磨了一溜十三招最好的辦法，其實還是將這些煤液化做成甲醇，然后像全國范圍內推廣。所以晉西省在甲醇汽油上面。

可以說是國內最早吃螃蟹的一批人，這次華陽動力的新能源客車的推出，其實得到好處最大的應該就是晉西省了。所以這次晉西省的采購力度也很大，別的省份完全不能與之相比，人家來華陽動力的公司仔細的考察了一圈，發現華陽動力確實沒說假話。國家發改委的紅頭文件說的也確實靠譜，于是二話不說，直接就大手一揮，給咱來貳佰輛。晉西省真是有錢，沒辦法，誰讓這兩年這煤炭價格這么火爆呢！

晉西的采購商剛走，然后東山省的采購單位就過來了，東山省是全國排名靠前的經濟強省，這兩年經濟發展尤為迅速，但是能源問題也在這個省份表現的尤為突出。

這幾年雖然東山省也進行了一些摸索，建設了一些乙醇提煉企業，可是后來因為年初的乙醇汽油與民爭利的問題集體爆發，這也導致了東山省正在琢磨一條新路出來。

現在華陽動力推出的甲醇汽油汽車，再加上中樞部門的指導文件，這下子東山省一下子就找到了一條新路。東山省的采購單位，倒不像晉西省的采購單位那么大氣，也同樣是在華陽動力的示范展館考察了一圈，然后又找人對車輛進行了駕駛，進行了實地考察，感覺還成，于是就先期第一筆采購了十輛回去進行示范。

東山省的剛走，浦海的采購單位就來了，這次浦海來人，可是讓金小強感覺有些喜出望外，畢竟這可算是個大突破了。這兩年華陽動力的車型在全國范圍內都賣得不錯，但是在浦海江浙一帶，他們的車型表現卻一般，并沒有占據到該地區的汽車銷售份額的大頭。

畢竟哪里是上汽大眾的老巢，再加上地方保護主義情緒比較嚴重，所以華陽動力的車型，在這個地區，表現一直不算上乘。而且上汽通用和上汽大眾，也都緊跟著推出了很多的對應車型，再加上在本地的價格買的并不貴，這就導致了華陽動力在這個地區的銷售情況，并不如全國其他地區樂觀。

雖然每年都在保持著小幅度的增長，市場份額在以潤物細無聲的態勢在悄悄的擴大，可是和金小強心中的預期，還是不太相符。

所以就在今年年初的銷售計劃會議上，華陽公司內部就把浦海作為了今年的重點關注地區，希望今年能夠在該地區銷售取得好成績。而且在馬上就要到來的4月份，就是兩年一度的浦海車展要召開的時節了，這次的浦海車展，可是華陽動力非常關注的一次車展，在這次的車展上總公司這邊會適當的推出很多的優惠活動，希望能夠在今年的浦海地區銷售上取得一定的突破。

本來還憋著一股勁，想要在4月份的時候發力，可是沒想到這時候，人家浦海地區的公交系統，居然率先找上門來，這可是好事啊。

原本金小強對在浦海地區推廣他們的甲醇汽油汽車不保太大的希望的，畢竟上汽本身就有制造大型客車的能力，而浦海本地的公交系統也是他們的老客戶了，人家怎么可能舍近求遠，再者說采購本地產品，怎么著也會有很大的優惠政策吧？

而且在浦海的周邊，可還有著好幾個大型的客車制造企業呢，比如蘇#州，比如金陵，這兩個地方可都有成規模的大客車制造企業，就算浦海的公交系統不去采購上汽的客車，也會去這兩個地方采購的吧？

所以金小強根本就沒想到，浦海的公交交通系統的人會來華陽動力采購。

浦海的公交系統的采購單位，態度也很認真，先是上上下下的對華陽動力的車型，進行的充分的考察，還進行的實地駕駛測試，最后這才通過了鑒定，認為華陽動力的甲醇汽油客車，確實如他們所說，確實是符合標準的新能源車，于是也就下了訂單，直接先買回去二十輛進行試驗，如果合格通過實地考驗，人家就會給出一個大訂單。

浦海的采購商走了，然后江浙，南方諸省的采購商們也都陸陸續續的來了，最后來采購或者考察的省級單位，竟然是來了二十多家。華陽動力的銷售人員當然是樂呵呵的接待嘍，畢竟這可都是來送錢的，這大客車可和小汽車不一樣，這里面的利潤可高著呢。

隨隨便便的一輛價格都要上百萬，別看咱是國產車，可是誰讓咱頂著高科技的名頭呢，而且咱可不是在瞎忽悠，確實是有技術含量的。就這樣華陽動力今年竟然是在新能源大客車的帶動下，來了個開門紅。

這下子可讓全國的其他汽車制造企業是紅了眼，這眼瞅著就要到今年的浦海車展了，這是怎么著，難道這次華陽動力又要風頭出盡？

別的單位，還在準備著咬牙切齒的準備在浦海車展上拼刺刀呢，可是這倒好，浦海車展還沒開呢，那邊華陽動力就已經火爆了半邊天了。你們這么火，還讓其他的單位怎么火？

以前你們還只賣一些轎車之類的家庭用車，現在倒好了，連大客車你們都插手了？這次的車展上，你們還打算搞出一些什么噱頭來啊？車展還沒開始呢，你們就先火了，這要是等到車展召開了，你們還不定撲騰出什么幺蛾子來呢？()

第七百六十四章翹首以盼

從去年的十一月份的京城車展之后，本年度的浦海車展就一直處于被熱炒的狀態。

華陽動力的出現，還有隨之而來的越來越多的物美價廉的國產車的出現，已經在國家出臺扶持政策之前，就引爆的天朝的汽車市場。

最近幾年國內的汽車市場是越發的火爆，每年的市場份額都在以百分之二十幾的速度猛增，現在全年的銷量早就已經突破了一千萬輛，直奔兩千萬輛而去。

天朝汽車市場在世界汽車的版圖上已經變得越來越重要，在世界其他的汽車市場逐漸趨于飽和的狀態下，這個迅猛增長的市場，就好像是一塊未經開墾的新大陸一般，牢牢的吸引著全球各地的汽車制造商和汽車相關產品的制造商。

而天朝消費者的喜好，也隨著國內汽車文化的逐步發展，變得越來越理性，越來越成熟。

在改革開放之前，國內可以說基本沒有成熟的汽車文化，當時汽車是國內的高級工序品，部隊民間開放，國內的各大汽車制造廠只是根據政策的劃分，才有計劃的生產汽車，然后在根據上面的調配，將車子買到各大國家機關，企事業單位。

私人是根本就沒機會買車，也根本買不起汽車的，但是隨著改革開放的到來，隨著人民生活水平的提高，越來越多的人開始琢磨著購買汽車。

在之后就是大眾，本田等合資廠商的入駐，然后才促生了天朝汽車市場的第一次繁榮，而也就是在那個思想轉變最為激烈的年代，再加上國內汽車制造企業一片混亂，技術比國外廠商技術遠遠落后，這才造成了國人喜歡，也比較相信外國車的質量的緣故。

再加上早期的汽車價格高居不下，一般人根本買不起車。所以也給人們造成了一種有車就是有身份，有地位的印象。

在之后當人們的消費水平逐步發展到，私人可以承擔一步家庭轎車的時候，人們也覺得。買車是有面子的事情，而你買的車子的品牌，在很大程度上都會關乎到你的面子。

這也就造就了最早期，人們一窩蜂似地不管不問，只要是外國車就是好的觀念，不管外國車怎么減配，怎么提價。卻還是難以阻止當時消費者的購車熱情。

但是這一切在隨著華陽動力的誕生之后，就已經開始悄然的發生了轉變。

原來買一輛車也就是十幾萬塊錢那么回事，原來買車不光是看牌子的，還要看質量，看售后有沒有三包，還要看油耗，看安全性。

以前人們不怎么關注的油耗，最近幾年隨著油價的不斷攀升。已經成了人們選車的首要關注問題。

以前人們不怎么關注的車身安全性問題，比如有沒有esp，后輪懸掛到底是什么結構的。現在也逐漸成了，更加理性消費的消費者們所關注的焦點。

而這幾年的市場大浪淘沙下來，現在在天朝消費者的理念里，已經形成了這樣一個標準，那就是從油耗，安全性，還有售后服務，以及價格這四個最關鍵的因素上綜合比較下來，目前國內的汽車品牌里，最具有競爭力的就當屬華陽動力無疑。

首先他們的汽車尤其是中級車以上的產品。在發動機上都具備了國際領先的技術，華陽動力的渦輪增壓發動機，更是在全球都響當當的no.1。

還有什么可變氣門正時技術，可變氣門升程技術，還有目前最牛的缸內直噴技術，在機上什么6at。6檔雙離合等等這一系列的技術組合下來，人家華陽動力的汽車肯定是同等級車型里，動力最強，最省油的，肯定沒錯。

第二就是人家的售后，那更是沒話說，到現在為止全國在售的所有汽車品牌里，唯一一家實施售后三包服務的僅此一家，別無分號。

第三就是安全性上，人家華陽動力的車子更是沒話說，基本是全系標配esp，而且人家的每款車都會在國內和歐洲進行碰撞試驗，在歐洲的碰撞試驗里，人家的每款車幾乎都能去的非常不錯的成績，得到五星安全認證的車型，那簡直是數不勝數，所以安全性人家的車子，根本就不遜于大眾所謂的神車。

第四就是人家的價格，這價格真是沒話說，都知道咱們天朝人并沒有外國人那么富裕，人家華陽動力做的也夠本分，根本就沒有像什么大眾，什么豐田，本田那樣的到處亂定黑心價，價位絕對夠親民。

所以幾番比較下來，要買車首選就是華陽動力，所以每到了國內的車展要召開的時候，最受重視的就是華陽動力。

這次的車展，因為是在浦海舉行，所以浦海方面也是非常重視，尤其是上汽，哪里可是他們的老巢。

上汽合資的通用和大眾，原本在國內買的不錯，可是最近幾年受到華陽動力的沖擊是尤為嚴重，所以上汽對華陽動力的感覺可以說是又愛又恨。

之所以恨華陽動力，原因無可厚非，那就是因為他們太強勢了，終于了短短三年的時間，就把上汽大眾，從原來的國內汽車銷量老大的位置上拉下了馬。

而之所以哎華陽動力，那就是因為人家在技術轉讓這支持上毫不含糊，之前在05年的時候，上汽就收購了英國的榮威。

本來想移植到國內來生產銷售，可是在變速器和發動機的技術上不配套，不過關，所以一直卡在那里生產不出來。

像合作多年的大眾和通用提出技術支持的邀請，可是人家根本就不甩你，連個4at的變速器都不給，更別提發動機了。

最后沒辦法只能找到華陽動力的頭上，別看人家是競爭對手，可是對于國內的兄弟單位的技術支持上可真是不含糊，別說4at了，6at變速箱直接一步到位，還有人家金小強直接幫忙設計了幾款新車，這可真是讓上期的人感激的不知道該如何是好。

要知道在國際上，你想要請一位設計師，幫你設計一款全新的轎車的話，那你不拿出給大幾億，別人根本甩都不甩你，可是人家金小強這做派，真是讓咱沒話說。

去年京城車展上，上汽雖然是草草的將剛剛完成路試的榮威750推出了市場，可是這車一上市，就因為合適的定價，再加上不錯的動力總成的配置，在市場上受到了歡迎，短短幾個月的功夫，就已經危及到了上汽通用的銷量，這可是讓那些以前鼻孔朝天的美國人，乖乖的低下了頭，轉過頭來由舔著臉皮，和上汽商量，想看看在榮威這個品牌上有沒有合作的可能性，這回可是讓上汽的老總感到揚眉吐氣了。

所以這次盡管是上汽的主場，但是人家上汽方面對華陽動力也是足夠客氣，在原本這次的車展，占廣告位最多的當屬榮威品牌。

但是這次上汽方面也夠意思，直接從榮威這邊劃分了五分之一的廣告位，給華陽動力，再加上華陽動力之前租下的廣告位，現在華陽動力，已經成了這次浦海車展出了上汽榮威之外的第二大廣告商。

浦海是個國際性的大都市，這里的人們接受新鮮事物的能力非常強，想要征服這里的消費者，那你出了要有真本事之外，就必須要有吸引眼球的能力。

而連續幾個月的廣告轟炸，再加上大量的平面，電視，網絡廣告的轟炸，可是讓浦海的消費者們，更加充分的認識了華陽動力一把。

之前華陽動力的觀致車系，就是在兩年前的浦海車展上第一次正式亮相上市的，現在浦海的消費者們都翹首以盼，希望能夠看看華陽動力在這次的車展上到底能夠拿出什么好東西來？

而和之前的幾次參加世界各地的車展不一樣，這一次華陽動力在參加浦海車展之前，表現的可以說是異常的低調，而且幾乎公司內部的所有高層都對媒體保持緘默。

這讓很多急于得到第一手資料的記者們感到有些撓頭，這次華陽動力到底會給咱們帶來些什么？

要知道以前華陽動力每次參加什么車展，那可是老熱鬧了，他們總是會給大家帶來相當多的新鮮玩意，而這次呢？

他們到底會帶來什么新產品？

全國各地的記者們，和一直在關注華陽動力產品的消費者們都是在翹首以盼，而華陽動力這邊也是一直在保持著沉默。

至于華陽動力的那些對手們，大眾，豐田，本田，通用，福特甚至還有寶馬和奔馳，等等一系列的企業，這時候唯一的感覺就是戰戰兢兢。

這個華陽動力，還有那該死的金小強，真是太不讓人省心了，每次都在車展上推出新產品，新技術，這讓大家伙的壓力很大。

以前大家還能冷眼看笑話，因為畢竟那些技術，都不是什么新鮮貨，但是后來尤其是在去年，他們在法蘭克福車展上靠著三款超跑驚艷亮相之后，大家已經是再也坐不住了，因為他們已經認識到，華陽動力在造車行業的真正高精尖領域，已經和他們是站在同一起跑線上了，大家的壓力猛然陡增。(。

第七百六十五章各路豪強

今年的浦海車展，那些合資廠商們的投入力度也很大，這幾年天朝汽車市場在飛速猛漲，雖然他們的市場份額，因為華陽動力的競爭是下降了不少，但是從銷售的重量上來說，大家的年度總銷量還是增長了不少。

其中大眾和日系的增長尤為明顯，只有美系一家變現的比較萎靡，當然這也和美系車的性質有關。

眾所周知美系車的風格就是奢華，不在乎油耗，這樣的設計風格，在如今這個油價高居不下的年代，明顯是逆流而上，不符合百姓的消費心理的。

你們美國人壟斷了世界產油區，你們也許并不在乎油價的問題，但是其他地區的老百姓可受不了啊？

就比如上汽通用這幾年的表現只能用沒落來形容，在前幾年的時候，上汽通用的銷量可以說是異常的火爆，甚至還一度超過上汽大眾，一直把持著國內汽車銷量老大的寶座。

靠的就是他們車子的價格要比德系和日系的便宜的多，作為中級車他們老型號的別克君越，還有雪佛蘭的景程的價格，要比大眾便宜4到5萬，比日系車便宜3到4萬，再加上當時油價不高，所以這兩款車在市場上的表現都還不錯。

可是近幾年隨著國際油價的一路攀升，美國車油老虎的本質一旦徹底的體現出來，諸多的消費者們，可就不再愿意為他們的產品買賬了。

一款2.0的君越，百公里的油耗居然直奔十五升以上，即便你的車子買的再便宜，可是這百公里油耗的表現，和人家華陽動力中級車百公里油耗平均十升的表現也相差太遠了，再加上動力上也沒什么特殊之處，這樣一來誰還會買你的帳？

這樣一來上汽通用的銷量是連年萎縮，直到去年京城車展上，他們推出了新款的雪佛蘭科魯茲。還有直接拿來了新款的邁瑞寶之后，他們才算在節節敗退的市場上站穩了腳跟。

而且這次美國人可算是拿出了老底，新上市的車型上不但是全系標配了ESP，而且還拿出了他們全球整合平臺所依仗的最新ECOTEC技術。雖然和華陽動力的動力總成比起來，還是有些相去甚遠，但是在價格上的合理定價，總算是讓他們贏得了一部分消費者的歡心。

畢竟盡管還有有費油的毛病，但是畢竟這車子看起來總會給人帶來不少面子，而且美國車嗎，厚重。大方，價格便宜，所以費點油，就費點油唄。

而這次的車展，通用緊跟著又更新了一代科魯茲和邁瑞寶的車型，給這兩個主打產品的一些發動機加上了渦輪增壓器，算是推出了一些高端產品。

這樣的研發速度要是和以前比，真的只能被人唾棄。但是在通用實行全球緊縮戰略的今天，人家能夠拿出這樣的誠意來，也算是不錯了。

另外一家美國汽車制造商福特。這次的車展上也算是來勢洶洶，福特入化的時間不長，選擇的合作對象是長安，之前在市場上的表現一直是不溫不火，和通用比起來，顯然對天朝汽車市場不太重視。

但是這次人家也拿出了一款新款的蒙迪歐致勝，而且在發動機上也做了相應的改進，不再像以前那樣，只使用老式的自然吸氣發動機，而是緊跟世界汽車技術的潮流。推出了渦輪增壓的款型。

這款車無論是從外形，還是從內在，還有配置，以及價格上來看，都算是很有競爭力的以為選手。

而且長安福特，這次還隆重推出了新一代的福克斯。其實原本福特福克斯也就是在今年才會正式登陸天朝的。

但是這輩子因為華陽動力的出現，實在是改變了許多世界汽車行業的歷史，所以福特的福克斯早在前年的時候就在歐洲亮相，在去年就引入了天朝。

和上輩子一樣，福克斯在天朝上市之后，就贏得了相當多的消費者的喜愛，盡管還是有著油耗偏高的毛病，但是在這樣的價位上，還能給裝上這樣豐富的配置的廠商，恐怕除了華陽動力之外就只有福特一家了，全系標配ESP，再加上不錯的動力表現，還有靚麗的外形，福克斯就算想不討喜都難。

所以福克斯自從上市之后就一直表現不錯，這一次福特帶來的是專門針對天朝汽車消費者喜好而設計的三廂福克斯。

而作為美系三強，但是在天朝品牌號召力卻最差的克萊斯勒，這次看樣子也打算是好好的攪和攪和，他們雖然和北汽的結盟是黃攤子了，在JEEP這個硬派越野上到沒什么新花樣，但是居然打算給國內帶來一輛克萊斯勒的中級車百靈，也算是有那么點意思。

至于華陽動力的最大競爭對手大眾方面，對于本次車展的重視，那就更是不必說了，原來賴以成名的捷達，和桑塔納，現在已經不復上輩子在天朝一賣就是三十年五代同堂的局面了。

這兩年面對華陽動力和其他天朝自主產品再加上現代，和起亞，這么多企業在低端產品區域的圍剿，桑塔納和捷達的日子過的是分外的鬧心，銷量急速下滑。

而在中級車方面，大眾因為產品推陳出新過慢，也損失了不少市場，直到去年在法蘭克福車展上，大眾推出了新一代的帕薩特和新邁騰之后，這才算是略有起色。

這一次大眾對于浦海車展，可謂是來勢洶洶，畢竟這里也算是他們的半個主場，新帕薩特，新邁騰，新速騰，還有為了頂替桑塔納，捷達的市場損失，而臨時從斯柯達那邊調入的明銳車型，全部引入天朝（華陽動力的低端車，引入的配置是明銳的，外形是早期大眾的朗逸，名稱也是朗逸，之前寫的比較亂）。

而且他們為了迎合天朝消費者的喜好，還專門又把他們的高爾夫拉皮了一遍，專門準備了一款精心打造的都市越野車途觀，也會在本次車展上亮相。

北面大一汽大眾也不含糊，直接就拿出了新寶來，新奧迪車系，車子無論是從外形還是在內飾上，還有動力總成上面，都比以前是略有提升。

而日系車商也是不甘落后，豐田本田，這次也都對他們的產品，進行了一些更新，原本往往會落后美國市場一年的新車型，這次也是全部第一時間登陸天朝市場，并且在動力方面，也做了相應的更新，最為難得的是，他們也都給自己的車系標配了ESP類的車身電子穩定系統。

其實他們本來就不差這技術，但是就是喜歡鉆咱們國家法律的漏洞，這種車身主動安全系統，在重視駕駛員安全的歐美，在他們的車上基本都屬于標配的系統。

但是一旦他們的產品到了國內，因為國內沒有明文的法律規定，而且咱們天朝的消費者原來有很多都不懂車，不懂這車身穩定系統的重要性，所以他們就盡可能的給你減配。

但是現在在華陽動力的影響下，已經有越來越多的消費者重視起汽車駕駛安全的問題，很多消費者省市把車子有沒有這種車身穩定系統，作為買車首要考慮的條件，這下子這幫汽車制造商們就不敢馬虎了。

美系也好，德系也罷，甚至就連日本人也開始重視到這一點，都開始在自己的車系上全系標配ESP或者類似的車身穩定系統。

而國內的其他一些自主品牌也是紛紛摩拳擦掌，瑞奇這次出了繼續隆重的宣傳他們的A3，還拿出了他們一直秘密準備的武器，那就是面相中級車市場的瑞麟G5。

利吉方面也不甘示弱，同樣是在宣傳他們的帝豪EC7的同時，也直接拿出了他們面相中級車市場的帝豪EC8。。。

咋一看下來，好像只有BYD和長城比較穩當，出了一些去年京城車展亮相的車型之外，沒什么新產品。

還有一個就是華中汽車，去年他們推出的駿捷也很受市場的歡迎，今年他們還直接拿出一臺1.8T系統的發動機，要知道這在國內，可是出了華陽動力之外，第一家拿出帶有渦輪增壓發動機車型的企業。。。

而作為主場作戰的上汽榮威，這次是更不含糊，自從去年推出的榮威750大受歡迎之后，今年他們居然還準備一口氣推出榮威350，和榮威550.。。

一時間市面上各種新聞傳的都是沸沸揚揚，到處都是各企業推出各種新車的消息，大家都在為了即將到來的車展預熱，開始給自己即將推出的新產品，做宣傳。

而人還在南#陽的金小強，在看到這些消息的時候，也是又好笑，又無奈，看來自己這只小蝴蝶，還真是給這個市場帶來了很多難以預料的變化，很多原本是在幾年之后才會出現的車型，現在居然都提早亮相了。

第七百六十六章 升級換代
這段時間外界一直都在持續不斷的報道著，那些即將在今年的浦海車展上亮相的新車，可是令人感到最意外的就是，以往每次都喜歡大出風頭的華陽動力，居然在本次的車展即將召開的時候一直在保持沉默。

雖然他們擁有本次車展第二多的廣告展位，可是目前看來，在那些廣告上所公布的也都是他們的一些老型號的車，并沒有什么新型號的車出現。

這就讓很多消費者和記者們都感到奇怪了，這是怎么了？難道金小強這位號稱偉大的設計師，已經是江郎才盡了？這次他們沒有什么新車推出？

再轉過來一想，也是，確實一個人無論在多么天才，在多麼有才華，也不可能連續不斷的設計新車，不斷的推陳出新。

現在可不是上世紀二三十年代的那個科學大爆炸的時代了，那年代愛迪生的發明確實是源源不斷，可是那是因為他正好處于那個科學大爆炸的時代。

而現代的科學發展，可是分工越來越細致，越來越明確，整個科學研究已經是一個系統工程了，而不是光靠一個人的天才，就能夠鼓搗出不少好東西的年代了。

他金小強就算是在天才，也不可能總是源源不斷的設計出新車出來吧？

而且這可是汽車，是一套綜合工業體系的表現，不是一兩科技含量不高的玩具車，汽車的科技含量可不低。

華陽動力的緘默，好像也印證了外界的猜測一般。一直沒有公布他們本次參加車展到底會推出什么樣的車型。

外界是議論紛紛，而華陽動力這邊卻一直在保持緘默，但是諸多的媒體考慮到之前華陽動力。經常會在車展上有反轉的表現，所以現在倒也不敢下定論。

而華陽動力這邊，也確實是沒有推出什么新車的打算。這當然也是出于一定的公司經營需要才做出的決定。

華陽動力到現在為止已經成立了快五年了，在這五年的時間里，他們已經推出了不下數十款的新型號汽車，而這些汽車大部分都是金小強一人獨自設計完成的。

他之所以能夠設計完成這些車，主要還是靠他的金手指，上輩子的時候作為一名熟練的高端技術工人，他親自接手過這些車，并且對這些車進行過大手術。修理，他了解這些車的設計理念，所以才會結合自己的思想，在這輩子的時候，對這些車進行重新設計，或者改進。

其實這時候在他的腦海里，還有更多的新車。可以設計出來，可是在他看來，這些卻完全沒有必要。

要知道在現代的汽車行業，想要設計一款成功的車出來不容易，要在一個成熟的技術團隊的配合之下。最起碼還要花費三年左右的時間，才能夠設計并且完成一款新車。

而現在在他大開金手指的情況下，他們華陽動力從誕生到現在已經設計推出了幾十款車，而且每款車都很有自己的特點，基本可以說無論是外型上還是技術上都領先于市場上的競爭對手幾年的時間。

那么現在再急著推出一些新車，還有必要嗎？

一般一款新車推出市場之后，如果大獲成功，那么基本外形是要以六年為一個周期來進行更換，而發動機配置等方面也不過是需要三年的時間來進行一次升級的。

在這六年的時間里，制造商們不但要抓緊設計下一代的新車，還要儲備下下一代的技術，而這六年的時間，還要靠這款車在市場上大把的吸金呢。

畢竟一款成功的產品的生命力是非常強悍的，而作為一個資本家，當然是要把這款產品的生命力壓榨到極限之后，才會考慮到升級換代的問題。

而現在的華陽動力也正處于一個急速擴張的時期，他們的產品在市場上的表現非常的搶眼，甚至還出現排隊搶購的情況，所以現在金小強覺得他們根本不需要考慮退出新一代的換代產品，只是要給他們今年生產的新車上做一些小范圍的手術，在發動機的技術上做一下更新就很好了。

畢竟現在華陽動力旗下主打的三個車系，逸動，觀致，K系列在市場上的表現都非常好，而且技術含量其實并不落后，甚至還對其他品牌保持著領先。

需要做技術更新的產品，在金小強看來，也就是逸動車系和觀致車系這兩個車系。

逸動不必多說了，這可是金小強當年創建華陽動力時期的開山力作，當年一經推出市場就轟動了全球，別的不說，光是這款車的外形，就被人拿出來和當年剛剛上市的馬自達6相提并論了，很多汽車業界的資深評論員都說過這樣的話，那就是這款車的外形屬于十年無需更換的外形。

由此可見這款車外形到底有多么出色了，而這種靚麗的外形，再后來也成了華陽動力推出車系的標志。

從逸動開始，到后來的觀致，再到后來的K系列，無論哪一個車系的外形都是讓外人咋舌稱道的。

所以在外形方面金小強就不做太多的考慮了，他所要考慮的是給這兩個車系進行一些技術升級，比如更換第二代渦輪這樣器。

逸動最早之所以能夠一炮而紅，靠的可不光是他那出色的外形，還有他那扎實的底盤以及他的動力總成。

6at的自動變速器，還有帶有可變氣門正時技術以及渦輪增壓器的發動機，這些可都是讓逸動名揚天下的利器。

即便是放到4年之后，這些技術也還搖搖的領先這其他汽車企業的動力技術，一點都不顯得過時。

但是為了保證技術上的領先優勢，還有免得會讓市場上的消費者們感覺審美疲勞的緣故，金小強還是需要給他們提供一個興奮點，那這個興奮點，就只能著落在發動機技術的升級上面了。

這次華陽動力的逸動車系，還有觀致車子將會進行一次全面的升級，主要升級的部件，其實也就是他們的渦輪增壓器。

在去年華陽動力就已經領先寶馬宣布，他們已經進入了渦輪增壓器的第二代時代了，寶馬吵吵著要研發的第二代渦輪增壓器，反而是先誕生在華陽動力的手里。

這單渦輪雙渦管的新一代渦輪，比起前一代渦輪，反應更靈敏，介入發動機工作之后，能夠讓發動機的扭矩輸出區域變得更加寬泛，而且節油性能也比以前稍好，這樣一來它已經成了這次車展上華陽動力打算重點推出的產品。

而搭載了新一代渦輪增壓器的逸動在動力上比起上一代來表現將會更加出色，而且經過調校之后，在油耗上也會比以前表現更好。

而觀致車系，那則更是不必多說了，本身就具備了缸內直噴技術的觀致車系，在更換了新一代的渦輪之后，不但在動力性能上有所提升，而在節油方面也表現的更加出色。

而至于K系列，則更是不必多說了，這個車系和逸動車系在市場上的表現一直是不分伯仲，兩者是各有千秋。

逸動更強調的是動力，因為不具備缸內直噴技術，所以在節油性能上一直表現的是馬馬虎虎，而K系列則是完全不同的設計理念。

他的發動機技術，不具備渦輪增壓器，但是因為有缸內直噴技術的支持，他在節油性能上表現更出色，而且在動力上，其實也并不弱，只要你不是最求賽車的性質，那么這臺車所能夠提供的動力已經完全足夠家庭日用了。

所以這兩款車可謂是各有千秋，而在消費者之間，也具備非常清晰的特質，讓消費者有更加明確的選擇性。

如果你選擇動力，那么就買逸動，如果你選擇節油，那么就選擇K系列，如果你想二者兼有，那么毫無疑問當然要選擇觀致車系。

這三套組合銷售理念一下來，華陽動力將市場的消費者也劃分的差不多了。

不過這一次的技術更新上K系列的表現不算多，畢竟他們出道的時間最晚，還沒有到必須要更新技術的時候。

而這些對華陽動力來說其實都不是重點，在金小強心中這一次車展上他要重點推薦的車型，其實就是他們的朗逸車型。

也就是原來采用了老明銳動力總成配置，和老款朗逸外形設計的那款低端緊湊級車型，之所以這么重視這款車，因為這次金小強打算推出的是新能源級別的朗逸車型。

這款朗逸車系最近幾年來在外界的名頭，雖然是沒有逸動，觀致，K系列那么響亮，但是其實在暗地里，他為華陽動力的快速發展，可以說是立下了汗馬功勞。

當年最早為華陽動力搶到全國銷量冠軍寶座的就是這款緊湊級別的朗逸車型，畢竟不是所有的天朝汽車消費者都是有錢人，不是所有的人都能買得起十幾萬的逸動，買得起二十幾萬起步的觀致。

第七百六十七章野望

緊湊型的汽車市場，前兩年的時候，金小強并不太重視，因為這個市場還沒有被培養起來，而且當時時機也不太對。

當時幾家國內的自主品牌還要在這個市場里找市場，所以當時為了給這些企業讓出生存空間，華陽動力并沒有涉足到這個市場。

而這幾年的功夫，這幾家自主品牌靠著這個市場的滋潤，已經是在汽車市場站穩了腳跟，而華陽動力不但算進入這個市場，別的汽車制造公司，卻并不打算放過這個市場。

現代，起亞，豐田，本田都紛紛的加入到這個市場，甚至大眾也靠著給自己旗下的幾款產品，比如POLO，寶來等產品降價，加入到這個市場當中來。

經過這么些企業的共同的努力，使得價格低于十二萬元的汽車市場的車型一下子就多了起來，而原來很多對汽車市場持幣觀望的消費者也木然發現，原來自己的錢不光只夠付一款中級車的首付，現在還可以直接全款購買到更加緊湊，更加省油的小型車啦！

于是這緊湊級別的車型市場，就這樣在其他車企感受到華陽動力的壓力之下，提前被催生了出來。

在上輩子的時候，金小強記得很清楚，其實在這個時候，緊湊級別的車型市場，其實并不是特別的火爆，因為在這個年頭，很多國人的購買汽車的消費理念和習慣，還不太成熟，消費者們更多關注的是外國的品牌，和三廂車，或者說是中級車，對小型的緊湊級別車型，和兩廂車并不太中意。

這樣的情況直到2009年國家正式出臺購買小排量車免稅的優惠政策之后，我國的緊湊級別車市場才一下子爆發了起來。

原本根本就看不上這個市場的德系車商和日系車商，美系車商還有韓系車商是一下子都擠入到了這個市場里面來。

這樣的情況直接就造成了幾個國產自主品牌生存困難的景象。甚至在2012年的上半年，一度讓幾家國產自主品牌是面臨著市場銷量不佳，資金緊張的局面。

這樣的情況直到當年的釣島危機的爆發，才算略有好轉。

原本在上輩子的這時候。這個小型車市場，其實并不為這些大型的國際級的汽車制造商們所看中，畢竟這他們玩的最溜乎的中級車市場和高級車市場比起來，這個市場實在是利潤太低了。

同樣是賣三輛小型車，也許純利潤還沒有賣出一輛中級車或者是高級車賺得多，這樣的費時費力的事情有何必呢。

可是這輩子可不一樣了，因為面對華陽動力造中級車市場上形成的橫掃一般的壓力。這些車商們只再也坐不住了，都在打算尋找一個新的合適的拓展空間。

而大家研究來研究去這才發現，原來汽車市場向上的空間，基本都已經沒什么潛力了，再挖也就只能是向下來挖掘潛力了。

結果大家這么一番調查下來，突然發現前段時間，在中級車市場被大家打的落花流水，率先挺不住的韓國現代和起亞。現在好像過的倒是挺滋潤，他們的所謂中級車伊蘭特，和什么起亞千里馬之類的車型。好像銷量倒是在悄然增長。

大家在仔細一調查，這才發現，原來這現代和起亞，在天朝的低級別車型市場，靠著放下身段，反倒是活得很滋潤。

確實論技術他們比不上華陽動力，大眾，豐田，本田，但是實話實說人家畢竟也是在國際汽車市場上混了好幾十年了。技術就算不能和國際一級的大佬比，但是和天朝那幾家本國自主的企業比起來，那還是杠杠的。

而且別看那幾家國產品牌在技術上有華陽動力的支持，可是畢竟在裝配和內飾做工上，他們和人家韓國人還是有差距的，于是現代和起亞。很快就占據了天朝低端車市場的大頭，甚至在這個市場他們已經占據了將近百分之四十的額度，而其他的市場則是被天朝的其他幾個國產品牌瓜分，甚至還有華陽動力的朗逸在里面也摻了一腳。

這樣一來其他的幾家合資企業就急了，豐田著急忙慌的搞出來個雅力士，日產拿出了新瑪馳，豐田也搞出了飛度等一系列的拉皮車型，還有就是造就在這個市場里混的鈴木，也拿出了新雨燕，還有新奧拓等等車型。

那邊廂大眾一看也坐不住了，啥也別說了出新車來不及，干脆桑塔納和捷達就降價把，于是一咬牙把捷達桑塔納的價格直接就給壓倒了八萬左右，而且還干脆就把寶來和POLO都給壓低了價格，直接送到了這個市場。

那邊通用也是摩拳擦掌，干脆就弄出一個賽歐，福特也是不甘示弱，據說要搞出一個嘉年華。。。

總之去年下半年，在大家見到了這現代和起亞吃的腦滿腸肥之后，這幫家伙就動了心思，一股腦的開始往緊湊級別車型市場里面投放車型，有很多甚至干脆就是技術下放。

這時候華陽動力這邊一看情況也差不多了，于是金小強也決定不再傻看著了，干脆咱也動手吧，原本還想在玩幾年再到這個市場里來玩，現在看來不能等了。

其實想要在這個市場贏得消費者，最關鍵的是什么啊？很簡單就是性價比，只要你掌握了這一點，你就算站在制高點上了。

金小強對于這個市場可謂是駕輕就熟，因為上輩子他在搞設計的時候，最主要就是在這對這個級別的市場進行設計，而當時他記得很清楚，在這個級別的市場里做的最好的是哪個？

毫無疑問，就是BYD！

BYD為什么做的好？道理再簡單不過了，他就是能夠做到讓消費者花最少的錢，然后賣到最多的東西。

而這就說明的一個道理，那就是這個級別的市場上的消費者，對一樣東西特別的敏感，那就是價格。

他們也許會對汽車的發動機動力性能不那么挑剔，對安全性能不那么挑剔，但是對價格他們絕對是最挑剔的。

因為這些消費者也許本身是那種手頭只有幾萬，平時也沒有打算來買車的消費者，只不過是偶爾接收到了一定的信息，得知某某車非常便宜，于是就突然動了買車的心思，于是就出手購買汽車的。

這樣的消費者一般屬于工資不算太高，對購買車可能只是沖動型的消費，一旦購買了車子之后，就可能會面臨諸多的費用問題，這其中最讓他們感到頭疼的可能就要數那不斷高漲的油價的問題了。

而之前金小強他們已經解決了使用甲醛汽油的車型發動機問題，現在正是金小強打算大力的推廣這種新能源車的時候。

對于這些真正的低端消費者而言，恐怕沒有什么比能夠購買一部價格低廉，而且皮實耐用，最關鍵還能夠使用價格更便宜的替代能源的車型更好的事情了。

如果他們的新能源車一旦在低端車型市場里打開市場，那么金小強估計，將很有可能會在段時間之內形成一個席卷之勢，蔓延全國。

畢竟使用甲醛汽油比使用純汽油，在價格上實在是太有優勢了，而且即便是你所在的省份不產甲醛汽油，你也完全可以去市場上自己購買甲醛，然后按照安全守則來勾兌，當然勾兌的前提，是一定要遵守教程規定。

這就是專門為低端用戶群體開發的一款甲醇燃料車，他的性質和幾年之后，滿大街盛行的山寨手機一樣，該有的功能都有，只是質量和舒適性上可能確實是沒法和中高端的產品比，但是作為一輛代步車，他足夠用了，而且價格和使用上都還有優勢。

之所以在這時候推廣這樣一部車，金小強也是有著自己的想法的，按照他的理解，想讓國人接受這樣一個理念的新燃料車，在開始的時候可能并不會這么容易。

但是你要注意到，在馬上就要到來的幾個月之后，美國將會爆發大規模的金融危機，而一年之后這場危機，就會擴散到天朝。

到時候原本打算買車的消費者可能就會因為種種原因不買了，而原本打算購買中級的消費者，可能也就縮水打算購買一部緊湊級車了。

而且等到那時候大家可能會更加關注油耗的問題，到時候其他的汽車企業也要根據市場的需要來調整策略，研發新車型。

而自己則完全沒有這個顧慮，只的這款新能源車完全可以直接給市場供貨，這樣就可以打一個漂亮的時間差。

而金小強考慮的主要另外一點問題就是這款車的大規模推廣問題，目前華陽動力的這款朗逸，在市面上很受歡迎，尤其是各大城市的出租車公司，他們很多都喜歡從華陽動力這邊特定一批加長加大的車型，然后回來做自己的出租車替換原來老舊的夏利，或者是桑塔納車型，目前這款朗逸，已經占據了全國大概二三十個大中城市的出租市場，雖然不能說是一統天下，但是也可以說是在有些城市三分天下，有些城市是占據半壁江山。

而這一次，金小強推出甲醛汽油車的目的，就是希望能夠在出租車市場上一統江山。。。(。。)

第七百六十八章 成神之路
國內的出租車市場，成型與上世紀的九十年代，在改革開放的初期，國內根本就沒有出租車市場的概念。

后來在經濟慢慢的好轉了之后，才開始漸漸的有了一些黃牛車的出現，最早是一些私家車的大發面包，然后就是夏利，在之后國家對這種亂象進行了整治，這樣在各大城市才開始出現了比較正規的出租車公司。

而我國因為國土面積大，人口眾多，再加上私家車普及率在國際上并不算高，這樣一來就導致了我國誕生了世界上最大的出租車市場。

像京城，浦海，羊城，深港這樣的國際型的大都市，人口過千萬，每個城市的出租車在今后幾年都會得到飛速的擴張，超過五萬輛都是分分鐘的事情。

再加上其他的一些二線城市，還有三線，以及四線城市，根據統計目前我國的出租車市場，包括那些黑出租最起碼也要有百萬輛左右的份額。

而且根據金小強對后世的了解，隨著國家喊出人口城鎮化的口號，并且開始大范圍的進行人口城市化之后，大量的人口涌入城市，這就造成了出租車市場更大的缺口，所以在出租車這數量這一塊，我國還會保持相當大的市場潛力，所以及早的在這一個區域進行布局，也是非常值得關注的。

之前金小強是因為一想起今后在京城滿大街跑的都是韓國車的情形就感覺惱火，這才在京城的出租車市場上插了一杠子。他和歐陽奮強還有杜立強他們幾個一起成立了一家九龍出租車公司，當時在京城也不過就是一份子而已，但是經過這幾年的整合發展。還有因為他們華陽動力的崛起，再加上和京城政府關系處理的好，他們的九龍出租車公司這兩年是飛速發展。已經成了京城出租車公司里的NO.1，旗下大概有三萬輛出租車左右，而且按照目前的發展趨勢，還會繼續擴張。

而令金小強沒想到的則是，他們的朗逸車型，在成為京城大街上的一刀風景線之后，居然還很意外的起到了令他也沒想到的廣告效應，再加上這兩年華陽動力的名氣猶如是芝麻開花一般季節高。兩者之前也起到的相輔相成的作用，這兩年，幾乎每年都有國內的一些省市的出租車運營商們來到他們華陽動力采購朗逸這種車型作為出租車來使用。

這種情況可真是讓金小強感覺有些喜出望外，上輩子的時候在國內，一般城市的出租車市場，都是被上汽大眾的桑塔納，捷達。還有就是現代的伊蘭特所壟斷的，只有一些本地有汽車制造企業的城市，才會出臺一些政策，讓本地的出租車公司使用本地出產的汽車，這樣一部分低端的國產車也擠入了這個市場。

但是上輩子的時候。國產車的質量一般都不太過關，這也導致了盡管上面有明文規定，但是各大出租車公司，還是喜歡采購大眾的桑塔納，捷達，或者是現代的老款伊蘭特來作為出租車。

這輩子因為金小強一次無心插柳的舉動，沒想到倒是早就了華陽動力旗下的朗逸，在出租車市場的輝煌。

這兩年靠著京城九龍出租車的帶頭示范作用，再加上華陽動力不斷攀升的名氣，還有他們經過市場檢驗的產品質量，這讓他們的低端車型朗逸在國內的出租車市場上價格是節節攀升，市場的認可度逐步的提高。

每每想到這里，金小強就是異常的高興，上輩子的時候，大眾是靠什么成功的？

當年在這個時候，大眾的帕薩特因為燒機油問題而被消費者廣為詬病，桑塔納，捷達六世同堂還早就買的不便宜，最后就連DSG問題事故頻發，再加上日系車大幅度降價沖擊市場，就是在這樣的內憂外患的情況下，大眾卻依舊在市場上保持著良好的銷量，和神車的口碑，靠的是什么？

難道真的就是國人對大眾神車的迷信嗎？

其實不然，大眾之所以在那樣艱難的情況下，還能保住自己的市場份額，而且還能過繼續贏得消費者的信賴，那是因為他們一方面是對天朝消費者的心里研究的很徹底，另外一方面，是因為他們早期的產品，桑塔納，捷達確實是給他們之后的發展立下了汗馬功勞，再加上政府車的不斷采購，這幾方面加在一起，這才造成了大眾在天朝的輝煌成就。

而現在華陽動力所走的，正是當年大眾在天朝成功之路。

說起大眾在天朝的成功，其實功勞最大的經營該屬于為他們立下了汗馬功勞的桑塔納和捷達這兩款車。

當年大眾引入國內的第一款合資車就是桑塔納，這款車最早是作為政府公務車被廣泛采購的，之后又推出了捷達，也廣受消費者的歡迎。

這兩款車給老一輩的消費者留下了非常深刻的印象，而且從他們開始口口相傳，這才造就了大眾車在天朝消費者心中的好印象。

皮實，耐用，還安全，這就成了當時大眾車的代名詞。

其實在后世，當我們接觸到了更多的國際大品牌制造商的車型之后，難道大眾的車就真的皮實，耐用，安全嗎？

其實完全不是那么回事，車身自重甚至比一些日本車還低，皮實耐用更是無從說起，只不過這是和早期咱們那不過關的國產車相比，而他們也不過就是通過調高了底盤，讓這兩款車更加適應當時國內公路不多，泥土路更多的情況而已。

至于這兩款車真正的最成功之處，就是因為早期咱們國內政府的扶持，他們把維修點鋪設到了全國各地。

再到后來大眾引入了奧迪，國產公務車采購標準變成奧迪之后，這桑塔納和捷達就被大眾下放到公眾市場，變成了普通的商務車，價格不便宜，但是卻依舊受歡迎，最主要的原因，就是因為維修點多，后期維修保養便宜。

這也是桑塔納和捷達，為什么在后來，被那么多的城市出租車運營公司采購作為出租車的最主要原因，出租車可和私家車不一樣，每年都要跑數十萬公里，所以對出租車的維護和保養要求，可是非常嚴格的，最重要的一點，就是要維護保養方便，維護和保養的價格便宜。

而這正是桑塔納和捷達的最大優勢，所以也就造就了后世大眾的在天朝的成功。

因為大馬路上跑的掛著大眾車標的車子多，尤其是以出租車為代表，其實這就是一種活廣告，而廣大的消費者在多次的看到這種車之后，就會在心里形成一種潛意識，這大眾的車子就是好，要不然怎么會有這么多人用大眾的車。

因為人都是有從眾心里的，就這樣當購買大眾的車子的人越來越多的時候，這就會形成一種消費的慣性。

這樣一來，盡管后世大眾在天朝市場爆發出種種不堪的丑聞，什么態度傲慢，不把天朝消費者當回事，隨便加價，出了故障不理賠，加加減配等等，但是卻依舊很難撼動他們在天朝市場的地位，而他們也正是摸準了咱們天朝消費者喜歡從眾的命門，對待咱們天朝消費者就是高高在上的姿態，這也就造成了咱們很多消費者是投訴無門，只能是花錢買氣受的結局。

華陽動力誕生時間不過五年，目前取得的成果雖然可以稱得上是輝煌，可是要說是根基牢固，那還完全不能和大眾或者是通用這樣的扎根天朝依舊的老牌企業相比。

如果想要讓消費者真的從骨子里對華陽動力的品牌認可，那么就必須要擴大市場占有量，讓越來越多的華陽動力的汽車跑在咱們天朝的路面上，現在華陽動力在全國汽車市場份額的占有量雖然是第一，可是金小強依然認為不夠。

而作為各大城市的出租車，金小強認為這中載體完全就是一個再合適不過的活廣告了，而他所研究的這款新能源甲醇汽油汽車，可以說一方面是為了那些手頭緊張的消費者，而另外一方面就是完全為了那些出租車所準備的。

出租車對發動機的動力性能要求不高，在乎的就是一個皮實耐用，就是一個節油性能，而這兩點對于他們的朗逸車型而言，完全不是問題。

朗逸上市一進有差不多四年的時間了，發動機和整車的質量可靠性已經經受住了市場的考驗，并且被廣大消費者口口傳頌。

現在在加上他專門準備的燒甲醇汽油性能的發動機，這不是專門針對出租車的天然絕配嗎？

這年頭很多城市的出租車一般都改裝成燒天然氣的車型，可是其實誰愿意在車子的后備箱里背一顆大炸彈啊？

再者說這燒天然氣的出租車，其實每當到了冬天的時候，就算是想去加氣也不容易，因為冬天是國內用天然氣的高峰期。

所以金小強有信心，一旦自己的甲醇汽油車推出市場，那么就肯定會大受歡迎的。

而一旦在全國的出租車市場打開突破口，那么復制大眾的成神之路就成功了一大半！()RQ

第七百六十九章 重中之重
其實這一次車展，華陽動力方面的主打理念就是新能源，以及混合動力車型。

之所以會有這樣的準備，金小強主要考慮到的就是在今年即將爆發的金融危機，現在已經到了4月份，在等三個月次貸危機這顆巨型炸彈，就要在美國的金融市場上被引爆了。

記得上輩子的時候，國人對這場危機的感受好像并不太明顯，尤其是在歐美的次貸危機鬧得最嚴重的時候，在重災年的07年，08年，和09年，甚至是10年，國人對這場次貸危機的感觸并不是特別的深刻。

可是在10年之后，這場危機所帶來的后遺癥，才在天朝體現出來，再加上那幾年國家為了第七百六十九章重中之重應對金融危機而制定的房地產先行的政策，大量的印發鈔票來搞基建設施等等一系列的刺激經濟的手段，所帶來的后遺癥在體現出來之后，老百姓才真正的感受到了這場金融危機所帶來的危機。

外向出口型企業的日子難過，再加上國內房地長行業的火爆，所有的有能力的企業或者個人，都一股腦的抽調資金去投資房地產炒房，這就導致了國內實體經濟嚴重缺乏現金流，再加上美國佬一個勁的狂印美鈔向外輸出通貨膨脹，導致世界油價高居不下，最終最直接的后果就是廣大汽車消費者感覺買得起車，但是開不起。

高居不下的油費，和以治堵名義而水漲船高的停車費，再加上高速過路費，還有一些不明潛規則下的亂收費，導致很多買了車的消費者開不起車，只能把車子停在家里，只有在最需要的時候才開出去。

這就造成了買來汽車，不但沒能提升想象中的生活質量，倒成了他們生活中的一大負擔。

這也是金小強在這個時候開始決定在新能源車型市場，開始第七百六十九章重中之重試水的最主要原因。

其實國內的消費者對這樣的新車型的接受能力并不差。只不過是在市場上一直沒有一款可以讓大家真正信得過，產品質量有保障的產品而已，所以大家才遲遲不敢下手。

而已豐田為代表的混合動車大佬，把他們的混合動力車引入天朝之后。定價卻又高高在上，這就導致了很多想購買這樣車型的消費者面臨著消費不起的兩難境地，所以金小強決定，在這時候開始試水這個新能源和混合動力車型市場。

而且根據他對前世的汽車市場的了解，原本混合動力車這種車型，在金融危機爆發之前，在市面上的銷售可以說一直是不溫不火。在日本因為有日本政府的扶持政策，所以銷量在保持著連年的穩定增長，可是在北美地區，普銳斯的銷量其實增長并不是特別的快。

畢竟在汽車文化發達的美國人眼里看來，這樣的小排量混合動力車，根本就不能算作是真正的汽車。

而在金融危機爆發之后，以普銳斯為代表的混合動力車型，終于迎來了自己的黃金時刻。從2007年開始，普銳斯在日本和北美的銷量就開始暴增，而等到了2009年的時候。他們更是達到了最輝煌的時刻。

在日本和美國，普銳斯光是在2009年一年就賣出去二十一萬輛，而在07到09年三年的時間里，光是在美國普銳斯就一共賣出去五十萬輛。

而且這種混合動力車的市場增長更變得極為強勁，等到2012年初，豐田推出第三代直插電模式的普銳斯C型車的時候，這款新車在美國更是出現了一車難求的局面，很多經銷商甚至坐地起價，直接加價兩千美元起跳，即便是這樣還很難阻止消費者們購車的熱情。光是在當年的前三個月，這種最新型號的普銳斯C車型，在美國就賣出去六萬多輛。

由此可見這種新型的混合動力車在未來的前景，而且在這時候，世界各大汽車廠商也都看出了這種混合動力車型的好處，紛紛開始在自己的車型上上馬混合動力車。奔馳，寶馬，奧迪都推出了自己的藍驅車型，而其他的汽車企業也是紛紛跟進。

通用，福特，克萊斯勒，大眾，現代等等世界級的汽車制造企業，都紛紛推出自己的混合動力車型。

不過即便是他們很努力，但是在這混合動力車的市場上，卻依舊是豐田的普銳斯一枝獨秀的局面。

畢竟人家在這個領域混的時間最長，產品也都推出了好幾代了，質量有保障，市場有口碑，消費者們信得過，所以雖然其他的汽車制造企業紛紛跟進，但是都難以企及豐田所取得的成就。

想起后世的那股混合動力車的熱潮，金小強不想做跟風者，畢竟現在的市場，在豐田公司十幾年的努力培育下，已經基本接近成熟，市場爆發所需要的不過就是一個契機而已，而這個契機，就在三個月之后。

上輩子的豐田，靠著在混合動力車的市場上的先知先覺和先行一步，當他們的普銳斯年銷量已經超過百萬的時候，別的企業還在為了推廣自己的混合動力車而頭疼。

這輩子金小強可不想做這樣的追趕者，而摘桃子的這個角色，對于金小強而言，則是再合適不過了。

所以為了這次的浦海車展，華陽動力可是準備了兩款混合動力車，而這兩款混合動力車才是這次浦海車展上，華陽動力打算推出的重中之重。

一款是在觀致車系上搭載了輕混系統的觀致車型，這次金小強打算將主要在觀致8車型上做掩飾。

而另外一款則是金小強借鑒了后世的BYD的思路，做出來的DM雙模混合動力車，這款混合動力車和現在市面上的豐田普銳斯的驅動模式和理念有著明顯的區別，其實也正是后世第三代的普銳斯C和后來的雪佛蘭沃藍達所模仿的對象。

現在的豐田普銳斯在市面上銷售的，還是他們在2005年所研發的第二代普銳斯車型，而到了2009年的時候又更新了一套二代半的系統，直到2012年的普銳斯C，才干脆一把撕掉了遮羞布，完全按照當初BYD的飯DM的理念來設計，并且一舉大獲成功。

可惜當年的BYD只不過因為在世界上知名度不夠，再加上自己的技術根基實在是沒辦法和豐田相比，再加上在國內，對他們的混動車型，持懷疑態度的消費者太多，這才導致了他們的混動車型一直銷量不佳。

不過金小強還是很看好BYD，他認為只要他們能夠保持這樣的態度做下去，那就肯定會等到大豐收的那一天。

現在的第二代普銳斯，采用的還是中混的模式，車上有一太77馬力的1.5升的汽油機，還有一臺67馬力的電動機，再加上一套鎳氫電池組，一套電子動力分配裝置，組成了整套的混合動力系統。

當車子在50公里時速一下行駛的時候，汽車會采取電動模式，而他們的這套電池可以支持的續航里程也不過就是20公里左右。

當車速超過50公里每小時的時候，車子就會采用汽油機工作模式，這樣一來就沒什么節油的優勢，而在時速超過120公里每小時的時候，電機也會介入工作為車子提供扭矩，這時候就更別指望什么節油效能了。

雖然這款車對外公布的燃油消耗數值是百公里5.5升左右，可是很多購買了這款車的車主進行了驗證之后，覺得這個數據，其實并不可靠。

在都市停停走走的情況下，這個數據完全要超過六升，逼近七升，可是這也完全可以理解，畢竟汽車制造公司公布的百公里油耗，一般都有些花頭，有很多是經過專業試車手才能開出來的數據，還有是走一些特殊路段所采集出來的數據，而消費者在購買了之后，所能夠開出來的數據一般都會比汽車公司所公布的要高。

但是不管如何，即便是百公里油耗超過六升，也要比很多其他車型要省油的多。

所以普銳斯的二代車，在市場上還是有相當的擁躉的，在到2007年的時候，這款第一批的二代普銳斯在全球市場上已經賣出去了五十萬輛。

而這次金小強打算專門針對的就是這款車，上輩子的時候，BYD的F3DM挑戰這款普銳斯二代以完敗告終，那是因為BYD的名氣不響，而且自身的功底也確實是不夠深。

尤其是在核心技術上面，還有裝配上面，他們和豐田還相距甚遠，這些都是劣勢，可是這些劣勢在華陽動力的身上，可是完全不存在的。

現在華陽動力在世界范圍的名氣雖然還不如豐田響亮，他們的年銷量也不過就是豐田的百分之二十到四十左右，可是世界上卻誰也不敢小瞧了華陽動力。

畢竟他們有金小強，他們在很多現代汽車的技術領域，都處于頂尖的位置，所以如果讓他們要是推出一款合適的混合動力車的話，那么肯定會吸引足夠的眼球。

而這一次，金小強打算利用的就是豐田準備不足的這一點，來打對方一個措手不及，他要一次性就在這個市場上站穩腳跟！(

第七百七十章 第一個震撼
4月20號，浦海車展終于是在廣大汽車消費者和媒體的千呼萬喚當中正是開幕了，這次的車展，采用的也是在浦東新建的新中心，地理位置不算偏僻。

而且采用的機制也和國外的諸多車展一樣，在車展的前兩天是所謂的媒體開放日，因為在去年的京城車展結束后，本年度的浦海車展就開始了炒作，所以今年的浦海車展的所受到的關注度是非常之高。

4月20號開展當天，就有很多記者早早的就趕到了車展現場，原本世界上是有四大車展，可是其實底特律車展日漸式微，而巴黎車展每次也沒什么像樣的東西，日本車展就更不必說了，基本就是日本人自己玩的天下，只有一個德國車展，才具有最專業，最高規格的稱號，一般很多車企都愿意在法蘭克福車展上自己的新車，畢竟法蘭克福車展有著汽車業界的奧運會的稱號，受到的關注度可是非常高的。

但是最近幾年隨著天朝經濟的發展和崛起，再加上有華陽動力這么一家成功崛起的天朝汽車企業，所以天朝的兩個大型車展，京城車展和浦海車展在國內和國際上所受到的關注度也是越來越高。

因為天朝汽車市場的快速增長，這兩個天朝的車展，不但被國內的消費者所關注，同時也是國際汽車業界巨頭們所關注的焦點。

但是大家雖然是關注，卻也知道這兩個車展。大家的日子都不好過，畢竟哪里是天朝人的主場，以前天朝沒有強勢的汽車企業的時候。大家還能聯合一起制定規則，在那個市場予取予求，但是現在。哪里有了華陽動力，這可就不好辦了。

尤其是最近幾年華陽動力在世界范圍內是頻頻推陳出新，搶盡了其他汽車制造商的風頭，大眾，豐田，本田，通用等企業在華陽動力面前紛紛鬧得個灰頭土臉，就連寶馬和奔馳這樣的企業。在華陽動力的面前也沒能討得什么好處，甚至在上次的法蘭克福車展，就連寶馬也同樣是鬧了個臉面無光。

最后大家只能是私下底和華陽動力達成各種各樣的交易，來換取技術，這讓大家的心里很是不是滋味，同時也都提高了對華陽動力的警惕。

這次的浦海車展，在開展之前。華陽動力表現的異常低調，但是卻沒人敢輕視這個對手，因為根據歷史的經驗，但凡是輕視了華陽動力，想在他們身上討便宜的。最后都沒好果子吃。

而大家一邊在提高警惕的同時，也都開始犯迷糊了，這華陽動力的葫蘆里到底賣的是什么藥？

以前每次參加車展的時候，只要他們有新產品推出，那肯定是早就已經到處宣傳了，可是這次怎么這么低調，這可和他們的一貫風格不符啊？

有媒體和車迷說金小強已經是江郎才盡，拿不出什么新玩意了，可是那些大汽車制造商們，在沒得到確切消息之前，對這樣的新聞，卻是嗤之以鼻。

但凡是和金小強接觸過的人都知道這家伙的厲害，如果說他沒新東西了，別人可真不信，誰知道這家伙是不是藏著什么好東西，在大家這憋著壞呢？

萬一要是有人不小心，多說兩句華陽動力和他金小強的壞話的話，保不齊在車展上就又要被華陽動力給抽大嘴巴了，那個金小強可是最喜歡趁大家不被的時候搞出一些新東西來吸引別人的眼球了。

就在這樣的互相猜疑的氣氛當中，本年度天朝汽車業界最大的一次盛宴在幾個官僚的報告和口號當中開幕了。

本次的浦海車展展館用的就是新擴建的國際展覽館，面積比原先超出了2萬平米，達到了14萬平米，論面積和規模已經是穩操京城車展，堪稱全國第一。

華陽動力所在的展館位置，是緊挨著本次浦海車展的主辦方上汽榮威的場地，位于w2號的展館。

畢竟這里是人家上汽的主場，而且本次的車展上汽對他們旗下的榮威這個品牌的宣傳力度非常之大，自從去年京城車展上榮威品牌了一款750車型，并且大獲成功之后，上汽方面對榮威這個品牌給予了很高的期望，而且在本次車展上他們還將會推出榮威550和350兩款后繼車型。

所以這次的浦海車展上汽的榮威，毫無疑問占據了車展的最大也是位置最佳的展臺，不過華陽動力把展臺設立在榮威的邊上，榮威方面真是不知道該感覺高興還是悲哀。

畢竟以往歷屆車展的經驗都證明，無論對手們怎么折騰，無論你之前的名氣有多么的響亮，可是最后出盡風頭的卻依舊是華陽動力。

車展剛剛宣布開幕，諸多的媒體記者們就涌入了會場，而大家首選的采訪對象，不約而同都放在了華陽動力的身上，畢竟憑借之前的經驗，大家都知道，只要有華陽動力出現的地方，就會有新聞。

這次在車展之前，盡管華陽動力保持了足夠的低調，但是他們越是這樣低調，就約會引起人們的興趣，很多人感興趣的是，這次的車展，華陽動力到底會不會帶來什么新車型。

華陽動力的展館剛剛開放，諸多的記者們就是一擁而入，紛紛搶占有力地點，準備給華陽動力的展臺來一次最相近的報道，同時他們也都睜大了自己的眼睛，想看看華陽動力這次到底會不會推出什么新的車型。

不過當記者們涌入華陽動力展館的一號展臺前面的時候，不由得都感覺有些失望，因為在臺上出現的居然是華陽動力成名已久的那款老朗逸的身形，只不過這款朗逸不再是以前的黑色基準色，而是換成了藍色。

這款朗逸如果放在幾年前也許記者們還會有很多的說辭，完全符合天朝消費者審美眼光的造型，當年就憑著這個造型，朗逸一上市就曾經創造過月銷量過萬的記錄，一度被消費者稱只為‘汽車中的美男子’。

1.6cvvt和dvvt的發動機，當時一經推出市場就引起了轟動，因為他彌補了國內發動機產品的一個空白，這種cvvt和dvvt技術，在國外已經使用了很長時間了，可是國際汽車制造商們卻根本就不把這樣的技術引入國內，當年國內主流的發動機類型依舊是自然吸氣發動機，而這款發動機是上市，一度引起了轟動。

cvvt和dvvt技術，還有靜音鏈條，將發動機在小功率發動機的動能輸出，和噪音控制上做到了非常完美的結合，再加上非常可靠的燃油經濟性能，在一年之后，這款發動機還曾經一度被評選為當年的沃德十佳發動機，要知道這對于小排量發動機而言可不多見，之前只有寶馬mini的一款1.6發動機獲得過這樣的榮譽。

在這之后的幾年，朗逸在全國的汽車市場上銷售一直是不溫不火，但是基本都能夠保持每月銷量過萬的數據，在每年的大型節假日的銷售旺季，甚至還曾經有過月銷量過三萬的佳績，這也成了國內汽車銷售史上的一段佳話。

市場早已證明這是一款非常具有生命力的車型，和非常成功的車型，可是為什么這次華陽動力又把這款車放在了他們的一號展臺上？

難道他們又給這款車更換了什么新技術嗎？就在諸多的記者們滿腹疑問的時候，那位華陽動力的傳奇締造者金小強已經走上了展臺。

“金先生，這就是你們在本次浦海車展上打算推出的新車嗎？”

“這款朗逸采用了什么新技術？”

臺下的記者們早就已經按耐不住了，金小強剛剛占到麥克風的后面，臺下的記者們就已經接二連三的開始提出自己的問題了。

“好，我來給大家解釋一下，這款車的來歷，大家看著這車的外形可能會感覺很熟悉，但是我要告訴大家的是，這款車和我們之前的朗逸可是完全不同的，我們稱之為藍驅朗逸，因為他將會適用于我們國家目前正在推廣的一種新能源甲醇汽油。。。”

金小強開門見山的講解，讓臺下的記者們是炸了鍋。

前段時間國家發改委宣布，在全國的幾個省份開始甲醇汽油的試點推廣活動，當時這些專門搞汽車媒體的記者們對這條消息可是議論紛紛，汽車消費者們也同樣是如此。

甲醇汽油其實誕生已經有很長時間了，在國際上尤其是在美國和日本都曾經流行過一段時間，可是后來又逐漸的沒落了。

國家剛剛搞了一個乙醇汽油，沒有成功，這會兒又轉頭搞甲醇汽油，這是不是有點太過了？

甲醇汽油的好處大家都知道，可是甲醇汽油的缺點，大家用額一樣都清楚的很，這玩意毒性大，腐蝕性高，所以當時在國家政策出臺之后，很多搞汽車工業和專門從事汽車媒體活動的記者就都紛紛發表自己的意見，意思就是這玩意搞不長，畢竟他的缺陷實在是太明顯了。