[都市生活] 重生工業帝國 作者：落寞的螞蟻（已完成）

第八百四十二章 雷曼危機
其實摩根對雷曼的不滿由來已久，最主要的原因還是因為雷曼的某些高層和現在的共和黨高層以及最主要的總統候選人麥凱恩之間的關系很密切。

眾所周知摩根和美國的民主黨之間的關系一直很密切，因為從最根本的原宗旨上來說，摩根家族畢竟是猶太家族，而最近的幾百年來，猶太人在歐洲的日子一直都不太好過，只不過是在二戰之后才好過了一點，所以摩根家族對于追求包容，平等和慈善的民主黨才更欣賞一些。

盡管民主黨其實最早的時候是有洛克菲勒家族支持創辦的，但是后期摩根才是和民主黨走的最近的大財團。

當然他們也并不是只把寶押在民主黨這一邊，而在共和黨這邊他們也有不小的投資，所以這最近的一百多年來，他們才始終能夠在美國的政壇和經濟界長生不倒。

而其實這次要搞到雷曼，最主要的原因，還是和今年進行的如火如荼的美國總統大選有關。

自從去年爆發經濟危機之后，摩根旗下的兩家銀行，摩根大通還有摩根斯坦利都受創嚴重，尤其是以投資為主要經營方向的摩根斯坦利。

其實這些年來，華爾街一直在玩的次級債的始作俑者最大的一個就是摩根斯坦利，早在上世紀的三十年代，這家投行在華爾街一直是一家獨大，后來等到八十年代高盛靠著走官場關系，開始在華爾街迅速崛起，并且只用了短短幾十年的時間，就成了華府的新寵，這讓摩根斯坦利很是吃味。

但是幾十年的經營可不是白干的，即便是有來至高盛的猛烈競爭，可是摩根斯坦利一直是華爾街上的常青樹。

即便是所謂的五大投行里面，也有兩家比如美林還有雷曼是以摩根斯坦利作為結算銀行的，由此可見摩根財團在華爾街的影響之大。

這次的金融危機爆發之后。摩根斯坦利首當其沖受創嚴重，虧損也是諸多的投行里面數一數二的，但是他們和美國政府關系密切，再加上他們一直是控制美聯儲的黑手之一。所以很快他們就沖美聯儲那邊得到了相應的救助，在得到了充分的資金資源之后，摩根斯坦利也漸漸的恢復了元氣。

可是等他再回首四顧的時候，卻發現華爾街已經是一片狼藉，為了盡快的走出泥潭，和整頓華爾街的秩序，他們不得不使出了強硬的手段。吞掉了貝爾斯登，而且還和意大利人眉來眼去，打算將美林給賣掉。

這樣一來一直是以摩根小弟自居的雷曼兄弟就坐不住了，現在看來老大是非常的靠不住啊，于是雷曼這邊就開始動了歪腦筋，打算是自立門戶。

他們打算投靠共和黨這邊的總統競選人麥凱恩，一旦麥凱恩能夠接任布什的位置，那么他們將會從這次的政治投機中獲得莫大的好處。最關鍵的是可以甩脫摩根對他們的控制。

于是從今年二月份在貝爾斯登被摩根吞掉后不久，他們就開始頻頻給共和黨人拋媚眼，連番的給人家使眼色。每當麥凱恩發表什么重要的講話的時候，他們總會很適時的公布一些數據，表示對這位候選人的論調的支持，這讓麥凱恩在對民主黨的候選人奧巴馬的民調當中一度處于領先的地位。

這下子可就很是讓摩根惱火了，要知道奧巴馬盡管是去年才被民主黨提名的黑馬，但是他的一些論調，摩根財團這邊可是非常欣賞的。

尤其是奧巴馬強調的走精英主義路線的論調，他強調的是美國的經濟還沒有從次貸危機當中恢復，所以政府需要為那些企業保駕護航，而且醫療需要改革。改善民生，還要從伊拉克撤軍等等，這些口號可都是非常符合摩根的口味的。

尤其是政府要為企業報價護航這一點，這樣一來政府就可以明目張膽的那納稅人的錢來補貼摩根這樣的大財團了，這可是好事啊！

在反觀那麥凱恩的論調，那家伙一直在宣稱美國的經濟正在好轉。經濟正在走出困局，一旦他當選，他要大幅度的削減政府對各大金融公司還有企業的支持，還要對資金嚴加管控，而且還會加強對金融管理的監管，最關鍵的是這家伙不但不想從伊拉克撤軍，居然還想要往伊拉克那邊去征兵。

這家伙的論調雖然讓絕大多數對華爾街很大咬牙切齒的普通民眾感到高興，但是卻毫無疑問觸怒了華爾街的大佬們，尤其是以摩根為首的各大金融財團。

你這是神馬意思？要斷絕我們的糧草，還要加強對我們的監管，最扯淡的是你還不想從伊拉克撤軍，誰不知道你們德克薩斯人和軍火財團關系密切，你們去揍伊拉克我們這些人有個屁的好處

于是摩根財團的人惱火了，而華爾街的一些其他財團對這位共和黨候選人的論調也很是惱火，你這是啥意思，打算像整個華爾街宣戰嗎？

可是關鍵是這時候雷曼居然跳出來支持麥凱恩的論調，最可惡的是這還不是一次兩次了，每當麥凱恩那個混蛋在各個州進行演講，說美國經濟正在轉好的時候，雷曼這幫混蛋就會發布一些對他有利的數據，比如今天xxx指數有了小幅度增長，明天xxx行業正在復蘇之類的，這些論調讓麥凱恩在民調當中的數據比奧巴馬可領先的多。

要知道奧巴馬才是華爾街欣賞的精英，現在這樣搞下去，對華爾街可沒什么好處。

于是摩根就有了要做掉雷曼的心思，可惜雷曼這邊想要搞掉他也并不是特別好處理的事情，這件事需要一個非常強有力的外援才好辦。

畢竟摩根已經生吞了貝爾斯登，而高盛現在正因為貝爾斯登和美林的起訴而焦頭爛額，所以現在有能力接手雷曼的人并不多。

那些外資銀行，摩根想了想還是算了，畢竟現在那些有能力的歐洲銀行也都處于水深火熱當中，其中巴克萊倒是想要接手雷曼，不過考慮其這個巴克萊的背景，摩根還是覺得算了，他們怎么能夠再度讓紅盾家族的人把手伸入到美國來。

那么現在就需要一個身家清白，而且還有錢的合作伙伴，最后選來選去，他們相中了雷鳥這家公司，這次的次貸危機這家公司不但沒有在中受損，反而是大賺特賺，這樣的業績可以瞞得過別人，可是怎能瞞得過摩根？

而且最關鍵的是，這家公司的話事人，好像也是支持奧巴馬的共和黨新成員，于是摩根幾次三番的和愛麗絲接觸了之后，這才最后決定去見見愛麗絲背后的金小強。

現在的華陽動力可了不得了，借著世界運動會舉辦成功的東風，他們在汽車行業名聲是越來越響亮，而且和天朝政府關系密切，這世道現在誰不知道如果想發財就得去天朝的道理？

于是摩根的人就和金小強接觸了一番，最后大家一致商定，這次收拾雷曼的事情，大家人人有責，合作愉快。

如果雷鳥公司這次收購雷曼成功的話，那么今后摩根方面將會把雷曼在北美的市場拱手讓出，而另外一方面雙方還會組成一個新的投資機構，進軍天朝，進行項目投資。。。。

1994年雷曼兄弟通過ipo的方式在紐交所正式掛牌，成為一家公眾公司，2000年雷曼兄弟意氣風發，在他們的公司成立一百年之際，他們的股價超過了每股一百美元，正式成為了標普一百指數里面的新貴，而等到2005年的時候，他們的總資產達到了1750億美元，不但被標普將信譽度調整為a，還被歐洲央行評為年度最佳投資銀行。

可是正是因為之前的一路驕狂，倒是了他們今天的失利，等到2007年的時候因為次級債券的大量投放，他們的資產已經在最高時期擴充到了8000億的規模，但是在去年才次貸危機爆發之后，他們是資產迅速縮水，丟失了一千多億美元之后，剩下只有6390億美元，這其中還有很大一部分的有毒資產，那就是即將到期償還的一些次級債券。

去年他們靠著摩根的關系從美聯儲手里拿到了450億美元的援助，這才重新在市場上站穩了腳跟，但是如果手里的這些債券他們無錢償還的話，那么到時候等著他們的還將會是倒閉的結局。

所以最近雷曼需要一筆40億美元的貸款，但是他們的大哥摩根不應聲，他們去找美聯儲那邊也是態度曖昧，雷曼兄弟的高層當然知道問題出在哪里。

很顯然是他們和共和黨候選人麥凱恩之間的一些勾當，激怒了華爾街的大哥大們，可是已經上了共和黨的賊船，哪里還能走回頭路，德克薩斯的那幫牛仔還有土財主可不是那么好得罪的。

第八百四十四章 雷鳥銀行
雷鳥公司？

這是一家什么公司，哪里冒出來的？他們怎么這么有錢？要知道這年頭出了各大銀行之外，可是很難有公司有這么多的現金流了，17.5億美元可不是小數目？

可是關于雷鳥風投收購雷曼公司的報道，在華爾街日報上至占了小小的豆腐塊一點的版面，而在各大財經網站上所有相關的報道也并不多。16kbook小说网首发更新

就算有人對這次的收購感興趣，他們也不得不去查找這家雷鳥風投的相關資料，可是找來找去他們能夠找到的雷鳥公司的消息也非常的少，大概只知道這家公司在幾年前成立，之后就一直活躍在美國的股市和期貨市場上。

這幾年他們靠著精準的眼光和投資賺了不少錢，可是至于他們到底操作了一些什么案例，賺了到底多少錢，這一點還是不很清楚，這家公司的背景很神秘，到底它來自何方，身后又站著那些財團，對于這些各大新聞媒體的財經版都受到了來至上層的壓力和封口令。

不過收購了雷曼兄弟的美國部分倒也并不是什么大事，大家都知道雷曼公司一直是一家在國外投資比較多的投行而已，而在美國的本土他們的影響力并不是很大。

要知道在9月9號的股災之后，雷曼的美國部分資產

從112億美元大幅度縮水到了25億美元，其中還有一部分是欠債。。。

雖然也有一些投資機構是雷曼的債主，比如高盛。摩根，鮑爾森對沖基金，還有加利福尼亞退休退休公職人員基金等等幾家。

他們之間的債務關系

成了一團亂麻之勢，而這些大概有上千億美元的債務，最后也沒美國政府輕飄飄一句話給免掉了。因為雷鳥公司承諾，他們將會在美國本土雇傭超過一萬名的員工。。。

這可是幫了美國政府一個大忙，要知道自從金融危機爆發以來，美國就陷入了就業危機，很多公司都在忙著裁員，雷曼這一倒下，最起碼又要有超過二點五萬的美國人失業了，而現在人家承諾要招收一萬人。這樣一來可算是幫了政府一個大忙。

而雷鳥公司在接受雷曼兄弟之后，公司的名字將會被改稱為雷鳥銀行，

這家銀行將會從紐交所結業，而且從此以后將不會再涉足投行的行業，將會徹底的轉作儲蓄銀行的業務。

而與此同時，雷曼公司的關系網絡將會被新的雷鳥銀行繼承下來，他們之前的債務因為前公司的破產

不復存在了。

他們在亞洲和歐洲的關系網絡卻被新雷鳥銀行給繼承了下來。

并且雷鳥公司對外宣稱，他們在歐洲和亞洲將會繼續進行他們的一些投資項目，當然儲蓄業務也將會繼續。。。

而在很多歐洲和亞洲的金融精英看來，這只不過是美國政府玩的一手借尸還魂而已，他們為了賴賬而廢掉了原來的雷曼。現在又搞出一家雷鳥，這樣的混蛋行徑，怎么能夠接受？

你們賴了我們的帳，居然現在還想來賺咱們的錢？這怎么可能？

可是一

雷鳥公司背后站著的可是美國政府，還有摩根這樣的龐然大物，很多國家的監管機構又不得不在心里打退堂鼓了，能拿人家怎么辦？

捏著鼻子認了吧！

而這邊廂，摩根也毫不含糊，轉頭有入股了雷鳥公司的海外分公司，兩邊打算合力，尤其是在亞洲和歐洲，現在他們哪里可是非常缺錢的，有很多項目都是等著大家在賺錢呢。。。

雷曼的倒閉可是嚇壞了美林，美林的資產規模可是要比雷曼還大，他們的資產可是過萬億的，同樣也大多是虛擬資產，不過和雷曼不同的是，他們的債務大部分是在美國，所以肯定是賴不掉的。

原本美林對于摩根慫恿他們出售自己的投行很是抵觸，

現在看了雷曼的下場他們可就不敢在裝13了，幾天的功夫就和美國銀行達成了協議，區區440億美元就把自己資產過萬億的銀行給打包賣給了美國銀行。

摩根同樣是從其中賺取了不少的好處費，而美國銀行也得到了他們一直想得到的東西，那就是從西向東的擴張。

這樣一來原本華爾街赫赫有名的五大投行就只剩下兩家了，貝爾斯登被摩根吞并，美林被賣給了美國銀行，而雷曼則是被一家不知名的雷鳥風投給截了胡。。。

現在華爾街只剩下高盛和摩根這兩家了，而這兩家這時候

被這次重新來過的洗牌盛宴給撐到了，大家都吃的腦滿腸肥不算，

對外確實一副窮酸像，我們在這次金融危機當中損失嚴重，從今往后我們不玩了，我們都只做儲蓄銀行。。。

而另外一邊，因為雷曼銀行的倒閉，共和黨候選人麥凱恩的民調支持率是暴跌了十幾個百分點，原本遙遙領先的他，現在立馬就落后了奧巴馬一大截。

美國的老百姓才不會想那么多，原來麥凱恩的選舉口號還有他的論調大家都挺支持的，他要那那些華爾街的有錢佬開刀，他不會拿我們的稅去救那些華爾街的囊蟲，美國的經濟確實是在轉好。

現在好了，連原本最支持你的雷曼銀行都倒閉了，這下子誰還信你說的屁話？

而奧巴馬那邊也沒消停，這么好的機會要是不用，那可真是對不起天地良心了，看看吧，美國都這樣了，你麥凱恩居然還不同意從伊拉克撤軍，居然還要增兵，我們美國納稅人的錢就是這么用的嗎？

老百姓都水深火熱了你看不見嗎？

于是兩人的支持率立馬就掉了個個，麥凱恩正在迅速的失去民心，而奧小黑則是青云直上，越來越多的美國人開始支持他的論調。

看著摩根這樣的大財團，在美國翻手為云覆手為雨的本事，金小強也只能是慨嘆人家的厲害，這些資本大鱷，真不是白給的，想要成為人家那樣的世家，自己這邊還

學著點。

拿到了手上了，其實這雷曼最值錢的也就是他們在曼哈頓的總部大樓，還有他們的兩個數據分析中心，還有就是他們的資料庫了。

現在雷曼

不是在做投資銀行的業務了，今后雷曼的業務，將會主要集中于儲蓄銀行這一塊。

雖然這一塊競爭非常的激烈，

好歹雷曼也是全美前五大投行之一，他們在美國有著非常強大的人脈關系網絡，還有人力資源，所以轉作儲蓄銀行之后，這些資源很快就會發生作用。

而且自己這邊也并不缺錢，這次金融危機中賺取的大把資金可都在其他銀行里躺著呢，這樣可是一種非常嚴重的浪費。

金小強打算把這筆資金注入到這家銀行，其實收購雷曼，只不過是一個殼而已，畢竟這樣的銀行，在摩根他們的眼皮子底下，在美國很難有多大的作為，

關鍵是有了這美國銀行的一身皮，在由摩根他們的支持，這樣一來對于雷鳥銀行正式的入駐天朝可是有著莫大的好處的。

華陽動力的員工好幾萬，而這些員工每個月的工資發放，還有華陽動力的各種投資，這些可都是一大筆費用，如果這筆現金流由雷鳥銀行來運作的話，那可就方便的多了，無非就是左右換右手而已。

金融和工業一直都是相輔相成的一隊兄弟，天朝的那些銀行在金小強看來，都信不過，所以這肥水自然是不流外人田。

而且有了雷鳥銀行這家美國銀行的背景，今后在天朝就有很多的項目可以參與了。

另外一點就是雷曼公司在亞洲的金融關系可是不容放棄的，他們在亞洲經營了數十年，盡管在很多人看來名聲不如大摩，花旗，這樣的大銀行名氣大。

他們的投行，在日本，新加坡，韓國，香江這樣的經濟發達地區可是非常有名氣的，尤其是他們在日本的人脈關系這些可都不容錯過。

尤其是他們和日本三菱財團的合作，要知道三菱可是日本國內首屈一指的大財團，能夠搭上這條線，那么對于今后他的華陽動力在日本國內的擴張可是非常有好處的。

而這邊廂，就在他準備動身離開美國的時候，福特這邊也繃不住了，派人找上門來，今年的前兩個季度，福特是連續的虧損。

第一季度虧損了22.6億美元，第二季度虧損了33億美元，剩下的第三和第四季度，如果不出意外的話，很有可能還是會繼續虧損。

通用和克萊斯勒那邊

都快要申請破產保護了，福特這邊的日子當然不好過，去年的時候還牛13轟轟的福特，這回是徹底的萎了，而且還是一副清倉大甩賣的架勢，想要什么都好商量，大家都可以坐下來慢慢談。

不過這次金小強卻沒空了，他還得趕著去參加今年的法蘭克福車展呢，哪有功夫關心你這邊的爛事，于是這和福特談判的事情，就全權委托給了前福特的首席執行官馬克。菲爾茲而他自己則

八百四十五章 新能源車的盛宴

    那邊廂金融危機鬧得很厲害，可是在法蘭克福這邊即將到來的有著汽車界的奧運會之稱的法蘭克福車展卻可謂是盛況空前。

    盡管在去年和今年的金融危機當中，全球幾乎大多數的汽車企業都受創嚴重，陷入了嚴重的虧損狀態，但是本年度的法蘭克福車展卻並不比原本太平盛世的時候規模要差。

    原因也很簡單，大家在去年的和今年的金融危機當中都受到了影響，現在市場既然這麼低迷，那麼大家就要找到突破點，把這個市場在做起來，換句話說那就是要把市場做強，把蛋糕做大，讓廣大的消費者都願意打開口袋來購買他們的產品。

    這次的金融危機的危害對于汽車業界而言，簡直就不亞于小行星撞擊地球一般，號稱世界汽車三大巨頭的美國三大巨頭，通用，福特還有克萊斯勒都是舉步維艱。

    通用和克萊斯勒更是馬上就要神情破產保護了，只有福特一家還在苦苦支撐。

    而大眾的日子也不好過，他們的銷量也連續幾個季度出現下滑，並且他們的的季度盈利報告上甚至出現了大幅度的虧損。

    原本在上輩子的時候，大眾的日子過的並不是那麼艱難，靠著在天朝市場上獲取的暴利，大眾並沒有陷入嚴重的危機狀態，他們只不過是調整了一些工廠的作息時間減少了工人的工作時間而已。

    可是這輩子可就不同了，因為華陽動力的純在大眾在天朝的市場份額的嚴重縮水，導致了他們陷入了嚴重的虧損境地，而且在德國他們不得不關閉了五家工廠，辭退了大概一萬多名工人。

    當然也並不是所有的企業都在這次的金融危機當中受到的重創，就比如來至天朝的華陽動力，就在本次的金融危機當中獲得很滋潤。

    原本在金融危機當中過的很滋潤的車企是韓國的現代，上輩子的時候他們正是在這個時候靠著大舉的降價，迅速的贏得消費者的歡心。而且還不斷的從歐洲的大公司挖角，組建自己的新設計團隊，並且很快就靠著新設計迅速的在市場上打開銷路，站穩了腳跟。

    還有就是日本的車企。兩大巨頭豐田和本田，這時候更是靠著他們一貫的口碑，在市場上廣泛的贏得了消費者的親睞。

    日本車節油經濟的口碑，這是偶發揮了很大的作用，而豐田甚至在美國本土一度將福特擠下了銷量第二的寶座，緊隨在通用之後，成為北美市場的第二大銷量保持者。

    而這輩子。這些世界級的車企在這次金融危機當中的表現全都不如華陽動力來的耀眼，在大家一貫比較重視的天朝市場，他們在華陽動力的強勢之下是不斷的失分，市場份額猛烈的萎縮。

    而華陽動力則是靠著產品三包有質量，而且質優價廉，最關鍵的是車子耐用並且節油性能好等口碑，迅速的在天朝擴大著市場份額。

    尤其是他們的小排量雙燃料系統的朗逸車型，更是一度在半年之內都佔據著天朝汽車銷量排行榜的冠軍。

    價格低。質量好，而且最關鍵是節油，環環相扣之下。朗逸的銷量在這個經濟緊縮的年代，在天朝提前的引來了高峰，甚至有幾個月的時間都連續的月銷量超過三萬。

    而且接著世界運動會的契機，華陽動力更是很廣泛的在全國範圍和全世界範圍都宣揚了他們的產品，這次的贊助活動對于華陽動力來說可以說是尤為關鍵。

    正是靠著這次大家親眼的見證，這才在市場上造就了華陽動力口碑的保證，很多原本對華陽動力這個品牌並不感冒的消費者，這時候也都紛紛的轉投到華陽動力品牌的旗下，購買他們的產品，這就讓華陽動力在天朝的銷量一度猛增。

    尤其是在這幾個月。他們的各個車系的產品，更是在天朝贏來了一系列的熱銷，而且國家那邊已經放出了風聲，據說今年晚些時候為了刺激國家經濟的增長，國家很有可能還會有優惠的政策出爐，這就讓華陽動力在市場上的表現是更加的龍精虎猛。

    原本才佔據整個天朝汽車市場銷量份額的百分之五十一左右。可是在奧運會剛剛結束之後，就又迅速的攀升到了兩個百分點，達到了百分之五十三左右，這可是讓華陽動力方面喜出望外。

    有了這樣的優秀市場表現的支持，華陽動力這次來參加法蘭克福車展可謂地底氣十足。

    因為本次的車展的舉辦時期，正處于世界經濟的特殊時期，所以本次的法蘭克福車展的口號打的就是節能環保的主意。

    而且光是從那些參展的各大廠商所推出的車型上就可以看出，這一次的車展的主題，絕對就是新能源新動力為主的。

    從去年年底，美國佬開始打開了印鈔機，他們雖然並沒有頒布什麼特別的政策，可是光是最近的一年時間，他們就陸陸續續的印了將近三千多億的美金投入到了市場。

    當然這些錢都是以對銀行和大型公司，投資機構注資的名義投放到市場里面去的，可是最終這樣做的結果就是直接造成了美元的貶值。

    而美元貶值，中東的那幫石油大亨們肯定不願意就範，所以從今年開始，世界油價就開始一路攀升，絲毫沒有平時的金融危機時，油價大幅度貶值的意思，這樣的情況顯得很是詭異。

    但是隨著源源不斷的美鈔流入市場，而石油的價格也就開始跟著飛漲了起來。

    現在的老百姓連買車都已經是個問題了，還要面對不斷上漲的油價，這讓人怎麼受得了？

    于是很多原本有車的消費者，這時候也打算賣掉自己原來的愛車，打算尋找一種新的替代品，或者原本有買車打算的消費者，也有了再看看的想法，看看市面上有沒有更加節油的車。

    而在這段時間，豐田的普銳斯還有華陽動力的美國隊長開始在世界各地暢銷起來，即便是在美國，普銳斯也受到了普通都市白領的追捧，而更加傾向于動力的消費者則是開始大量的選擇美國隊長，畢竟這款小車雖然只有三缸，但是他的動力可不容小覷，而且油耗更是低的驚人，甚至和豐田的普銳斯有的一拼，這樣的車盡管小了點，但是還是很受歡迎。

    正是受到了這樣的啟示，今年來參加法蘭克福車展的世界著名車廠都非常關注對新能源車的研發，還有就是以美國隊長為代表的小鋼炮車型的關注。

    甚至有很多世界知名的大型汽車制造企業，他們所主打推出的概念車，也就是在幾年之後就將上市的主體車型，就是新能源或者是混合動力車，要麼就是鋼炮車型。

    最後當金小強得到情報的時候，這才知道原來這次的車展竟然已經悄然的變成了一次新能源車的盛宴。

    這次的法蘭克福車展一共有來之三十個國家的六十二家汽車制造商參加，大家一共帶來的八十二個新產品，而這其中就有十九款是屬于新能源汽車。

    其中一款是燃料電池車，另外有九款是混合能源車，還有九款是純電動汽車。

    像世界知名的品牌奔馳，寶馬，奧迪這次都有新能源車出現，其中就以奔馳的投入力度最大，他們帶來了本屆車展唯一的一款燃料電池車，還帶來了兩款混合動力和兩款純電動車。

    寶馬和奧迪的反應比較慢，這次他們各自帶來了一款新能源車，奧迪帶來的是一款純電動車，而寶馬帶來的一款混合動力車。

    而原本在新能源這一塊並沒什麼突出表現的法國汽車這次也稱得上是興師動眾，雷諾和標志一共帶來了五款新能源車。

    而在混合動力領域一直獨佔鰲頭的豐田，這次當然也不甘示弱，他們也帶來了兩款新的混合動力車，不過最引人矚目的還是要數他們的普銳斯。

    剩下的幾款混合動力車，就是屬于一些雜魚企業的，比如現代，比如捷豹等等。

    而華陽動力這次則是悄然帶來了一款混合動力車型，只不過在這個領域大家更多的是把目光放到了豐田的普銳斯身上，畢竟在這個領域，普銳斯已經確立了他的王者地位。

    其實金小強也知道，這次的法蘭克福車展，這幫歐洲和美國的車企，腮幫子肯定是夠酸的，因為之前他們肯定是怎麼也不會想到今天這般的汽車市場格局。

    原先在歐美汽車的新能源研發領域，他們對于日本人所提倡的混合動力車型一直是不屑一顧的態度，畢竟和混合動力比起來，純電動車型或者是燃料電池車顯得更加的徹底。

    可是這麼多年的研究下來，幾十億美元的研究經費砸下去，他們卻悲觀的發現，想要憑借著人類現代的科技力量，來突破新能源的桎梏顯然是不太可能的。

    但是如果想要讓他們低下頭來，重新跟在日本人的屁股後面在重走一遍，他們顯然又不太甘心。

第一卷 第八百四十六章 搏出位

    這次的法蘭克福車展可謂是冠蓋雲集，來了不少大人物，就連大名鼎鼎的德國鐵娘子默克爾也來助陣，看來大家都已經充分的意識到了這次金融危機對汽車行業的沖擊。

    尤其是像德國這樣的以汽車為主要出口產品的機械制造業大國，在資金和市場的雙重擠壓之下，德國汽車制造企業的日子是非常不好過。

    而且受到金融危機的影響，來參觀這次車展的車迷也比往年少了不少，再加上深陷債務危機的北美三巨頭的重量級車型集體缺席，也讓本次的法蘭克福車展失色不少。

    雖然依舊是全球的大多數知名汽車制造企業全數到齊，但是在一片悲觀的聲勢當中，還是有很多經濟學家對本次的德國車展並不抱樂觀的態度，在他們看來在如今這樣的悲觀經濟形勢下，全球的汽車消費者很難憑借一屆車展，就恢復對汽車消費的熱心，尤其是在如今這樣的大環境之下，各國政府都在對各大金融機構進行救助，而老百姓的荷包卻漸漸的癟了下去，再加上因為美元貶值而日益高漲的油價，所以在經濟學家看來，這次的危機不光是金融行業一家的事情，和金融行業息息相關的汽車制造業，也將會迎來一個寒冬。

    就在這樣的悲觀氣氛之下，這一屆的法蘭克福車展就這樣開幕的。

    全球二十個國家的六十二個大型汽車制造企業全數到齊，而來至世界各地的新聞媒體也並不少。基本可以說每次都會參加這樣的汽車業界的盛宴的汽車媒體是全數到齊了，只不過這次他們所放出來的代表團的人數比以往少了很多。

    畢竟現在是金融危機時期，大家的日子都不好過。尤其是這些傳統媒體，大家的日子都不是特別的好過，光是靠著汽車新聞來吃飯。已經很難在維持以往的規模了。

    不過倒是有一個群體比較特殊，那就是來至天朝的新聞媒體，他們依舊組織了人數眾多難道新聞報道團隊來參加本次的世界汽車運動會。

    看起來好像這場世界危機，對天朝的汽車市場影響並不大，事實上雖然不是這樣，但是也差不了太多。

    在去年世界性的金融危機爆發之後，全球為數不多的經濟依舊在保持穩定增長的經濟體，也就剩下天朝這麼一個國家了。

    而且光是從汽車消費上來看。在金融危機爆發的年代，整個市場份額小額度的縮減，甚至還能夠保持在一定程度增長的國度，也就剩下天朝一家了。

    越來越多的消費者支撐起這個市場，這也讓越來越多的國際汽車大鱷對這個市場是越發的重視，甚至這里已經有了些要成為兵家必爭之地的味道。

    原本在這個市場一家獨大的德國大眾，最近幾年在這個市場上受到了嚴峻的挑戰。迅速崛起的華陽動力這家天朝本土企業，不但在大幅度的侵佔大眾的市場，甚至還有將大眾邊緣化的意味，這讓這些德國制造企業感到很是著急。

    不光是德國大眾，就連日系。還有美系在天朝的市場份額也在急速的銳減，這讓這些外國車企都感到非常的著急。

    畢竟在現在全球幾大經濟體經濟萎靡，增長乏力，老百姓購買力日漸下降的年代，天朝這個市場的重要性就凸顯了出來。

    這是一個快速增長的新興市場，而且這里的老百姓也願意購買外資車，但是如果你想要在這個市場上站穩腳跟，那麼你就必須要拿出過硬的真本事。

    以前大家對于天朝這個市場都抱有一種既重視，但是又輕視的態度，重視是因為這個市場增長迅速，消費者的消費能力強。

    輕視的原因也很簡單，那就是消費者對外資品牌的盲目信任和盲目增長，導致這些車企，根本不需要把一些搞技術含量的車型拿到天朝，只需要把一些過時的技術拿到天朝，掛上他們的車標就可以買到斷貨。

    但是最近幾年隨著華陽動力的迅速崛起，這樣的場面已經一去不復返了，現在這些外資車企已經意識到，如果你要是不拿出一些真本事，拿出一些世界主流一流的技術，你根本就別想在這個市場上混下去。

    因為華陽動力這家企業實在是太可恨了，他們的技術水平現在已經基本和世界各大汽車制造企業持平，甚至在某些領域，他們已經體現出領先于大家的意思。

    而最最關鍵的就是，這該死的華陽動力會將他們的產品定價定的非常的便宜，這樣一來憑借著本土優勢，價格優勢，和技術優勢，這就讓華陽動力迅速的在本土崛起，將各大外資車企驅逐出這個新市場之外。

    幾年前這家企業剛剛露頭的時候，他們第一年在天朝的市場份額就能夠迅速佔據百分之二十，第二年則上升到百分之三十，第三年是百分之四十，而等到了今年目前為止，他們已經佔據了這個新型市場百分之五十還多的市場份額。

    他們一家獨大佔據了這個市場百分之五十的市場份額，而剩余的百分之五十的市場份額才會由其他大大小小十幾家的外資車企來瓜分，還要和其他的天朝自主車企競爭，這樣的激烈競爭的場面，是任何一家國際級的車企都完全不曾預料到的。

    怎麼會這樣？這是很多國際巨頭問了自己不知道多少遍的問題。

    以前別說根本就沒有這樣的對手，就是有這樣苗頭的競爭對手剛剛冒頭的時候，他們只需要打一聲招呼，那些他們在天朝的合作者就會出手滅了那家企業。

    可是現在呢？他們就算是打招呼，他們的那些合作伙伴也就哼唧一聲，然後就開始磨洋工，根本就是出工不出力，這讓大眾，豐田，本田，這樣的在天朝投資巨萬的投資方很是惱火。

    合作伙伴不出力，就相當于他們以前所能享受到的非國民待遇不存在了。

    其實究其原因，大眾還有豐田，本田也都很清楚，就是因為他們在技術轉讓方面限制的太狠了，讓這些合作伙伴很惱火。

    想想也是大眾和上汽合作已經有二十多年了，靠著上汽的關系，他們在天朝佔領市場，這二十年來攫取了天量的財富，可是當上汽方面要求他們轉讓一些技術的時候，他們卻連已經使用了二十多年的老舊的1.6的用在老桑塔納上面的發動機技術都不願意轉讓。

    而且還是一副高高在上的態度，這樣的態度可是和當年說好的市場換技術完全不符的，人家上汽方面也是要對國家負責人的，上面有領導人追問你們和人家合作那麼久，技術學的怎麼樣的時候，你讓人家怎麼面對上層領導的提問？

    而且大眾和豐田本田這樣的企業，以往一貫對天朝汽車消費者的輕視，甚至是蔑視的態度，現在也終于是惹火燒身了。

    大眾當年能夠被捧上神車的神壇，也是在特定的環境之下的產物，但是現在隨著天朝老百姓眼界的拓寬，還有華陽動力的競爭，大眾的問題就暴漏了出來。

    什麼裝配不過關，車身異響嚴重，加價提車，不重視消費者，在後繼的服務商私自加價等等一系列問題，已經讓天朝消費者開始越來越多的拋棄大眾。

    所以就在這次車展之前，大眾方面已經下定決心，要一改在天朝的經營思路，要把以前那副傲慢的態度全部的收起來。

    這次他們投入的力度不小，不但是打算加大和天朝合作對手的合作，也就是在技術轉讓問題上面放開口子，而且還打算加大在天朝的投入，那就是從車型降價，還有在後繼服務上狠抓，並且嚴厲打擊加價提車等現象，甚至他們還打算在明年徹底的像消費者推出三包協議。

    大眾的計劃剛出爐，另外一邊，人家寶馬就已經動手了，就在法蘭克福車展開展的當天，人家就宣布了一個重磅炸彈，那就是和南#陽的華中汽車加強合作，他們打算在南#陽投資建設一個新的工廠，年產量在十五萬輛左右，而且他們將會按照歐洲的規模來建設這家工廠，並且除了發動機之外，全部的其他零部件全部在天朝生產，並且在今後他們也不排除在天朝生產發動機的可能。

    而另外一邊廂奔馳那邊也坐不住了，他們正在滿天朝的尋找合適的合作對象，目前听說正在和北汽方面聯系，目的也很簡單，也打算在天朝開設新工廠。

    這兩家主要對手一鬧這一出，頓時就讓大眾這邊緊張了，這尼瑪明顯是搶在老子前面賣萌，博眼球，博好感呢啊？

    不行不能就讓他們這樣得逞，于是就在法蘭克福車展開展當天，大眾方面也宣布將和他們在天朝的兩個合作對象上汽和一汽，結成更加緊密的同盟關系，向他們轉讓一些發動機和變速器的生產技術，並且還會加大在天朝的投資雲雲。。。RQ

第八百四十七章 有古怪

會展開展當天，這三家德國汽車制造業的巨頭，就接二連三的發布了和天朝有關的重磅新聞，這可是讓諸多的與會記者感到很是吃驚。

作為汽車行業的從業人，諸多的新聞記者都知道，這世界的汽車制造業格局，目前而言世界主要的汽車市場就三個，一個是北美，一個是經濟發達的西歐，還有一個就是同樣經濟發達的日本和韓國等東北亞地區，但是規模最大，市場最成熟的當屬北美無疑。

換做是幾年前的時候，對于天朝這樣的地區，在很多記者眼里看來，根本就是一個生冷的邊疆地區，在世界汽車的版圖上，這里根本就是一個可有可無的純在。

但是現在一切都掉了個個，北美地區經濟萎靡，消費者購買能力弱，而天朝則是一個正在迅猛崛起的大市場，他們的汽車年銷量已經達到了一千萬輛，已經超過了西歐成為世界第二大的汽車消費市場，假以時日，很多人都相信，這個市場的年銷量超過美國，成為世界第一，也就是幾年之內的事情。

這樣一來所有的汽車制造業巨頭，都不得不重視起這個市場來，原本這個市場就是一個不設防的籬笆院，只要是有能力，有技術，有資本的企業，都可以來這里撈一票，可是現在，隨著華陽動力這樣的企業的崛起，想在像之前那樣做，好像不太容易了。

就看這世界汽車巨頭的德國三強，他們都不得不在天朝市場面前這樣的屈膝，就可以看得出這個市場的影響力。

而如果是以前，他們也許根本就不必在乎天朝消費者的喜好，可是現在不行了，這全都是因為那家華陽動力的崛起。這次他們也同樣來參展了。而他們又會給大家帶來什么樣的驚喜呢？

這次的車展因為金融危機的緣故，各大汽車制造企業帶來的新產品并不多，有的是因為公司受資金問題的困擾。導致新產品的研發經費不足，所以新產品推遲上市。

還有的則是因為金融危機的爆發，所導致的老百姓消費能力的下降。所以也沒心思推出什么新產品，畢竟現在市場本身就疲軟，你再在這時候推新產品，你這不是自找不痛快呢嗎？

你的產品就算是再好，老百姓沒錢，你不也一樣賣不出去？這對公司未來的發展可是非常不利的。

所以本次車展亮相的真正新車型，其實并不算太多，而亮相最多的當屬很多都處于概念狀態的新能源車，但是大家都知道這些新能源車。在很長一定的時間之內都無法上市。

這里畢竟是德國人的主場，而德國好歹也是本次車展的主辦國，所以要是不拿出一些好東西來實在是有些過不去。

可是卻并不是所有的德國車企都會給主辦方面子。就比如原本說好的奧迪A8就毫無疑問的跳票了。大眾不可能在這個世道蕭條的時候，把他們精心打造的豪華高性能轎車推出來。這年頭推這樣的車那就是找死。

所以他們只找來了原本的什么奧迪A4，A6，還有Q7之類的來應個景，還有概念版的Q3和Q5，能夠把這兩款車亮出來，其實已經是給舉辦方面子了。

奔馳也是如此，根本就沒有什么新車，這次的金融危機奔馳也是受損嚴重，因為主打高端產品，而這次金融危機讓他們的客戶群大幅度受損，這讓奔馳不得不在未來一段時間調整營銷策略，所以這時候正是奔馳的陣痛期，他們根本對這屆車展就是無心應付。

只有寶馬還算是給面子，帶來了一款寶馬X1的量產車型，在本次車展之后，這款車就將正式上市。

至于大眾的什么高爾夫，甲殼蟲還有新帕薩特之類的，也就是過來應個景，根本就沒啥新意，那邊大眾還在慶幸呢，還好他們的新高爾夫還有新帕薩特等車型，都是在前年就上市亮相了，要是等到幾年推出，那肯定是死定了。

這樣的蕭條年代推新車，很多人都不看好。

而深陷債務危機的美系三巨頭，更是對本屆車展完全應付了事，來的都是一些已經上市的老一輩車型，至于新車型，根本就沒影呢。

日本人倒是也來了不少，不過帶來的東西也都是沒啥新玩意，出了豐田的新一代普銳斯，和馬自達的心馬三還有些看頭之外，其他的都是老貨色，沒什么值得留戀的地方。

法國人這次倒是挺令人意外，他們帶來了新一代的雪鐵龍C5，而這一次法國人終于不再固執的堅持他們以往那種浪漫的讓人看不懂的風格了。

這一帶的C5，有著飽滿圓滑的車頭，高聳有力的腰線以及微微上翹的車尾，顯得大氣穩重的同時有動感十足，算是一款比較有看頭的車，但是也不是沒有死穴，這款車的死穴就是他的動力總成，老款的發動機加老款的變速器，真是讓人難以想象法國人早年在機械上面的精明都哪里去了？

本來來參展的這些記者都是帶有目的性的，都打算對本國的企業和產品大肆宣揚的，畢竟現在是個緊急困難的時代，這時候更應該號召本國的國民大力購買本國產品，來快速的讓國民經濟恢復活力。

可是眼前這樣的景象，真的是讓人無語了，出了寶馬一家，其他根本就沒啥拿得出手的產品，這還讓大家咋寫？

至于那些什么高檔的邁凱輪，邁巴赫，還有勞斯萊斯，保時捷啥的，他們倒是有新產品推出，但是你認為這時候在大肆宣傳這樣的奢侈品合適嗎？

本來按照以往的歷屆車展的套路，只要有華陽動力的地方就會有新聞，大家應該是一開場就涌向華陽動力的展館，去看看他們有什么新產品的。

可是今年總編和那些汽車企業可是交代了，大家一定要優先報道本國企業，本他們推出的產品，但是等大家過去一看，頓時都感覺有些惱火，你這不是糊弄人呢嗎？

給車子的車燈換了一套，就叫外形大改，把內飾在換一種風格，或者加上一套兩套的電子設備，你們就敢說這是更新換代產品，這么忽悠消費者，真當人家是傻子么？

不管是各國的記者，都發現了這個問題，這屆車展到現在為止，他們本國的這些企業，和這些企業主推的產品，真的沒什么看頭。

于是在這些企業的展館轉了一上午之后，這些記者最后不得不來到了華陽動力的展館，畢竟已經成了習慣了，有華陽動力的地方就有新聞，這總不會錯的，想要明天讓總編滿意，讓讀者滿意，看來這希望就得著落到華陽動力身上了。

而等到家涌入華陽動力的展館的時候，也不由得有些些小小的失望，從前面幾個展臺看來，華陽動力這邊好像也沒推出什么新的產品啊？

事實上早在大家來華陽動力的展臺前的時候，還是有一些小心思的，因為在最近一兩年，隨著大家對華陽動力的ECOBOOST發動機技術的了解，而且隨著各家企業的加大投入，已經有越來越多的車企，開始拿出可以和第一代ECOBOOST像抗衡的發動機了。

就比如大眾人家前年新推出的奧迪車上就開始上馬了TFSI的技術，而且在上馬當年，他們的這款TFSI發動機就入選了當年的沃德十佳發動機評選。

雖然華陽動力的ECOBOOST依舊是靠著渦輪增壓器技術方面的領先，保持著對奧迪的TFSI的優勢，但是隨著大眾開始大幅度的從華陽潤滑那邊進口渦輪中冷系統和機油，他們之間的差距正在逐步的縮小。

而寶馬這邊也毫不示弱，去年他們和華陽動力談判，已經從華陽動力的手里引進了第二代渦輪增壓器，他們在今年就已經把這種渦輪增壓器給整合到了他們的新發動機上，并且就用在了這次車展他們推出的寶馬X1上面，這款發動機被命名為N54，而且上午的時候大家也去寶馬那邊看了人家寶馬對這款發動機的演示，確實很出色，一貫的寶馬的風格。

這時候大家都想看看華陽動力是如何來應對這來至寶馬和奧迪的挑戰的，可是到目前為止，大家看到的情況都比較平淡，好像華陽動力這邊并沒有什么太大的動作。

這是怎么回事？要知道這可不是金小強的一貫風格啊？難道他真的是黔驢技窮的，真的對于寶馬和大眾的挑戰無動于衷？

還是因為他是因為對于奧迪和寶馬都從他這邊大量的進口發動機的關鍵配件，而打算放這兩個廠家一馬？

總之諸多記者是眾說紛紜，大家對于華陽動力不露頭的舉動，都表示不太理解，畢竟這和以前金小強的風格，太不一致了。

難道他就真的打算眼睜睜的看著，他們在渦輪增壓發動機領域第一的位置，被人這樣挑落馬下？

不對，事急必反，這里面有古怪，很多記者都這樣想到，畢竟低調可絕對不是華陽動力的風格。

第八百四十八章 觀致9L


就在臺下的諸多記者們各懷心思的時候，華陽動力的展臺上面有了動靜，臺下的記者們立刻就屏氣凝神開始關注起來，果然有古怪啊！

展臺上上面除了幾臺華陽動力的觀致車系之外，原本并沒有什么新車型，只不過在一陣煙霧過后和音樂聲響起的同時，臺上的電視墻開始不斷的變換，然后出現了一款新車型的展示，與此同時華陽動力的展臺中心一塊地板開始打開，一款新車緩緩的從地下升到了地上，和以往不同，這次華陽動力的這款車上面并沒有什么紅蓋頭，而是直接就就展現于臺上，當展臺上到最頂端的時候，并沒有停止，而是開始呈360度旋轉起來，讓臺下的各路記者們都能從各個角度夠看到這款位于展臺最中心的新車。()

這樣的小花招果然立刻就讓剛剛還有些嘈雜的會場立馬就安靜了下來，諸多的記者們屏氣凝神都開始欣賞這款臺上的新車，而且手里的照相機是一刻不停，臺下頓時都是咔嚓咔嚓的快門按動的聲音，而臺上也是猶如大明星登場一般，到處都是閃光燈的閃動。

終于是等到了一款新車的出現了哈，這年頭能夠看到一款新車可真是不容易，要知道大家已經在會展上走了一上午了，出了一款寶馬的X1和豐田新推出的混動普銳斯還有點看頭之外，其他的真可謂是乏善可陳。

這樣的材料送回去的話，肯定會被總編噴個狗血淋頭的，還好這次華陽動力又來救場了，不過這該死的華陽動力把消息捂得可真夠嚴實的，之前一點風聲都沒有呢，搞得大家也以為他們這次不會推出什么新車了呢。

果然是有華陽動力的地方。就有新聞。在這樣的金融危機的大環境之下，他們還能夠推新車，并且這么有信心的推新車。看來他們真的是有底氣哈。

臺上的這款新車，看起來也很亮眼，從外形上看。真的很和諧，很厚重，一看就是屬于觀致車系的車型，不過從其他方面看來，這車子怎么讓人感覺有些熟悉呢？

厚重的車頭一看就會讓人想起觀致8，但是這款車的車頭看起來顯得比觀致8更加的厚重，車身也比觀致8要長，腰線貫穿整個車身，裙線前低后高。使得整款車呈現出一種俯沖的姿態，顯得運動氣息更足，更具有個性。

類似鉆石切削的前臉。()和觀致車系相符。不過并不像觀致車系那么明顯，而是略帶更多的圓潤。而兩顆車頭燈和以往的觀致6還有觀致8有著明顯的不同，車燈不是以橫置為標準，而是縱置的切削方式的車燈，配合著前面即圓潤有有幾何切線規則的車頭，讓整車的前臉看起來更加的和諧。

這款車都不用華陽動力的人上來介紹，很多人光是一看就知道這是一款高端的商務車，最起碼是和奧迪A8可以相抗衡的車型，甚至光看外形這款車就有著和寶馬的7系或者奔馳的S600系列相抗衡的資本的高端商務車。

說實話在這個領域，華陽動力方面一直是有一塊短板，早在他們推出觀致車型之初，在這個車系里面扛鼎的其實也就是觀致6還有觀致8這兩款車型。

觀致6足以和奧迪A4相抗衡，觀致8則是再像奧迪A6叫板，而在真正的高端商務車領域，比如奧迪A8或者是寶馬7系，奔馳的S600這個級別的車型里面，他們一直沒能拿出什么可以對抗的作品。

后來他們也推出了觀致9，而哪款車其實從外型上來看，真的是不足以劃歸到觀致車系里面的，因為從外形上來說，哪款車外形實在是太普通了，出了他的發動機和變速器，還比較值得稱道之外，其他方面真的是沒什么出奇的地方。

甚至很多人在這款車上都看不到金小強以往的那種神來之筆一般的設計，總之哪款車給人留下的印象就是普通。

盡管后來哪款車，因為他低調中庸的外形，還是受到了一部分商業人士的追捧，但是在很多人看來，哪款車還是相當的缺乏個性。

盡管后來它被美國很多地方采購去做了警用車，而在天朝國內也成了官車，但是在世界的其他市場，哪款車的銷量一直不算太高。

很多消費者因為他并沒有原汁原味的保留觀致車系的設計風格，而對他并不喜歡，盡管哪款車坐著確實很舒服，而且在動力總成的方面也表現的并不錯。

所以這也就造成了那款觀致9車型，盡管在天朝和美國很受官方市場的追捧，但是在其他地方卻銷量聊聊的局面。

而這次看來華陽動力帶來的新產品，又要讓大家伙重溫當年觀致車系剛剛誕生之后的那種激情了。

金小強微笑著從幕后走上了臺前，而這時候臺下的記者們早就已經忍不住了。

“金先生給大家介紹一下你們的這款新車？”

“哈哈，好吧，我知道你們很多人都已經看出來了，這是我們觀致車系里面的一款新車，這款新車我們命名為觀致9L，也就是觀致9的豪華版。”

果然是屬于觀致車系，而且還被命名為觀致9L，看來這款車肯定是被定級為一款頂級商務車，不知道這款車上面有什么能夠讓大家驚喜的東西。

臺下的記者們一邊記錄著金小強所公布出來的信息，一邊琢磨這款新車。

“這款新車，我們采用了全新的第二代ECOBOOST發動機技術。。。”

“金先生，這款第二代ECOBOOST發動機技術和你們去年在浦海車展上所公布的第二代ECOBOOST發動機技術一樣嗎？”

一名德國記者提問道，天朝人果然帶來了新的發動機技術，這讓人很是擔心。

是不一樣的，事實上上次我們所公布的第二代ECOBOOST發動機技術，其實并不能真正的被稱作為是第二代ECOBOOST發動機技術，在我看來，其實那也就是一代半的ECOBOOST技術，而這一次我們在這全新的第二代ECOBOOST技術上是做了全面的更新。”

“哦？那么金先生您能給大家詳細的介紹一下，你的這個所謂的全新第二代ECOBOOST技術嗎？”

臺下的記者們對于什么一代半或者是全新第二代的ECOBOOST技術并不關心，他們只關心到底這款發動機采用了什么新技術。

事實上在前面奧迪推出了TFSI技術，并且之后連續兩年和華陽動力的ECOBOOST一起入選沃德十佳發動機的評選之后，很多記者就都知道德國的老牌大廠恐怕也都扛不住了。

原本并不喜歡渦輪增壓器的奔馳和寶馬，這次可能也會加入戰團當中來，尤其是前幾年寶馬就已經宣布要搞渦輪增壓發動機了。

可是在前年的底特律車展上寶馬可是吃了華陽動力的大虧，在渦輪增壓發動機領域，成了一個笑柄，但是寶馬的人很務實，他們很快就和華陽動力這邊取得了聯系，并且得到了華陽動力供貨第二代渦輪增壓器的許可。

經過兩年多的摸索，這次寶馬帶來的他們的新推出的渦輪增壓發動機N54，明眼人都看得出來這是對華陽動力和奧迪的挑戰。

這樣的消息金小強如何能夠不知道，他知道這次寶馬可是下了重本，而且這輩子的這款N54和上輩子的那款N54可并不是一回事，尤其是在得到了自己的第二代渦輪增壓器的技術支持的情況下。

上輩子寶馬的N54，盡管也稱得上是佳作，連續三年入選了沃德十佳，但是其實懂行的人都知道那款發動機并不能稱作為精品，因為為了解決渦輪遲滯等一系列問題，寶馬在那款發動機上用了兩顆渦輪，這就造成了后期保養的嚴重問題。

后來直到N20的出現，這個問題才得以緩解，而N20卻正是第一代使用了單渦輪雙渦管技術的渦輪增壓發動機。

而這輩子在得到了華陽動力的技術支持之后，寶馬這邊的N54可是一上來就使用了單渦輪雙渦管的第二代渦輪技術，對于華陽動力的挑戰可謂是不言而喻，來勢洶洶。

而金小強怎么可能會坐以待斃，他早就有所準備了，既然寶馬拿出了新的發動機，那自己這邊的第二代經過了精雕細琢的ECOBOOST發動機當然該亮相了。

“首先我們的第二代渦輪增壓發動機保留了原來的可變氣門正時技術，渦輪增壓技術，還有就是缸內直噴技術，而且在這些技術的基礎上，我們還進行了一系列的深度開發，增加了一些新技術，比如我們給這款發動機增加了電子氣門升程技術，活塞銷偏置和曲軸偏置技術，而且在發動機的加工工藝上我們也進行了更新，比如主軸承蓋一體化設計，還有汽缸壁電弧絲噴涂等設計。。。”

臺上的金小強對自己的第二代ECOBOOST發動機做著介紹，而臺下的記者們聽得也很認真，果然夠狠，看樣子這款發動機肯定是要和寶馬剛剛發布的那款N54卯上了，又有好戲看嘍。。。

第八百四十九章 集大成者


“首先我們的第二代ECOBOOST發動機，使用的是我們的第二代雙渦管單渦輪的渦輪增壓器，至于這款渦輪增壓器的技術參數，我想你們在參加寶馬的新車發布會的時候已經都了解過一遍了，我就不再做具體的介紹了。”

金小強的話讓臺下的記者們哄笑聲一片，顯然他這是在提醒大家，別看寶馬咋呼的厲害，但是其實他們的渦輪增壓器還是由我們來提供的。

這一點就的說咱們天朝人的喜好了，咱們天朝人一般都是喜歡低調，不喜歡太過張揚，所以經常給人留下謙虛的印象。

但是這在現代商業理念看來，簡直就是傻老帽，有好東西當然要大肆的宣揚，現在可早就不再是酒香不怕巷子深的年代了。

而且這款第二代渦輪增壓器確實是華陽動力研發的，現在寶馬都用上了，這時候再拿出來說一遍，也很容易讓人對這款渦輪增壓器有著更好的印象，畢竟寶馬的牌子可擺在那里呢，垃圾的東西他們可不會用。

他們既然使用了這款渦輪增壓器，就足以說明這款渦輪增壓器確實是有著他的獨到之處。

“其次我要介紹的就是我們這次在發動機的一些細節上所做出的改變，首先我要介紹的就是我們給這次第二代ECOBOOST發動機增加的電子氣門升程控制技術，這款技術的加入可是使得我們的可變氣門正時技術的控制更加的精確，從而能夠最大限度的提高汽車發動機扭矩的輸出。”

其實這電子氣門升程技術早就已經存在了，早些年玩的最好的就要數日本的本田的，當時他們正是把這電子氣門升程技術和可變氣門正時技術結合在一起，然后就變成了他們經典的VTEC技術，而且一直用到現在，也經久不衰。

再后來寶馬和奧迪，奔馳等大公司也都紛紛研發了這項技術，并且用在了他們的發動機上。而且將這兩項技術的結合發揚光大，只不過這種技術在他們哪里都各有一套叫法。

而后來真正的把這套技術在拿出來又細嚼了一遍，并且還獲得了不錯的成績的就要數寶馬了。

正是靠著他們精確的數據分析和電腦控制，這才讓這電子氣門升程技術變得尤為重要起來。尤其是和可變氣門正時技術的結合，變得更加的相得益彰。

正是寶馬給大家灌輸了這樣的理念，那就是以前大家使用可變氣門正時技術，只不過是為了更好的控制氣門打開關閉的時間，已達到更好的進氣和排氣的目的，從而達到節油的最終目的，但是現在有了電子氣門升程技術的支持。這可變氣門正時技術不但可以更好的節油，而且還能夠更加精確的控制扭矩的輸出，讓扭矩的輸出變得更加的寬泛，從而達到讓車子動力更充沛的目的。

就這樣人們才把電子氣門升程技術從可變氣門正時技術當中劃分了出來，把這兩種系統是一分為二，更加的細分化了。

而現在金小強把這門技術從他們的可變氣門正時技術當中也劃分了出來，這說明華陽動力在車載電子控制方面又有了長足的進步，在發動機工作的細分化方面。他們又取得了一個突破。

“有了這套系統的介入，我們的車載電腦將會更加有效的區分最佳怠速和稀薄燃燒區域，最佳油耗和排氣控制區域。以及最佳扭矩控制區域等三個對汽車性能而言最重要的區域。。。”

臺下的記者一聽到金小強講到了這些關鍵之處，就知道他沒有說謊，看來他們真的和寶馬一樣掌握了這電子氣門升程的控制關鍵了。

“他的性能怎么樣？”

一名德國記者有些不甘心的問道，要知道這以前可是寶馬的絕活。

“對進氣門的升程可以實現0.3毫米到9.9毫米的無極變化。”

這不是已經和寶馬相當的數據了？要知道能夠這么精確的控制電子氣門升程的公司可不多，出了寶馬之外，還真沒有第二家能做到的呢？

盡管有些不甘心但是德國人還是接受了事實，還好他們沒有超越寶馬，而另外一邊的日本記者就眼珠子泛紅了，本田在這個領域領先了這么多年哪想到一朝就被華陽動力給打翻在地了，真是不甘心啊！

“還有為了提高駕駛的舒適性。我們還給這套心發動機，開發了一套活塞銷偏置和曲軸偏置的技術。開發這套目的的主要目的是為了降低噪音，大家都知道在發動機工作的時候當活塞到達上止點的位置并開始向下移動時，由于活塞與氣缸壁之間存在間隙，所以活塞會從右側向左側移動，并產生一定的沖擊聲。此種現象也被稱為敲缸。為了防止敲缸的產生，通常在設計活塞銷的位置時將其向活塞的主推面一側偏離最大2毫米左右，當活塞換向時，活塞在缸筒內則會發生傾斜，從而起到提前換向的作用，以此減輕敲缸聲，而這種活塞銷的偏置肉眼幾乎看不出來。但是這樣會浪費一定的功率，而且也會產生過多的浪費，而我們這次采用的是活塞銷卻是負偏置的設計并且于是配合的是曲軸也會采取一定的偏置設計，這樣就會在工作中極大的降低了敲缸的聲響，并且為發動機的節油做出相當的貢獻。”

金小強在臺上的解釋，更是讓臺下的德國記者黯然了，要知道這活塞銷偏置和曲軸偏置來降低敲缸聲的辦法，可是德國人的一貫驕傲，雖然這種工藝對于發動機的性能也許沒什么好處，但是這卻是德國精加工工藝的最高體現，而且也是寶馬的發動機之所以為人稱道的豪華，就是體現在這樣的小細節上面，我們的聲噪控制的好。

可是現在看來人家華陽動力也有這樣的精加工能力了，而且想要說人家抄襲根本就不可能，因為寶馬之前采用的只正偏置的設計，而人家華陽動力這邊用的是負偏置。

難怪金小強要把這款車子列為豪華高端車，要去和奔馳和寶馬抗衡呢，看來從技術細節上，人家確實已經有了可以和寶馬奔馳相抗衡的本錢。

“主軸承蓋和缸體一體化的設計，盡可能的減少了零部件的數量，提高了發動機的缸體強度，而最關鍵的是我們在這款發動機的缸壁內側使用的電弧絲噴涂技術。”

說道這里金小強一頓，臺下的記者們也都豎起了耳朵，這電弧絲噴涂的技術大家以前也聽說過，不過這項技術的難度比較大，而且費用也比較高，所以真正大規模應用的并不多，現在華陽動力居然嘗了螃蟹，大家當然想知道，他們這口吃的到底如何、

以前奧迪和寶馬都推出過所謂的純鋁制發動機，其實那些都是對外宣傳的一個噱頭而已，大家都知道其實那時候根本就沒有純鋁制發動機的純在，因為在缸體上就不過關。

你可以使用鋁合金作為汽缸蓋，但是作為氣缸則絕對的不行，因為鋁合金的強度實在是不夠，

而且活塞是所用的材料一般也都是鋼制品，如果使用鋁合金材料做氣缸缸體的話，那么就會產生摩擦系數不同，溫度不能調節，最后就會產生燒機油，甚至是拉缸等一系列的問題，這也正是早期的奧迪容易拉缸的最主要原因只所在。

后來奧迪使用在氣缸的內壁加一層鋼制的缸套的辦法來解決，而寶馬等公司也就都紛紛跟進，這就成了最早期的所謂純鋁合金發動機。

但是使用缸套畢竟還是會增加發動機的重量，這對于降低車身自重來達到節油的目的很不利，于是很多人都在琢磨著新辦法，而這電弧噴涂就是就是一種好辦法。

“我們使用高溫電弧來溶解鐵，并且使用高壓空氣來將這些鐵溶液均勻的噴涂到鋁合金制缸體的內壁上面，只需要薄薄的一層就可以，這樣比起加做一個缸套要節省大概半分之八十的重量，使得發動機在節油性能，和導熱性能上都有了很大的提升。而且成本也能夠得到有效的控制。”

這就是新技術的好處啊，要知道如果使用鋼制缸套的話，不但生產要求高，而且加工的精度也會要求很高，所以綜合下來成本其實并不比電弧噴涂低多少，而使用了電弧噴涂的技術，既可以降低成本，又能夠提高效率這是何樂而不為呢？

臺下的記者聽得是如癡如醉，對這臺發動機，有很多人都開始已經慨嘆了，雖然金小強還沒有公布這臺發動機的最終數據，但是從這些細節方面大家就已經都注意到了這絕對不是簡單的貨色，絕對可以稱得上是高檔奢侈品，絕對可以和奔馳，寶馬叫板了。

有了這些細節上的技術支撐，這回寶馬7系和奔馳S600系列的真正競爭對手可以說是真的來了，而且要知道金小強可是還沒公布這臺發動機的性能數據呢，要知道在這方面那金小強可一貫是個大拿。

而且別看他眼前所說的這些細節技術不起眼，可是如果將這些細節技術集大成的整合到一起之后，那么這臺發動機的終極數據絕對是可以上一個大臺階的。

第八百五十章集大成者2


“而且在這臺發動機上面，我們還使用了中控充鈉排氣門，這樣可以更好的傳導熱量，另外我們在缸內的下方還裝配了一個噴嘴，這個噴嘴主要的作用就是當活塞運行到下止點的時候，給活塞噴射機油，來有效的降低缸內和活塞是溫度，并且保證潤滑……咋一聽起來這些技術好像都有些無厘頭，都算不上什么可是臺下的記者們卻聽得很是心驚，因為正是這些別出心裁的小細節，才最終會決定這臺發動機的能量。

要知道一款真正的高端豪華車，之所以要稱之為豪華，就是要體現在這些細節方面，而且這些細節每一個看起來好像都不太起眼，但是當他們集合在一起的時候，將會對整臺發動機，甚至是整車的性能都會起到很大的影響。

“活塞的底部裙撐部位，我們還采用了類金剛石涂層，來增加硬度，使其更加耐磨，同時還可以減小該部位的摩擦，而且活塞部位我們還采用了特殊的設計，我們特意在活塞面上設計了一個小凹槽，使得油霧被噴射進來的時候能夠形成一個小渦流與空氣更加充分的融合。。。”

臺下的記者們越聽越是認真，這些技術細節，以前只有奔馳和寶馬，或者是奧迪的高端車上才會配備。

可不小小看了這些配置，日產的天籟轎車為什么能夠這兩年在北美混的風生水起？從原來名聲并不怎么響亮的品牌，到現在成為日系三強的抗鼎人物？

靠的不就是這些細節上的注意嗎？

日系品牌里。在精雕細琢方面尤其是以日產最為有名氣，這些什么缸內昨天冷卻機油噴嘴，什么給活塞使用類金剛石涂層之類的手段。都是當年日產率先搞出來的。

而且日產的發動機當年在數據上沒有任何優勢的情況下，能夠連續幾年入選沃德十佳發動機的評選，靠的還不就是他們發動機的安靜和平順嗎？

而他們的發動機之所以能夠做到這一點。靠的正是這些不起眼的小竅門，后來德國車商也注意到了這一點，尤其是奔馳和寶馬，也就跟著拿過來用在了自己的車上，現在這些細節上的體現，已經成為了你的車是否稱得上豪華的標桿了。

而現在華陽動力也能夠做到這一點，這說明人家的技術水平真的是到位了。

“在缸內直噴技術上，我們依舊是使用了我們傳統的梅花形六噴嘴噴頭。還有一款最高可以達到200BAR壓力的壓力泵來進行燃油的精確噴射和控制，而且采用的還是最新的壁面引導式的缸內直噴技術，以便能夠達到最佳的燃油節省效果。。。”

想當年山寨福特的ECOBOOST發動機的時候，這款發動機中最經典的部分其實在金小強看來，就要數他這款壓力泵了，要知道當年大眾用的缸內直噴技術的壓力泵也不過就能夠提供一百以內的壓力而已，而當年福特的壓力泵就直接能夠提供一百巴的壓力。而且能夠做到噴射出頭發五分之一粗細的油霧，這樣的機械可不是什么人都能夠搞得出來的。

當年ECOBOOST之所以節油，最關鍵的一點靠的就是這套缸內直噴技術，可笑德國人在搞出了這套技術還一度吹噓的神乎其神，并且敝帚自珍。其實這些技術在美國人看來，人家只不過是不愿搞而已，要是人家真的認真的搞的話，也就用了一年的時間，人家就搞了出來，而且比你大眾用的還要牛13.

而這一次金小強對這第二代的ECOBOOST發動機所用的缸內直噴技術進行了再一次的升級，他這一次使用了更加強大的壓力泵，而且還把以前用在K5上面創馳藍天技術里面的那個燃油噴嘴給拿了過來。

要知道這套燃油噴嘴，也同樣是技術的關鍵，當年大眾號稱天朝的油品有問題，所以并不愿意把缸內直噴技術拿到天朝來，其實如果較真起來，天朝的油品確實是有問題，但是大眾的缸內直噴技術所使用的噴嘴也確實是不過關。

如果在上輩子，如果說日本人在2000年之后唯一對汽車技術發展有貢獻的企業，也就是馬自達了，也正是他們的那款新馬六所使用的創馳藍天技術，才給大家帶來了新的燃油噴嘴能夠解決油品問題對缸內直噴技術的影響。

日本人發明的這種梅花形的六噴嘴噴頭，配合上合適的呢壓力泵的話，居然可以使用北美標號87，也就是最低檔次，相當于國內90號的汽油，這就說明了這個噴頭的厲害。

而在日本人搞出了這個噴頭之后，果然被博世拿去‘借鑒’了一番，并且進行了逆向研究，后來大名鼎鼎的寶馬N20發動機上面所使用的缸內直噴噴頭，用的就是這種梅花六噴頭的噴頭。。。

現在金小強把這些技術都集中到了這臺第二代ECOBOOST發動機上面，一下子就體現出了這臺發動機的厲害，這臺發動機在很多人看來，簡直就是集大成者。

在這臺發動機上，你既能夠看到原來華陽動力所提倡的渦輪增壓，缸內直噴，可變氣門正時等技術的整合，現在還加上一個電子氣門升程，而且還對原油的技術都進行了升級換代。

而且你還能看見，歐美汽車制造企業對產品節能減排的策略，盡可能的使用新材料來降低發動機和車身自重，使用的都是鋁合金材料，而且還用上了電弧絲噴涂這樣的工藝。

甚至你還能看見日本人對發動機的追求，那就是精雕細琢，給發動機上面使用了很多降音噪的小手段等等。。。

這些技術整合到一起，就讓大家看到了眼前的這款精品，第二代ECOBOOST發動機，不用看數據，光是看用在這臺發動機上面的工藝，和技術，就知道這臺發動機絕對是精品，也難怪這種的發動機一上來就只用在了觀致9L這樣的高端豪華品牌之上，看來這華陽動力走高端的決心還是很堅定的嗎？

只不過現在這樣的世道，他們能成功嗎？

說完發動機就要說變速器了，這可是一臺車上最關鍵的兩大件，不過記者們對這個到并不是特別關心，畢竟華陽動力可是有著世界上最好的8AT變速器，這臺車定位這樣高端，如果要是不用8AT變速器的話，那可真是沒天理了。

果然金小強也沒讓廣大的記著們失望，這臺車確實使用的是8AT變速器，這臺變速器最近一段時間已經炒翻了天，尤其是在最近的一年。

這種8AT變速器性能實在是太出色了，以至于很多德國企業都不得不從華陽動力采購這種變速器，裝配在他們的高端車上。

就比如奔馳，奧迪，甚至是保時捷，最明顯不過的就是寶馬，他們干脆就直接來了個大批量的采購，現在寶馬出了少數的幾款車型之外，幾乎大部分車型都已經用上了這種8AT變速器。

反過來這種高端的變速器，好像倒是在華陽動力的車型上用的到并不多，只不過在他們的超跑暗黑之子，還有高端豪華車天際之光上有應用，至于民用車，華陽動力好像還沒有技術下放的意思，不過這次用在了這款觀致9L上面，倒是有了技術下放的苗頭。

底盤就更是不用說，用的都是好玩意，而且金小強作為一名汽車設計師，首先被人認知的就是一個出色的底盤設計大師，當年他的所設計的逸動，在動力等方面平平無奇的情況下，正是靠著那出色的底盤，才在汽車世界里是一炮而紅的。

而對于這款車的底盤調教，則更是可以看出金小強的用心良苦，在前懸架方面，他沒有采用目前各個品牌各個車系都在普遍使用的雙插臂麥弗遜式結構，而是使用了更高一級的從麥弗遜衍生而來的……技術。

傳統的麥弗遜有著重量輕，響應快等操作優點，但是缺點也同樣明顯，那就是橫向剛性差，操控穩定性差等缺點，而新的……前懸掛，則正好可以在保留麥弗遜式懸掛的優點的同時，并且還能夠減去他的缺點。

而且在優化了整體底盤設計之后，金小強還給這臺車裝配上了一套MRC主動電磁感應懸掛系統，這套系統可以根據駕駛模式選項以及實際駕駛需求來對減震器的阻尼進行實時調整。不僅如此，空氣彈簧也出現在后懸架部分。

這樣的配置在金小強的口中一經爆出是讓臺下的記者們直呼過癮，果然是一臺出色的車，目前光看配置，就已經可以肯定，這臺車絕對是今后寶馬7系和奔馳S600系列的大敵，至于神馬奧迪，最起碼要比這車落后半個身位了。

而且車上面還裝載了很多的安全配置，什么夜視系統，360度無盲區雷達，都是一樣俱全，而且還裝配了兩個華陽動力的前方碰撞預警，以及道路偏離預警，等電子設備，這樣的豐富的電子配置，也體現出了華陽動力對這臺車的精心雕琢，真的是所謂的集大成者！

第八百五十一章 不對稱的較量


看來在有了德爾福和博世兩方面的電子數控支持之后，華陽動力在車載電子控制方面，還是有了很大的進步嗎？

要不然他們怎么可能在兩年的時間里，搞出這么多的好東西？這幫天朝人，果然啊，是不能給他們太多的好東西，要不然一不經意，他們就會高出把你嚇一跳的好東西出來。16kbook小说网

當聽說華陽動力也開發了兩款新的電子配置之后，臺下的德國記者和美國記者一個勁的從心里往外泛酸水。

以前在車載電子配置方面，一直是博世和德爾福兩強一統江山的局面，不過這兩家企業，在前年好像都在天朝設立了研究所，而且還是和華陽動力合資的合作所，以前天朝在車載電子控制方面可以說是一窮二白，而只不過兩年的時間，他們就取得了這么大的突破，怎么能不讓這些外國記者心里冒酸水？

這樣的一臺發動機，盡管在數據上還不曾對外公布，

光是從這些機械配置上面，臺下的記者們

能夠感受到這臺車絕對是來勢洶洶。

很多德國記者的臉色并不好看，日本記者更是不用提了，估計這時候他們的胃里往外冒得

不再是酸水，而是硫酸了。

光看這臺車的動力總成配置，這臺車就

可以成為本次車展的絕對明星選手的，至于其他的還用多說嗎？

最近一段時間全球各地金融危機肆虐，廣大消費者的荷包縮水，

這并不能阻擋人類對機械科學的最求，而普通人所能夠接觸的最直觀的機械制品，現在恐怕也就要數汽車了，而人類對汽車發動機性能的追求，幾乎是無止境的。

在荷包縮水，油價高漲的年代，廣大的汽車消費者對汽車的追求將會更加的嚴苛。在這時候誰能夠制造出更加節油，

性能卻更加出色的發動機，誰絕對就會比別人領先一個身位，而現在華陽動力做到了。

這年頭燃料汽車的未來發展趨勢。

很明確了，就是渦輪增壓和缸內直噴技術一起上，才能夠滿足人們在追求動力的同時，還能夠滿足降低油耗的需求。

而這次的車展，就連一貫堅持自然吸氣發動機的寶馬都開始走上了渦輪增壓的道路，就是個明證。

在上午的時候，寶馬公布的新一代N54發動機的數據和性能就很優越了。可是現在在這臺華陽動力的第二代ECOBOOST發動機面前，寶馬的N54好像不太夠看啊！

臺下的德國記者們

失去了追問這臺發動機其他相關數據的興趣，原本在奧迪推出了TFSI，寶馬推出的他們的新一代N54發動機之后，這些德國記者們還以為德國汽車制造商這回終于是有了可以和華陽動力的ECOBOOST叫板的本錢，可是哪

人家只不過虛晃一槍，就推出一臺性能更優越的發動機，而且從目前的配置上來看。就

領先了德國最好的發動機一個身位，這還問什么？

再問下去，恐怕只能是鬧個灰頭土臉。自討不痛快啊！

金融危機到來，德系和美系過的不算太好，

日系車商的日子倒是過的很滋潤，尤其是他們一貫宣傳的節油，以操控等，和裝配工藝精良，需要返修的次數少等優點，讓他們的產品是廣受消費者追捧。

在美國去年和今年豐田和本田以及日產的產品是一度大賣特賣，就在去年年底，豐田甚至一度把福特擠了下去。成為美國銷量第二高的品牌，僅次于通用。

而在全球范圍內，豐田更是直接把通用斬于馬下，登上了全球汽車銷量冠軍的寶座。

他們的產品說實話，近幾十年來都沒什么新的技術突破，

靠的就是節油。還有裝配精良而著稱的，正是靠著性能和質量可靠這樣的口碑，才讓豐田大賣。

而現在在華陽動力大踏步的強勢前進步伐面前，日系汽車制造商們也終于感受到了壓力，畢竟他們的產品節油不假，

那是靠著犧牲車身重量和安全性的前提下，才得來這樣的效果的。

而現在華陽動力在節油的性能方面

趕了上來，而人家靠的是不犧牲車身重量，靠的是不斷推陳出新的技術，雖然這些技術在日系車商看來都沒啥新鮮的，可是如果在繼續任由華陽動力這樣的發展下去，那日系的榜首的寶座，還能保持多久？

在臺下的日本車商的探子們，還有來至日本的記者都陷入的沉思，是不是咱們日系也該到了改一改的時候了，這些新技術其實日系車商手里早就有了，咱們是不是也該給咱們的發動機更新一下技術了？

這時候德國記者都不問華陽動力，日系記者也沒那么笨，畢竟金小強喜歡打臉的習慣大家都知道，而且光是從這車的配置上來說，性能肯定也錯不了，所以沒必要再去尋根問底追問人家這車的具體數據，否則很有可能會被金小強再度打臉，前幾次被抽的慘痛經歷，可是讓日本記者們印象深刻的很。

美系參展商，還有他們的記者們，因為自身深陷危機，多以這次來參展的力度不是很大，而且美國記者也大多數抱著看熱鬧的心態來的，所以他們倒是不在乎德國人和日本人心中的那點小九九，反而倒是很關心這發動機的詳細數據。

要知道美國消費者可是在發動機的性能方面，大多數都屬于不折不扣的性能控。

“金先生，請問一下，你們這臺發動機的具體數據到底如何？比如最大輸出功率，還有峰值輸出扭矩？”

美國記者出頭了，金小強當然挺高興，如果別人都不問的話，自己一股腦的說出來，還真是有些平鋪直敘的意思，那就沒勁了。

“這臺發動機我們采用的是直列4缸2.0L排量的設計，在峰值功率方面這臺發動機可以做到最高320馬力的峰值功率輸出，而在峰值扭矩方面這臺發動機則可以做到400牛米的峰值扭矩輸出……光是從數據上來看，這臺車的數據好像并不怎么突出，甚至和華陽動力自己產出的第一代ECOBOOST發動機比起來，都沒有什么太大的優勢。

很多記者光是一聽這峰值功率和峰值扭矩之間的數值，就知道這臺發動機的調教比較保守，如果全部放開的話，這臺發動機所能夠爆發出來的能量絕對不止這么簡單。

不過在轉過身一向，這樣的數據對于一臺2.0L的4缸發動機而言，幾乎就

是極限了，如果你要是在強求功率和扭矩的話也不是不可以，

那樣一來油耗就可能控制不住了。

而且這樣的一臺發動機，對于這樣一個車身自重達到1.7噸的選手來說，

是足夠了，如果再高的話，可能就過量了。

在高端豪華車上配上這樣的一臺4缸發動機，并不是輕視其他的選手，而

是因為這臺發動機足夠了。

6缸或者是8缸的發動機人家華陽動力也不是沒有，

人家并沒有裝配，畢竟在考慮到動力性能的同時，還要考慮到油耗。

而且這臺發動機可是很有實驗性質的，一旦人們接受了華陽動力的這第二代ECOBOOST發動機，相信過不了多久華陽動力就會開始技術下放了。

這年頭，你光注重動力性能也不成，還要注重油耗的啊！

看看之前寶馬發布的那臺N54發動機，雖然在上午的時候，那臺發動機的數據

堪稱經典了，可是如果拿到這臺發動機面前一比較，立馬就顯得有些黯然失色了。

如果以前大家說發動機可不能光比性能，還要比駕駛起來的舒適性，和扭矩輸出的寬泛性的話，現在華陽動力的這第二代……一經推出，恐怕很多人就得立馬閉上嘴巴了。

要知道上午寶馬發布的N54可是一臺6缸的發動機，可是而且和上輩子不同的是，上輩子的N54用的可是雙渦輪，而這輩子的N54用的是從華陽動力引進的第二代雙渦管單渦輪技術的新渦輪，而這臺發動機的峰值功率也不過就是310馬力，峰值扭矩也不過就400牛米而已。

所以現在

根本無需比較，這簡直就是一場不對稱的對碰，盡管寶馬和奧迪沒有明說，

他們新開發出來的N54還有TFSI技術明顯就有和華陽動力的ECOBOOST叫板的嫌疑，而華陽動力雖然也同樣是沒有出面明說，

這次他們推出的第二代ECOBOOST發動機，毫無疑問就又是狠狠的給了寶馬和奧迪一個大嘴巴。

這完全是一場不對稱的較量，這是很多記者這時候的感受。

甚至有很多人都在感慨，怎么可能就這么短短幾年的時間，華陽動力的發動機研發水平就提高到了如斯地步？

不過在回頭一琢磨，也確實人家能夠發展到如此，還是和金小強下手早有關系，當年大家都不重視渦輪增壓技術的時候，人家就開始搞這些技術了，當時大眾還把缸內直噴技術跟寶貝一般的捂在家里的時候，當日系車商還把VVT技術當寶貝一般的用了十幾年也不引進天朝的時候，人家

把這些技術拿出來整合了。

正是當初的一步領先，造就了今天人家的步步領先。。。

第八百五十二章 觀致9L的前世今生


原本德國車企，還有日本車系，對于天朝的汽車制造企業完全可以用蔑視的眼光來看待，可是現在呢？

人家華陽動力

成了渦輪增壓時代的鼻祖了，現在在這個領域，大家想要玩渦輪的就不得不仰起頭來看人家啊！

真是夠憋氣的！

金小強介紹完畢了這臺車子之后，也看出了臺下的氣氛比較凝重，于是笑呵呵的對大家說到。阅读本书最新章节请到百度搜索：16kbook小说网

“好了，今天的介紹就到這里，明天請大家繼續光臨，我們明天還有驚喜給大家送上。”

這話啥意思，難道華陽動力還準備了什么新車不成？這幫家伙隱藏的可夠深的啊，之前可一直沒聽說過華陽動力要在這次車展上推出什么新車，怎么這一眨眼的功夫，人家就又要推新車了？

再看看那些因為金融危機而沒來的企業，或者是因為金融危機而缺錢搞研發的企業，和這些企業比起來，這華陽動力的日子過的可不要太滋潤了？

媒體開放日只有兩天，明天是最后一天，看來華陽動力是打算把謎底留在明天在揭曉，不過總算是有些新聞可以寫，今天總算是可以回去和自己的總編交代了，于是諸多的記者們都各自立場，回去準備稿子了。

而金小強這邊也對臺下的記著的反應比較滿意，說實話在之前很多人對于這次車展上到底力推什么車型還是比較猶豫的。

公司內部的很多高層，都認為這款車確實是好。不過不適合在這個時候推出來，畢竟現在可是金融危機年代，大家更注重的是小排量的緊湊級別車。而且華陽動力消息靈通的人士不少，有不少人都

聽說今年年底，國家會出臺一系列的小型車優惠政策。到時候小型車的銷量肯定會大幅度上升。

所以很多公司都是高層認為，這次的車展應該主推小排量車型，

金小強卻不這樣認為，在他的記憶力，在國家推行汽車銷售優惠政策那幾年。

1.6L和1.6L排量以下的車型，在國內確實是很好賣，

好像那幾年國內的高端豪華車也同樣是買了不少，尤其是奧迪a6。寶馬5系，7系，奔馳等等都接著金融危機的名頭，是明目張膽的在降價。

甚至在2012年初的時候，這三家德國車企，在天朝一度是大打價格戰，以前大家為了維護自己高端豪華的面子。不好意思太明目張膽的給自己的產品降價。

現在不是金融危機嗎，我們搞活動，搞促銷，所以明目張膽的就開始降價，從而進一步的擠壓了國內的中級車和小型車的市場。

原本高高在上的奧迪和寶馬甚至一度入門級的價格都跌入了三十萬以內。這讓很多消費者都是欣喜若狂。

其實在金小強看來，本來就應該是這樣的，這正是一種本質價格的回歸，要知道這什么奧迪，寶馬之類的在北美等海外地區的售價本來就不貴，只有到了國內，他們才端起架子，動不動就買到幾十萬，上百萬的。

等到后來發現端不下去了，就開始撕破臉皮玩降價，實在是太不要臉。

而這輩子因為有了華陽動力的參與，這幾個品牌玩降價這招，這個動作很有可能會提前一年到兩年，而為了和他們應對上，華陽動力必須要提前準備，拿出和他們的產品相抗衡的對應產品，所以他才力排眾議，推出了這款觀致9L。

至于其他領導所提倡的緊湊級a級車，等到今年的國內車展的時候在大力推廣吧。

這款觀致9L的原型，其實是來至于后世凱迪拉克精心打造的XTs車型，在上輩子的時候，尤其是在2010年之后，通用靠著美國政府的資金援助，開始漸漸的恢復了元氣。

可是等到這個時候他們才幕然發現，別說海外市場了，即便是在國內市場，他們也面臨著非常嚴峻的挑戰，之前通用可以靠著旗下低端品牌雪佛蘭的大賣支撐市場，獲得不菲的利潤，讓企業的生存環境有了轉機。

可是現在卻不同了，國內的高端產品市場，被雷克薩斯，奔馳，寶馬這樣的品牌大肆的搶占，就連以前不吃香的奧迪都開始在這個市場上指手畫腳，跑馬圈地。

真是他叔叔可以忍，他嬸嬸不能忍啊，于是通用從那時候就開始琢磨，推出一款高端品牌來和這些產品相抗衡。

可是說實話通用，在高端豪華產品的技術方面，

和人家相去甚遠，別說和奔馳，寶馬，奧迪相比了，就是和雷克塞斯相比，他們也有一定的差距。

不過實話實說這些技術上的差距，對于通用這樣有著豐厚的技術底蘊的百年老店來說，

不是什么大事。

人家之所以和奔馳寶馬，奧迪他們之間有差距，那是因為之前大家的造車理念不同，以前通用做的就是美國人喜歡的大排量V6，V8發動機的suV或者是皮卡等車型，對于小排量，什么渦輪增壓，缸內直噴之類的人家根本就不屑一顧。

可是后來通用發現這樣不行，畢竟隨著油價的走高，老百姓開始越來越注重車子的節油性能，于是通用不得不又像奔馳，寶馬，奧迪這樣企業的技術方向看齊。

于是就有了這款凱迪拉克的XTs的誕生，說實話這臺車一誕生，他的發動機的技術就被人說成是爛大街，沒什么新鮮貨。

這臺發動機的數據，如果你仔細看，可以說絕對是這個級別里傲視群雄的，奧迪，寶馬也有同等級的發動機，可是在數據上，他們確實含混其詞，并不敢像凱迪拉克這樣的開放式的公布出來，這就說明人家美國人在這方面非常的有底氣。

而且這款凱迪拉克XTs從血統上來說，還是來至于通用旗下歐寶所研發的那款INsIGNIa，所以和現在華陽動力所主推的觀致車系是近親。

而金小強一方面也是早就對他們的觀致9有點不滿意了，這時候正好把這款車拉來當了一個升級替代品。

從目前的宣傳效果上來說，還是挺令人滿意的，明天這款車就會大肆的見報了，之前一直捂得嚴嚴實實，其實也是和目前的經濟形勢有關。

明天新聞上市之后，這臺車所引起的關注度，不會讓自己失望。。。。。。

第二天一早，展館剛剛一開門，一眾記者們就蜂擁而至，大家今天說要去的目的地很簡單，就是華陽動力。

這次的法蘭克福車展

是太枯燥了，奔馳沒推出什么新車，奧迪本來說好的a8又跳票，其他的都是老東西，而大眾那邊也沒啥玩意，雪鐵龍的c5也就是外形還有點看頭，其他的都是垃圾。

日系也是差不多，出了個普銳斯，其他都是老三樣，根本就沒啥報道價值，美系更甭提了，人家出了幾臺老車型之外，其他根本就沒來，聽說都快破產了，他們哪還有心思來參加這個車展？

這次的金融危機危害甚大，很多車企都沒有什么新車型要推出，所以本屆車展的看點就少了很多，而記者們也沒什么好些的。

為了不丟掉飯碗，大家都在挖空了心思的找題材，這時候華陽動力說他們有新車要推出，大家怎么能夠不來捧場？

早上九點剛過，在華陽動力的展臺前面就擠滿了來至

各地的記者，長槍短炮的聚集在一起，就等著華陽動力推新車了。

華陽動力也沒有食言，展臺上面和以往一樣，放著一臺紅蓋頭蒙著的展車，這時候記者們的心里都跟有一只小貓一般的癢癢。

九點十五分一過，展臺上面的燈光就暗了下來，一陣激昂的音樂過后，在展臺中間的大屏幕上就出現了一臺新車在各種路面上馳騁而過的影子。

這臺臺新車的體積不大，看體型應該歸類于a級的緊湊級別轎車，外形設計的很漂亮，犀利的車頭燈，和以往華陽動力所推出逸動的漂移，K系列的運動，以及觀致車系的穩重都不太一樣。

這車頭燈的造型非常的新穎，甚至顯得異常的犀利，u型的大嘴，上方有一賠鍍鉻的裝飾條，裝飾條中間正是華陽動力的車標，u型大嘴的下面是一條藍色的裝飾帶。。。

五幅鋁合金輪轂，和犀利的腰線都讓這車顯得很是很有運動范，后車燈做的也是中規中矩，大量的使用了LED元素。

從整體看來，這車子光從外型上看的話，和以往的華陽動力的產品比起來，并不算特別的出彩，

也并不差多少。

算得上是一款中規中矩的a級車，那么華陽動力這時候推出這款車，他的買點到底在哪里呢？

要知道這時候華陽動力的旗下，在a級車里面有暢銷的朗逸，有逸動車系的悅動，a0級別還有晶銳和美國隊長，所以他們在緊湊級別車型里其實并不缺乏產品線，那么這時候他們推出這款車到底是為了什么？

很多記者，看著臺上不斷循環播放的廣告，都感覺有些摸不著頭腦。。。