原帖由 CHOUCHENG 於 2006-12-23 10:54 PM 發表
不是只有台灣3大廠會有一顆引擎改來改去用個好幾年 以前日本也有過這樣做法同時在賣系列車型(現在N丹酗@顆引擎用在不同的車種上用了很久
機車生產時本來就會考慮通用零件的問題 這樣做有助於成本的壓 ...
我還是不能苟同.
同樣型號的車當然用一系列的引擎.
但是同一系列的引擎卻不盡相同的內在,
你說零件互通, 當然, 可能化油氣相同, 可能搖臂可以互換, 可能前差可以直上, 可能手把可以互換, 但是我敢打賭,
cbr系列的整車殼絕對沒辦法直上cb系列, cb系列的殼也絕對沒辦法直上cbss系列,
更別說什麼cb系列的引擎可以互相交換什麼凸軸. 等等.
偶有單純同型號但是不同引擎架構的車.
你說cb-ss系列, 他是單缸, 台灣的野狼就是日本的cb125,
但是早再數十年之前, 日本的cb系列就已經演進到單缸400cc, 稱號cb400ss
在來街跑系列的cb系列, 也有cb125 , 最廣為人知的就是cb400, cb1300.
最後還有以仿賽形式的cbr系列, 什麼cbr, cbr-rr等等.
同樣的cb系列就有這麼多不同,
更別說其他車廠了,
若是說到其他車廠更不用提什麼ducati, bmw, 等歐系廠, 甚至是哈雷系列了.
看看他們在看看台灣, 同樣的40年~60年,
台灣一直以來都是同一顆ohv引擎, 同樣的cc數, 在各大不同廠牌交換使用,
改來改去還是那樣, 唯一換的就是什麼曲軸, 凸軸什麼小的.
當然每種引擎形式都有他的優缺點,
這邊我提出來完全只是因為台灣完全沒有進步.
有啦, 前年上市的ktr是最新引擎架構, sohc.
這是好事, 之後也有venox250雙缸車, 外型仿magna, 引擎則是自己去計算設計拿出來賣,
外型好看是好看, 但是最讓人詬病的還是他那嘻皮低重心的車身設計卻用軟到不行的前差,
明明是巡航車卻設計高轉引擎.
接下來還有一堆可以罵... |
