原帖由 proartemia 於 2007-1-7 19:10 發表
高鐵時速破300.高鐵妹妹又漂亮.
台鐵哪天沒誤點,不檢討台鐵反而唱衰高鐵.
高鐵提供新的服務,向上提升,而台鐵就是在這些人保護下不求進步.
交通也算治安的一種,每年交通死傷數萬人.
不抓違規酒駕闖紅燈的人反而評批警察!
不去監督政府的施政,卻喜歡注意一個家庭.誰生病,誰要結婚.
鄭弘儀跟李濤.或李豔秋還不是差不多!
一些人不求長進,成天怪東怪西,不把努力創造希望.
不接受新的東西.每天訐譙.自己卻都不檢討!有空照照鏡子.
大家幹高鐵 不就是在監督政府的施政嘛
從政府開始的零出資 每年有回饋金
到政府成為冤大頭 高鐵的經營主權 利益 卻歸民間業者
笨到拿錢給人花 還高興的幫人數鈔票都不知道
轉載 自立晚報首頁 ＼政治特區＼政治焦點 ＼自立社論
【社論】台灣高鐵BOT案與陳總統
0130
史上最大的BOT案－台灣高鐵，自一九九八年與政府簽約至今，一路走來風風雨雨，最近，「高鐵玩不下去」的傳言甚囂塵上，我們詳細檢視台灣高鐵從籌資、籌備、施工、到試車，赫然發現原BOT的精神宗旨都已背離。最不堪的是，民間盛傳陳總統一力以行政資源，保護幫襯台灣高鐵之經營團隊，此傳言若屬實，扁政府已經逾越了公私分際，至為不當。
BOT最大的意義即在發揮民間籌資的能力，由民間參與公共建設，減低政府財政負擔。以香港過港隧道之興建BOT案為例，香港政府投資僅為百分之五。反觀台灣高鐵，合約載明原始股東（五大企業）出資比例最少三成，台灣高鐵聯盟宣稱將在國內外籌資三千八百億元工程費，未料，近年來五大企業（大陸工程、太電、富邦、長榮、東元）的投資股本不僅不到三成，且與政府達成降為百分之二十五的協議。而政府隨後在高鐵董事長殷琪的說項下，直接間接的出資比重竟多達百分之二十八（包括行政院開發基金、國銀行庫、國營事業及由政府掌控的銀行及公營轉民營企業），已遠超過原始股東的出資總額，似已違背當初高鐵採行BOT興建方式之原意。
高鐵為國家重大建設，亦為國內第一項由民間出資參與興建營運的公共建設，國人對於是項投資計畫能夠推動及早日完成，無不抱持殷殷期盼態度，希望高鐵能夠順利按時於民國九十二年六月前完工。雖然高鐵動工延遲一年多，使得完工通車時間至少要延至九十四年十月，然而國人在台北到高雄僅需九十分鐘的期待下，對於施工延遲仍十分容忍。各界對於高鐵工程的要求其實是安全第一，不過，日前高鐵試車卻驚傳其機電系統設計有誤，土建部分的安全也疑慮重重。顯然，問題的嚴重性以不只是資金而擴大到安全性。
話說回來，一個由民間籌資的世紀BOT大案，到頭來，演變成政府出資比例高，政府又「協助」要求銀行團聯貸甚至直接投資不去監督政府的施政，如今，民間籌資的部分業者黃牛，政府卻如同戴上緊箍咒一般，一切都回不了頭。可是台灣高鐵的經營主權，卻在民間手上，利益也歸BOT業者，彷彿是這項根本原屬國家的重大建設，轉個彎委由民間企業充當「白手套」一般，以避開立法院監督，並有圖利或不當利益輸送等嫌疑。
何以一項單純的BOT案，會演變成為政治事件，是在野黨的抹黑還是執政黨的太不避嫌。回顧2000總統大選，高鐵董事長殷琪率先支持陳水扁競選總統，那一年，阿扁當選總統，政界及民間就出現許多陳總統對殷琪投桃報李的傳聞，去年，總統並遴選殷琪成為監察委員的審議委員，毫不理會外界對兩者之間關係的影射。我們知道，台灣高鐵的完工通車已經被民進黨執政團隊視為重大政績，這是為何一路走來陳總統對殷琪團隊的永遠包容，不過，以當前政府出資比重超過民間，而殷琪董事長及原始股東又左支右絀的情況看來，政府不應再無上限的「協助」台灣高鐵團隊，而應該依合約精神拿回經營主權，否則總統難逃瓜田李下、也難杜悠悠之口！
|
