第540章 速度感
類似VR虛擬現實、圖像識別、新型顯示這些技術雖然炫目新奇,看起來很有未來感,但大多離成熟還有段不短的距離,既不是剛需也還沒來得及形成消費習慣,市場潛力還沒有轉變為市場規模。所以那些大鱷們都不急著摻和進來,反而放任一眾初創小公司在裡面折騰,自己只通過風投等方式給小朋友們一些有限的支持。
要是失敗了大不了損失一筆小錢,成功了直接注資收購就行了,收購不成那就挖人,挖人還不成就起訴,總是能夠收割的。
有些像是仙俠文裡面散播功法,讓少俠們為其試功驗法的大反派的感覺……
不過要是某位少俠運氣逆天,掉崖遇秘境、進山得朱果,吃了以後功力蹭蹭蹭往上漲,實力對比變了原定的收割計畫自然只能撕了重做,並且可能一輩子都沒辦法真正投入實施。
毫無疑問,蜜蜂就是這樣一為得了奇遇的幸運少俠。
成立8年來蜜蜂發展迅速日新月異,已經在多個領域取得了坐三望二的地位,基本站穩了腳跟,在視覺計算等新興領域,他們更是成為引領行業前進的王者,雖然這樣的地位怎麼看還有些像是「山中無老虎,猴子稱大王」。隨著VR技術逐漸成熟,諸如FB臉書、Google這樣的大鱷也都開始涉足進來,前者花了15億美元收購了行業著名的初創公司OculusVR。
實際上在VR領域,已經先後發佈多個版本產品的蜜蜂視覺才是全球第一,無論是產品數量還是銷量,都碾壓目前還沒有正式產品的Oculus。不過蜜蜂已經拒絕了好幾撥收購邀約,表示他們依然看好這個常年微虧的業務,所以FB只好退而求其次,花大價錢把後者收入囊中。
相比之下還是Google更加奸滑,只用區區十美元甚至更低的CardBoard紙板眼鏡,就成功地在這個領域怒刷了一波存在感,簡直是花小錢辦大事的典範。
當然,這只是表面上的情況,後者花的錢其實也不少。畢竟單純一個紙殼子沒有多大價值,吸引用戶的始終是內容。Google街景等產品上新增的VR視覺資源,可花了他們不少錢。
這一點對於夢行者也是一樣的,這個項目的最大開支就在內容製作上面,雖然沒給公司賺到錢,卻也積累起一筆豐厚的VR財產。其中既有景點視頻,也有自由視角的電影動畫片,當然也少不了遊戲。不但聯合蜂游公司推出VR遊戲,還提供資金贊助、收購包'養的辦法在日本和歐美建立了一堆專注製作這類遊戲的小公司,VR這個賣點著實幫助了PT不少。
不過因為機能和體驗的原因,這些影視劇和遊戲都不是什麼長篇大作,最多的還是各種第一人稱短視頻或者遊戲。畢竟很多成仁內容消費者早就練成了「心中無馬」的境界,個別的更是臻至「目光除衣」的最高境界,對於因為設備分辨率太低而滿屏窗紗格子的VR畫面,接受度自然要高不少,這畫面再爛,也比報紙彩印要生動的多嘛。
而且十幾分鐘的視頻\/遊戲關卡長度,也比較符合大多數人的習慣,反正這些視頻和遊戲都是網絡銷售的,並不需要考慮DVD的容量問題,短一些也是不打緊的。
唯一的麻煩是這樣的內容不好放到蜜蜂平台上,很多尺度過大的遊戲和視頻應用蜜蜂自己都不能用,只能拿去便宜外人,倒是為Windows和安卓平台增加了不少油膩的VR資源。
本著不能單方面吃虧的想法,馬競趁著這次赴美的機會,親自約見了Google的高層,雙方很快達成了協議,在開拓VR市場方面進行互利合作,互相開放彼此手上的VR資源,互惠互利共同擴大VR用戶的數量,並且合作制定VR視頻標準並且努力將其推廣為國際標準。
大家只是見面喝杯咖啡的功夫就達成合作意向,後續的協議條款也沒有太多爭執,輕輕鬆鬆就搞定了。
之前BG雙方已經有了不少合作,蜜蜂是安卓平台最大的應用提供商,Google家的王牌應用也都有BeeOS版本,雖然這些應用在國內基本都是殘廢,但是對蜜蜂手機的海外銷售還是起了不少作用的。
所以交換VR資源什麼的,其實只是承認事實罷了,在這之前,蜜蜂用戶照樣可以用紙板眼鏡觀看VR版的谷歌街景,安卓用戶同樣能夠看到蜜蜂影視盒VR版,以及數量眾多的VR遊戲,更別說馬競偷偷投資的BigSword(大劍)、藍鬍子等公司還為他們奉獻了更多精彩內容。
至於共同制定VR視頻標準什麼的,對Google也不是太難接受的內容,後者名下的油管雖然是全球最大的視頻網站,但在VR視頻方面的積累畢竟還是不如蜜蜂多,直接引用蜜蜂成熟的技術標準,可以幫助他們擴充VR視頻資源,還是很划算的。
這次讓大家用紙板眼鏡觀看的,名叫「馬競帶你感受350公里時速,黑馬B1試駕」的視頻,就是油管上第一部使用新的VR標準編碼的視頻——其實還是原來的蜜蜂標準,只是修改了一些細節內容,以更加適合油管播放。
所以即使不在現場,大家也可以拿出自己手機,打開有土鱉應用觀看這部視頻,之所以這樣扎堆舉著、戴著紙盒眼鏡,更多還是因為大家都愛湊熱鬧罷了。
其實這個視頻還是標題黨了,雖然號稱「帶你感受350公里時速」,但實際上這樣的高速只是在試車場裡一段直道上跑出來的,其他時間的速度只有200甚至更低。
雖然馬競的身體素質絕對可以比肩最頂級的F1賽車手,換檔打方向的操作速度絕對是頂級的,也能夠輕鬆承受汽車快速加減速時帶給身體的負荷,但他能扛得住,卻不意味著這輛車可以扛得住。
因為離心力是不以人的意志為轉移的,遇到彎道不減速妥妥會竄出跑道。就算是底盤低矮、抓地力、下壓力強大的F1賽車,其在過彎道上的時速也只能降到300公里以下,遇到那些180度U形回頭彎,時速更是得降到100公里以下。
特別是在四大賽道之一的摩納哥蒙特卡洛賽道的GrandHotel彎,過彎速度更是直接掉到了50公里,因為這條賽道是建在世界四大堵城蒙特卡洛的市區街道上的,要是高速過彎被甩出賽道還得賠人家的房子家具,而這邊住的都是有錢人。所以,蒙特卡洛賽道也是速度最慢的F1賽道,平均時速只有150公里。
馬競拍攝視頻的這座試車場畢竟不是一圈一圈繞圈圈的速度賽道,為了測試車輛性能這邊也安排了不少彎道,整個速度同樣上不去。
不過正是這樣,反而顯示出黑馬的不凡來,作為電動車它最大的優勢就是瞬間加速快,應付這樣頻繁加減速的場地最適合不過了,再加上馬競靈活及時地操作,車輛地速度增減都非常流暢,並沒有驟增驟減的卡頓感,就像是一條黑色大魚一樣悠然卻又迅速地游動著,充滿了速度美感。
等到視頻下半段,觀眾們看到的又是另外一種場面。
視頻後半段,黑馬離開了這整潔精緻卻也狹小的試車場,猶如放歸草原的野馬一樣,奔馳在廣闊的內華達沙漠當中。入目所及除了頭頂藍色的青天,就是周圍一望無際的棕色原野,隨著旋轉脖頸,眼中的畫面視角也跟著轉動,讓大家可以看到車窗外被迅速甩到身後的荒原景物,看起來分外帶感。
雖然觀眾們大部分都是老美,雖然大部分觀眾都有車,可是這種在遼闊沙漠縱情奔馳地經驗,卻不是人人都有的。單獨一個人駕駛民用車進沙漠,基本上和找死是同義詞,萬一汽車拋錨在沙漠裡,就算可以用衛星電話叫來救援,還是得在沙漠裡忍受幾個小時的嚴寒或者酷熱,絕對不是什麼舒爽的體驗。
這段VR視頻雖然分辨率不高,但是顯然經過仔細地處理,原始視頻的像素和幀數也應該很高,使得最終畫面的質量非常好,大家戴著簡陋的紙盒眼鏡,依然能夠感受到那種撲面而來的速度感。結果有不少人因此起了沙漠自駕的心思,當然單人單車是絕對不敢的,不過這裡不是有很多車主嘛,完全可以約一下組個團嘛。
雖然賽車在賽道上可以跑車300公里以上的極速,但是限於場地大小,真正的極限速度都是在出現在標準賽道以外,比如F1賽車的極限時速415公里就是本田車隊在南非莫哈韋沙漠機場跑出來的。而且隨著國際氣聯修改方程式,F1賽車引擎從3升V10改成了2點4升V8,以降低製造成本同時增加安全性,這個速度基本上不可能被打破了。
當然,這樣的速度只是四衝程賽車的極限,對於那些搭載航空渦噴引擎的奇葩火箭車,時速1200公里以上的音速才是它們要挑戰的目標,目前「汽車」的最快記錄是英國前飛行員安迪格林,於1997年美國內華達州沙漠創造的,他所駕駛的TrustSSC安裝了有兩台英國羅羅公司的斯貝(Spey202)發動機,跑出了1228公里每小時的極限速度,超過當時音速百分之二。
值得一提的是,這台發動機還有另外一個更加響亮的中文名字——渦扇-9「秦嶺」,也就是大名鼎鼎的殲轟7飛豹的發動機。國內在1975年簽約引進這款發動機的生產專利,但因為資金以及經驗等原因,直到2003年才完成了國產化定型。
黑馬搭載的電動機蜜蜂自己的電動機工廠生產的,在常溫超導材料取得突破前,電動機領域並沒有太過堅固的技術壁壘,就算有也能夠畢竟容易地克服。可是發動機方面就不行了,材料配方與生產工藝、結構設計、加工工藝、表面處理工藝、乃至燃料和添加劑配方與生產工藝……可以說是一個坑連著一個坑。
江湖傳言,斯貝之所以吃了30年才消化,有一個重要的原因,是英國人只給了最終的設計圖,沒有交付研發記錄。完全按照資料一步不差地做下來,每一個參數都不亂動當然可以造出完整可用的Spey202,可這樣只能知其然不知其所以然,想要摸透吃透,進而優化改進乃至模仿設計新的發動機可就難如登天了。
以前馬競玩全電動的無所謂,可現在不一樣了,他也得發愁發動機問題。
小馬在北美並沒有生產工廠,現在這一批10台WR50是馬競花了大價錢,專門租了高精度機加工中心,然後親自動手生產出來,工時成本簡直突破天際,基本不可能有下一次了。
在材料和加工工藝方面,這台引擎完全是航空標準,至少也是民用級航空標準,起點比起發電標準高多了,也貴多了。
其實以WR50這種練手引擎的性質,使用的材料完全可以低一兩個檔次,沒必要用上真正航發材料,也不需要專門去租高精度機加中心,一般的CNC數控機床完全可以搞定。當時公司的美國總工程師就是這麼勸他的,不過向來奉行夠用就行的馬競卻沒有聽取這個合理化建議,表示自己的目的就要見識一下傳說中的航發生產流程,圓一圓心願什麼的。
對於這位年輕富豪的有錢任性,那位退休的總工先生也是立即表示跪了,然後積極幫馬競聯繫了自己以前工作的工廠,幫忙完成了這一批引擎的製造。
可惜因為結構設計偏向保守,完全按照航空發動機標準生產的這台引擎,最終還只是一台普通的發電用微型燃氣輪機。
至於馬競的真實目的,現在卻只有他自己一個人知道。 |