第1737章 源自於此
因為還沒到谷歌敲鐘的時候，李牧便在波士頓多待了兩天。
這兩天，他一直住在酒店的總統套房，蘇映雪每天下課後由司機接過來，翌日上課之前再由司機送回學校。
哈佛校方領導聽說他來了波士頓，堅持邀請他一起共進晚餐，李牧原本不想答應，但考慮到蘇映雪還在這裡上學，便應下了這個應酬。
不過李牧沒有讓哈佛校領導請客，而是自己在波士頓市區找了一家米其林餐廳，把哈佛校領導都請了過來，同時還把蘇映雪也帶上一起。
都說華夏人講究人情社會，但其實西方人也是一樣。
哈佛校方希望與李牧保持良好關係，李牧希望他們將來儘量為蘇映雪提供方便，大家各取所需，倒也算是共贏。
在波士頓的這幾天，是李牧這段時間以來難得的放鬆，他從見了馬克·扎克伯格之後就沒再管工作，每天吃喝玩樂，與蘇映雪一起享受異國他鄉的二人世界，身心都得到了極大的放鬆。
不過，陳澤就沒那麼舒坦了。
他一個人住在酒店的豪華套房，每天無聊的快要瘋了。
波士頓一場大雪下個不停，出門天寒地凍的什麼也做不了，於是他只能憋在房間裡看了三天的電視。
用他的話說，自己英語沒那麼好，看電視都看的一知半解，要多無聊有多無聊。
要離開波士頓的時候，李牧先把蘇映雪送回了哈佛，與她告別之後，才前往波士頓機場。
波士頓距離紐約很近，直線距離也就差不多三百來公里，噴氣式飛機的飛行時長甚至還不到一個小時。
下午兩點鐘從波士頓起飛，三點鐘飛機就已經在紐約降落。
一行人抵達紐約之後，拉里·佩奇帶著其他幾名谷歌高管親自前往機場迎接。
對拉里·佩奇來說，上市能有李牧過來和自己一起敲鐘，無論是對谷歌，還是對自己，都意義重大。
谷歌現階段的業務整體還比較單一，想讓市場對谷歌的信心更足一些，就離不開大人物的站台，而現階段對互聯網公司來說，李牧站台的效果是最好的。
拉里·佩奇甚至覺得，如果將來牧野科技敲鐘的時候，自己也能受邀參加敲鐘儀式，那就更好不過了。
……
為了表示重視，拉里·佩奇專門從紐約租了一個國賓車隊，給了李牧最高的禮節招待。
在一輛加長的林肯轎車上，拉里·佩奇對李牧說：“李總，敲鐘時間是後天上午九點半，明天晚上，在您下榻的酒店有一場私密的小型酒會，來的都是互聯網行業以及資本圈的大咖，不知道您有沒有興趣參加一下？”
李牧點了點頭，道：“可以。”
說完，李牧忽然想到一件事情，問拉里·佩奇：“拉里，我想收個做導航以及衛星地圖的公司，有沒有好的介紹？”
現階段，谷歌還沒有開展地圖業務，李牧一直在琢磨，自己互聯網的資源到底能為將來的牧野汽車集團做些什麼，除了安卓和IOS將來可以為汽車開發交互娛樂系統之外，李牧還想把車載導航的事情解決一下。
雖然現在汽車配液晶屏的都是少數，配導航的更是少之又少，但未來導航服務將是車主使用頻率最高的服務，幾乎沒有之一了。
不過，車載導航之難用，幾乎是全世界車主共同的感受，這主要的原因有幾個：
第一，車載導航的地圖落後，升級跟不上；
大多數車載導航的數據是使用導航卡，地圖內置在SD卡里，這種完全就是離線導航，地圖更新是個非常棘手的問題，遠不像手機導航那樣，隨時可以更新；
第二，汽車廠家的地圖服務做得不夠精細，基本上就是糊弄糊弄，遠比不上谷歌、高德甚至百度這種互聯網公司提供的地圖服務；
第三，車載導航的信息輸入是個極大的弊端；
大多數車載導航輸入靠滾輪，無論是輸入英文還是中文拼音，都需要靠滾輪來回輸入很久，手機上幾秒鐘的事情，換到車載導航要幾分鐘，光是這一個步驟，就把許多用戶擋在門外；
第四，車載導航的聲音會跟車載音響有衝突，而且很多汽車廠家沒有把優化問題做好；
如果車載音響在聽歌或者收聽電台，再開著車載導航的話，兩個聲音來回衝突的感覺讓人非常頭痛，往往是兩邊體驗都很差，這就比不上手機導航，手機導航和車載音響的聲音分離，聽歌的時候偶爾有導航提示也不會相互衝突。
李牧覺得，這三個車載導航的痛點之所以解決不了，主要是汽車廠家不具備互聯網基因，而且行業沒有變革者，大家都不思進取。
其實，給汽車裝液晶屏幕，沒有多高的成本，而液晶屏幕這種明面上的配置，對用戶的友好度極高，大多數用戶願意為此買單，而且如果原廠沒有液晶中控，很多用戶甚至會自己花錢升級。
而給汽車裝一個GSM模塊的成本也不高，讓汽車連入互聯網其實沒那麼困難。
如果能收購一個導航公司，基於GPS打造一套精細化的全球導航系統，直接把這套導航系統內嵌到自己的車載中控總成裡面，然後用心做好人機交互，就已經能領先全球車商一大截了。
如果再把GSM模塊弄進去，跟當地運營商溝通一個優惠力度大一點的數據服務，不但能實現汽車入網，還能實現地圖數據實時更新，那樣的話，整車的智能化就更比全球車商領先了許多。
現階段移動數據服務還是2G，數據成本看起來是比較高，但實際上運營商那裡很好解決，當年諾基亞有一款遊戲手機型號是NokiaQD，諾基亞為了方便QD用戶下載遊戲，跟華夏移動一起推出了一個無限流量的手機卡，在2G模式下，每月只需要十幾塊錢月租，那時候沒有3G、4G、5G，無限流量卡的網速和其他人一樣沒有任何限制，但流量費用大大降低。
這就證明，運營商那邊完全是可以去談的。
如果僅僅是地圖更新流量，那對流量的佔用其實並不大，再加上自己好歹也是大客戶，在國內的話，應該能跟運營商談到每月十元以內的成本。
現階段汽車廠家多數給三年質保，到時候自己送三年數據流量也無非就是兩三百元的成本，但是，有這個功能擺在這裡，哪怕在車價裡把所有成本都加進去，再增加一部分利潤空間，消費者也是完全可以接受的。
至於導航聲音與車載音響的衝突，李牧覺得，直接在車載導航上單獨內置一個很普通的高頻揚聲器，讓這個揚聲器朝向駕駛位，並且專門為導航單獨服務就足夠了。
車載導航的聲音主要是為了聽得清楚，但是有經驗的用戶都知道，如果低音很重，說話聲音是比較渾的，而沒有低音的高音揚聲器，對人聲最友好，仔細想想，KTV的麥克風唱歌OK，但說話就比較渾，而且有很強的轟鳴聲，但是學校裡那種沒有低音的大揚聲器，一廣播人聲聽的極其清晰。
這也是為什麼，老爺子聽的廉價收音機揚聲器沒有低音，聽音樂一塌糊塗，但聽廣播、聽評書體驗很好的關鍵所在。
車載音響主要是為了聽音樂服務的，導航聲音如果混入，不但影響聽歌，還影響聽導航，更重要的是會影響是之外的乘客體驗。
如果單獨設一個廉價的高音揚聲器、聲場的方向從中控斜著朝向司機，成本很低，但好處很多。
第一確保不會影響整車音響、不會影響聽歌，第二確保司機能夠聽的很清楚，第三，還能確保不影響到其他乘客。
如果不用導航，這個高音揚聲器就處於關閉狀態，完全不會有任何影響。
這樣一來，車載導航的實用程度就會提高很多。
絕對能讓消費者的體驗，比傳統汽車提升一大截。
拉里·佩奇並不知道李牧收導航公司的具體想法，但一聽他說想收一個這樣的公司，立刻脫口道：“太巧了李總，我正好也有這個想法！我們可以一起來做這件事啊！”
這下李牧倒是驚訝了，脫口問道：“你們也要收購導航公司？”
“對啊！”拉里·佩奇說：“我們之前討論過，想給谷歌增加一個地圖的功能，但是自己搭建一套全球地圖太麻煩了，不光是要租衛星、買地圖版權，還要投資大量的測繪車以及測繪人員，時間成本太高，所以我們有想法收購一家衛星地圖公司。”
李牧沒想到谷歌這時候就準備做谷歌地圖了，忍不住問道：“你們有目標了嗎？”
“有了。”拉里·佩奇對李牧倒是沒有藏私，當即說道：“美國有一家地圖公司，名叫Keyhole，我們正準備跟他們溝通全資收購的問題。”
李牧驚訝的問：“Keyhole不是美國的軍用偵察衛星系統嗎？我好想在軍事雜誌上看到過……美國政府允許你們收購？”
“不是不是。”拉里·佩奇笑著說：“這個公司名字雖然叫Keyhole，但跟美國軍方的Keyhole系統不是一回事。”
李牧點了點頭，問：“這家公司實力如何？”
“很棒。”拉里·佩奇說：“他們不但有強大的數據儲備，還有很強的測繪以及開發能力，他們自己的Keyhole Markup Language是一套可以讓多用戶協同參與的協議，這對未來打造一個全球用戶都可以參與的衛星地圖產品有很重大的意義。”
李牧瞬間想到了谷歌的一款著名產品：Google Earth谷歌地球。
原來一切都源自於此！ |
