第五百七十一章 鐵路網的野心
儘管陳月川不懂俄語，但是卻也知道受降的基本禮儀，他接過了這名俄國軍官的指揮刀，宣佈正式接受碧德港俄軍的投降。Π∈Π∈，.
過去的十多天戰鬥力，俄國人的抵抗是相當的頑強的，他們依靠原有的工事甚至城市的廢墟，和中華軍爭奪每一寸土地，一直打到彈盡糧絕，人員也是死傷大半後才是不得不投降。
此戰中，參戰的兩千一百多名俄軍以及兩百多名俄國民兵裡，有半數人陣亡，其餘的人，包括傷者在內都是當了俘虜。
而陳月川的部隊也是損失不小，這一場巷戰雖然有著己方艦炮火力的支援，但是死傷依舊慘重，超過兩百五十名士兵陣亡，另外有將近四百人受傷，總的傷亡人數雖然比俄國人少，但是也算是不少了。
幸運的是，儘管傷亡有些大，但是這彼得港總歸是拿了下來，而拿下碧德港這個位於北太平洋沿岸的不凍港，對於帝國海軍後續掌控北太平洋，進軍阿留申海域，登陸阿拉斯加具有極大的戰略意義。
而碧德港戰役，對於已經持續了多年的中俄邊境戰爭而言，也是一個非常明顯的標誌，甚至可以算的上戰場多年戰爭的一個重大階段性勝利。
碧德港的戰役雖然規模不大，雙方慘重的兵力各自有兩三千人，但是中俄兩國的邊境衝突規模一向來都不算太大。
前幾年也就在中亞那邊打了幾場規模數千人的戰役，而等中亞三國完蛋以後，中俄兩國在中亞方向也是基本停止了大規模的軍事衝突，大家都忙著消化勝利果實呢。
至於外蒙古方向，雙方本來沒有爆發過大規模的戰鬥，前幾年是通過付出當地的蒙古王公叛亂，後來這些王公叛亂被鎮壓了以後，雙方就沒有爆發過大規模的戰鬥，偶爾就是一些小規模的軍事衝突，幾十人或者幾百人之類的。
遠東方向的衝突則是要更加頻繁一些。基本上每年都會打幾場，但是受限於當地的氣候以及地理因素，雙方的兵力基本都是分開在一條長達千里的戰場上，雙方的戰鬥主要也是圍繞著一些軍事或者殖民據點。戰役的規模以數百人為主，除了當年中華軍攻打廟街的時候動員了將近三千名士兵外，雙方就沒有在遠東打過數千人規模的戰役了。
因此，這一場碧德港戰役，對於這幾年中俄邊境衝突而言。已經算得上是少有大規模戰役了。
而更悲劇的是，由於碧德港位於遠東，而且是孤城一座，俄國國內直到碧德港失陷以後，都沒能得到相關消息。
最後還是俄國人的駐華外交官從中國這邊得到了相關消息，並緊急匯報給俄國國內後，才是得知了這個消息。
後來有小道消息說，俄國國內對碧德港的失陷大為震動！
因為碧德港的戰略對於俄國遠東地區來說，戰略地位相當重要，乃是數大據點之一。而現在碧德港失陷以後，俄國人已經是可以想像出來後續阿楊等沿海據點被逐一攻佔的場景了。
俄國的國內怎麼反應暫不去說，卻說帝國國內，儘管現在帝國的艦隊尚未從碧德港返回，只是派遣了通訊快船從碧德港返回日`本的稚內港，然後通過電報向國內傳遞了相關的戰況。
因此南京方面很快就是得到了相關的消息，林哲看到軍方的戰報後，雖然對傷亡有些大而有些皺眉，但是總體而言，對軍方的動作還是比較滿意的。
這出海遠征。能夠一擊而下奪取碧德港，這對帝國的未來戰略而言具有極大的積極意義。
為此，林哲後續又是召見陸軍和海軍高層，並親自做出了指示。要求軍方利用目前的大好繼續，繼續發揮英勇奮戰之精神，儘早攻克阿楊等俄國在北太平洋的其他據點，徹底把俄國人趕回西伯利亞內陸地區，不讓俄國人有一片舢板進入太平洋。
等待海陸軍的高層將領們離去以後，林哲回頭看著辦公室內的那副巨大世界地圖。地圖上的西伯利亞地區雖然還是屬於俄國的，但是興許不遠的將來，這片廣闊的區域就會徹底屬於帝國。
想到這裡，林哲的心情就會舒爽的很。
身為帝國的統治者，林哲現在追求的事並不多，除了鞏固權力這一項畢生追求以外，其他的不外乎就是開疆擴土，有機會就收拾幾個西方列強了。
不過林哲也知道，即便是帝國軍方在碧德港取得了勝利，並在利用海軍優勢在北海沿岸地區也有著較大的戰略優勢，但是這很難徹底迫使俄國人屈服。
帝國和俄國的領土衝突，是根深蒂固，並且是有著不可調和的矛盾，現在的碧德港戰役在中俄兩國多年的邊境衝突中，其實並不算什麼，也不可能根本上解決中俄兩國之間的衝突。
要想徹底獲得北方邊境的和平，至少短時間內是看不到什麼希望，頂多就是讓俄國人有所忌憚而已。
畢竟不管對於帝國還是對於俄國來說，其實雙方的邊境衝突說嚴重也嚴重，但是說不重要也不重要，邊境那邊打的再凶，也無法損害兩國的根本。
俄國的統治核心是在歐洲，中亞地區也算是一重要區域，至於西伯利亞嘛，其實地方雖然對啊，但是俄國人的重心一直都沒有放在這裡。
同樣的，帝國的統治核心也是在國內地區，中亞，西伯利亞還有遠東等地打得厲害，但是不管贏了還是輸了，其實都無法對帝國產生什麼根本性的影響。
這就是兩國領土龐大的國家進行邊境衝突的必然後果，這打來打去都很難讓對方遭到實際損害，哪怕是一場戰役全輸，損失了好幾萬的兵力，但是對於中俄兩國來說也不算什麼，不用幾個月功夫就能夠抽調更多的兵力增援上來，
要想徹底解決北方邊境問題，迫使俄國人屈服，僅僅依靠目前的軍事行動是不現實的，真正行之有效的手段還得依靠自己，先把鐵路修過去，然後就可以支持更多的軍隊，再移民過去，如此才是解決北方邊患的根本方法，現在的軍事行動只是小打小鬧而已。
只是現在國內的鐵路修築還是太慢了，尤其是通往邊境的鐵路，還不知道要什麼時候才能修完呢。
帝國修築鐵路的時間也不短了，從最造的徐州鐵路開始，然後又是修建了唐山鐵路，株萍鐵路，上述三條鐵路都是最早期的鐵路，而且都是礦區鐵路，主要是為了煤炭外運服務，帶有濃厚的試驗性質。
第一條商業化，客運和貨運相結合的大規模鐵路，還是屬於寧滬鐵路，這條鐵路南起上海，通過鎮江、南京，然後一路到當涂，連接了當涂這個重要鋼鐵重工業基地以及上海這個中國最大的工業城市，中途還經過南京這個首都，途徑的蘇南各縣也都是屬於經濟比較發達的城市。
正式通車並運營後，寧滬鐵路的盈利超乎了外人的想像，以至於讓國內掀起了一番修築鐵路的高潮。
可惜的是，帝國目前為止並沒有開放民間修築鐵路的權限，能夠修築鐵路的只有帝國鐵路公司一家。
不過為了降低資金壓力，帝國鐵路公司在後續的津浦鐵路等鐵路的修築上，也是廣泛吸引民資，使得民間的資金有機會參與到鐵路事業上來。
這幾年，中華帝國鐵路公司的主要精力都是放在了寧滬鐵路的延長段以及津浦線的修築上來。
寧滬線的延長段，一部分是從上海向杭州延伸，最後一路延伸到寧波，主要是為了聯通上海、杭州、寧波這三大城市，同時也是為了更好的帶動沿途各府縣的經濟發展。
要知道這一片地區，乃是目前國內經濟最發達之地區，對鐵路交通的尋求非常龐大，鐵路的建設將會極大的緩解這一地區的交通問題，同時帶動當地的經濟更好的發展。
該段鐵路在寧滬鐵路通車以後就是開始建設，目前經過兩年多的施工，已經完成了部分鐵路線的建設，現在還在緊張施工中，而且是分段施工，不過由於受到錢塘江和曹娥江的阻攔，現在帝國鐵路公司正在頭痛怎麼解決橋樑問題。
同樣屬於寧滬鐵路的延長段，即當塗到武昌的鐵路線，不過這條鐵路線暫時只計畫修築到九江，這一段鐵路進度就比較慢了。
除了在寧滬線的相關鐵路外，這兩年帝國鐵路的主要資金都是投入到了津浦線的修築上，這是一條北起天津、南至南京浦口的巨大南北動脈鐵路。
除了這條主幹線外，還將計畫有山東鐵路支線，張家口鐵路支線，東北鐵路支線等。
目前津浦線正在從多個地點同時開工，超過數萬名帝國鐵路公司的工人，以及鐵路沿途上大量臨時聘請的農工等在進行修築，最高峰時期，有超過十萬人在這條鐵路線上施工。
同時帝國鐵路公司已經正在對連接津浦線的諸多支線進行前期勘測，預計到明年，海州到徐州再開封這一段的支線將會率先進行前期施工，用以溝通中原腹地，並為中原等地的產品提供一個新的出海口，那就是海洲。
如果津浦線和隴海線的開封到海州一段能夠建設成功，那麼一個巨大的十字交叉鐵路網就會出現在長江以北的中國大地上，所帶來經濟以及軍事價值是相當巨大的。
而按照鐵路司的規劃，未來隴海線將會進一步向西延伸，津浦線的山東支線，東北支線，蒙古支線也會繼續修築，再加上寧滬線為代表的長江沿線鐵路，以及還在規劃中的廣州到武昌的鐵路，到南昌的鐵路線等。
這些鐵路網一旦建設完成，將會給帝國帶來經濟騰飛的交通基礎！(未完待續。) |
