[都市生活] 熬鷹航空業 作者：中克希德 (全書完)

第九百一十七章：沒有辦不到
    之所以要說這最新的閃電戰鬥機使用的前起落架與彈射器連接方式落後國際水平十餘年，這可不是沒有根據的胡吹亂造，因為從根本上來說，這就是典型的彈射器技術拖了飛機設計的後腿。

    為何又會有如此一說，不是說好的現在所使用的彈射器完全可以滿足艦載閃電的彈射起飛需要，最難以解決的彈射器功率上是不應該有問題的，那麼到底又是什麼情況，再一次拖了閃電在設計上的後腿？

    其實這問題也很簡單，還是剛才說的那樣，主要拖後腿的原因就是彈射時飛機前起落架與彈射器之間的連接設計，現在使用的這設計簡直是太過於原始了，雖然方法也是滿足了彈射起飛閃電的需要，但是落後終歸還是落後，這個絕對沒辦法洗地。

    說起來，這蒸汽彈射器還是發展了好幾代之後才有了後來經常看到的美國航母宣傳片中的那種高大上之感，也就是說在這C-13蒸汽彈射器研製出來之前，老一代的蒸汽彈射器肯定還是有一些不一樣的落後之處，而這落後之處嘛！

    肯定也就是現在艦載閃電戰鬥機總設計師吳炳麟吳總師所嘆息扼腕之處，至少現在巴西的這條翻新改造之後的航母而言，乃至是未來新建造的幾艘巴贊造船廠的低成本艦隊航母，使用的彈射器也不過就是C-11和C-7之流，在技術上面當然就比不上美國現在大規模使用的C-13系列彈射器。

    這C-13系列的蒸汽彈射器之所以性能優秀，這就正是因為它不僅僅是功率大幅度增加，更在於由於彈射器功率的增加和艦載機噸位飆升到30噸的最大起飛重量，這就使得早期的那種以鋼索兜住飛機前起落架往前彈射的設計不再適合。

    說白了，早期的C-7/11同艦載機的起落架之間力的傳遞方式，其實和彈弓沒有兩樣，但是到了C-13時代，這一切都有了全新的變化，至少C-13的彈射器同飛機起落架之間的傳力方式而言，已經變成了牽引式的設計。

    說直白的一點，C-7/11這類彈射器都是從後面推著飛機走，而C-13則是從前面牽引著飛機走，這兩者可是有著本質上的區別，至於說兩種設計到底誰優誰劣，這個就更加不用多說了，只需要看看為什麼滿大街跑的載重卡車都是車頭牽引，而並非是動力後置驅動設計，就差不多能夠明白到底誰好了。

    說到底這隨著飛機的起飛重量增加，當然是選擇前置的牽引式傳力方式來的更好一些，要不然美國佬這樣幾乎是百年航母老玩家的傢伙，又為什麼會放棄C-7/11上面成熟的彈射模式，轉而另起爐灶設計，那不是扯蛋嘛！

    這些事楊輝肯定沒有看出來，畢竟他也沒有實際去彈射起飛區看飛機的彈射準備工作，這大老遠的站在艦橋上面看一下大致的情況，其實也就差不多了。

    也只有吳總師巴拉巴拉地把這些問題都說出來之後，楊輝一行人這才明白原來情況又是這麼一回事，看起來閃電之所以把前起落架設計的落後國際先進水平，倒並非是這邊中航西南的設計原因，反而是因為美國提供的彈射器在性能上總體落後所導致。

    「吳總師倒是不用太過於對此耿耿於懷，不管是採用哪種彈射器連接方式，至少我們的起落架強度是足夠使用的，而使用稍顯落後一些的設計也是立足客戶的實際需要，我們總不能脫離客戶的需要，一味地追求技術上的高大上吧，這樣顯然是不符合我們中航西南航空製造業產品市場化的宗旨。」

    產品市場化，其實就是說根據客戶的實際來按照需求研製相對應的產品，畢竟航空飛行器這種東西都是屬於高檔耐用產品的範疇，客戶的需求還是要放在首位的，而這也正是中航西南能夠發展壯大起來的根本，將這一點做為公司的宗旨，自然是沒有問題的。

    倒是聽過了這話之後，包括吳總師在內，整個艦橋上但凡是能夠聽懂楊輝說話的人，無一也不是認可地點點頭，這次艦載閃電已經設計的足夠優秀，不管從哪方面來看都是標準的三代機設計，起落架與彈射器的連接方式落後？這算是什麼問題，這完全就不是問題好不好！

    片刻之後，倒是一旁三位海軍飛行員艦長班的准航母艦長表示這時候坐不住了，要是這起落架的設計並非是C-13那樣的牽引式設計，那不是就意味著以後共和國要想裝備這款艦載機玩玩兒的時候，恐怕就難囉？

    於是三人也匆匆地湊了過來，還是帶有那麼一些焦急地諮詢著：「吳總師，那按照現在的這種情況，就是說閃電的前起落架設計是適配老式的C-7/11彈射器方案，可是我們國內已經定來下的標準是採用美國C-13彈射器的牽引式設計，現在這情況該如何是好？」

    楊輝是不清楚這三位是真的不知道海軍已經放棄了採購艦載閃電的計畫，還是說他們在裝作不知道，亦或者海軍現在又有了新的想法，又要打算採購一些艦載閃電可，反正對這話楊輝表示很好奇。

    不過，對於這種專業性的問題，當然是更加專業的吳總師更加感興趣，同樣也更快反應過來，並且搶答成功。

    「這個肯定是沒有問題，要是國內真的有相關需要，我們完全可以短時間之內做小範圍的更改設計，不過就是傳力方式的改動而已，這也並不是什麼大問題。就算所裡沒有我主持，現在能夠完成這些設計的人也很多，這完全就是看需要的問題，只要國內海軍有這個打算，我們隨時都能夠提供相應的技術支持，唯一的問題僅僅是海軍到底有沒有需求，之前海軍那邊都」

    雖然後面的話沒有說完，但楊輝肯定知道這最後沒有說出來的到底是什麼，這時候也只能轉而用一翻高談闊論來描畫出更加美好地未來，從而緩解這有些沉悶的氣氛，明明今天這就應該是一次該高高興興的大好時光嘛，何至於如此掃興。(未完待續。)

    『：訪問網站』

第九百一十八章：曲線救國
    「閃電這款艦載機性能優秀，裝備上輕型艦隊航母是絕配，能夠發揮出最大的作戰效能，但是我們國內的海軍沒有必要裝備這樣一款艦載機，就我國海軍所面對的敵人而言，這種艦載機並不能起到太大的作用，艦載機終究還是要中型偏重型的殲18這種，只有這樣才能夠保證作戰需要。等到這次回去了之後，就可以準備一下殲18的艦載機改進設計，正好國內的航母建造服役至少還需要十年左右，時間上完全能夠等得及。」

    反正楊輝說的都是些大實話，這次閃電艦載機項目完成之後，0111所的艦載機開發能力就算是完全培養了出來，這時候要說研製殲18的配套艦載改進型，也不過就是水到渠成之事。

    而楊輝說的這些，吳總師當然也清楚，海軍那邊只要是關注航母項目的人，只要是接觸過殲18的，知道這款飛機的氣動外形大致是什麼樣子，都能夠猜到殲18的這款飛機的未來絕對不僅僅只是陸基而已，海軍航母艦載才是它未來大有作為的地方。

    「楊總經理這話說的確實很有道理，現在國內也確實沒有太大的必要去採購並維持艦載閃電戰鬥機，我們這裡也不過就是說說而已，你知道我們這幾人從參軍之後，未來的命運就是為航母而活，能夠看到國內自己研製的艦載機，就算心裡知道這飛機很難進入部隊服役，但總還是要下意思地忍不住想一想，這種感覺猶如百蟻撓心一般。」

    完成了第一次艦載閃電彈射起飛試驗，這次航母出海的最大任務就已經算是圓滿完成，後續雖然也有為下一次艦載攔阻降落做準備，比如調集了兩架艦載閃電進行了觸艦復飛試驗，也算是能夠讓人稍微激動起來，不過這些都不是太讓楊輝感興趣了，反正這又不是艦載攔阻降落成功。

    要說起來整個試驗也算是相當成功，一行人乘坐航母返回港口之後，一早就擺拍、抓拍的照片如同風一樣奔向各大報社，當然也少不了國際主流的重點軍事類雜誌，特備是航空航天類的雜誌，又一次被這一重磅消息刷爆。

    而作為艦載閃電的直接締造者，吳總師這時候正在匯同各方專家對飛回來的試驗機進行數據分析，不僅僅是吳總師帶領的0111所相關隊伍，同樣也少不了諾斯羅普方面，而巴航也作為艦載閃電的未來生產單位，肯定也不能缺席，三方正對這次成功笑逐顏開。

    早就休息好的楊輝，那也是在試驗順利完成的第二天就開始準備關於後續同巴航、巴西政府之間的會談，這次楊輝已經是鐵了心要把巴航拉近C-320運輸機項目中，即便是巴西對中型運輸機的要求沒有歐洲那麼高，但這也不是說它就不能被拉進合作當中，畢竟只要在早期的設計中充分考慮到各方需求就行了，而有一種設計思想則叫做模塊化設計。

    所謂的模塊化設計，自然是不用多講，之前的察打一體無人機就有用到這種設計，而在現在這種情況下，楊輝覺得肯定也可以把它運用到C-320上面來，只不過楊輝本人還是清楚自己這個所謂的模塊化設計是什麼東西，說它是模塊化設計的方案，還不如說成是強行拉上去的。

    「走吧！這次是我們首次同巴西政府、巴航之間的展開三方會談，若是我所料不差的話，應該是有60%的可能說服巴西這邊，讓他們選擇採購C-320作為下一代中型戰術運輸機，這樣我們就應該可以有大概50架以上的訂單需求，這對於C-320而言絕對是不亞於一支強心劑。」

    楊輝因為知道上一位面巴航最終開發的KC-390是什麼情況，對比之下也就明白了這次巴西為什麼對C-320不太感興趣，這就不僅僅是涉及到了飛機是不是巴西國產化，甚至更多的還因為C-320並不太適合巴西軍隊的需要。

    不過話又說回來，現在的楊輝心裡所知道的甚至比巴西軍隊更清楚他們到底需要一款什麼樣的飛機，也就是當這一點可以肯定了之後，其它的還有什麼問題嗎？完全就沒有了嘛！

    帶著之前推銷失敗的兩德國佬，這也是大刀金馬地來到三方會談的主會場，不過有些令人奇怪的則是，這時候的會議主題卻並非是關於C-320運輸機問題，反而是先說到了之前楊輝沒有給出任何正面答覆的聯合客機公司旗下新舟系列渦漿改渦扇的計畫。

    坐下之後，這次巴航與中航西南之間的會談並不涉及雙方的股權關係，也就不存在誰比誰在股權上高人一等的問題，大家只是簡單地對未來業務發展方向做溝通，這樣一來的巴航方面肯定是最為激動。

    職業經理人也是開門見山：「楊總經理，之前宴會中您並不願意過多地談及貴公司旗下聯合客機公司新的飛機研製工作，現在卻又主動要求展開三方會談，作為巴航公司的總經理，現在我們巴航很想知道這到底是為什麼，這一點我們非常重視和關心。」

    這次是說起來也是楊輝主動約見的巴航，也就難怪不得巴航方面會有此一說，倒是楊輝也知道這時候沒有必要再繼續藏著掖著，該出手的時候就出手。

    「之所以我並不願意正面回應你們關於聯合客機公司的未來機型發展，這是因為外界的傳言並非空穴來風，聯合客機公司的確是有計畫要進行新舟60飛機的渦漿改渦扇計畫，我知道這樣會和EMB-145客機之間產生很大的市場衝突，因此我不願意正面回答你們的問題。」

    緊接著，楊輝這話風一轉又給了巴航方面一個換機：「但是現在不一樣了，我覺得巴航和聯合客機公司之間是有可能實現差異化競爭，也就是說，若是這次我們之間的會談能夠有一個好結果的話，聯合客機公司那邊可以放棄往支線渦扇客機領域進軍的步伐，轉而向另外的方向發展也行。」

    這話其實是很有一些陷阱的，首先這「支線渦扇客機」也就僅僅只是指的是渦扇客機而已，要是聯合客機公司研製的是渦支線客機，這就是另外的一回事了，比如現在金琴科帶領之下，正在對新舟60進行魔改的項目：新舟600。

    楊輝完全有理由相信，只要新舟600項目完成，這全新的設計絕對是可以侵佔到一步分EMB-145的市場份額，就算兩款飛機分別是渦漿和渦扇，但是楊輝完全相信新舟600的潛力。

    (未完待續。)

第九百一十九章：快到碗裡來
    但不管楊輝這時候挖了多大的坑，這裡幾乎所有的人在聽到聯合航空發動機公司有可能放棄渦扇支線客機計畫的時候，都無不是激動的熱淚盈眶。

    好傢伙，好說歹說終究這也是讓聯合客機公司那邊有可能放棄渦扇支線客機項目了，要知道現在巴航就等著靠emb-145大殺特殺，絕對不希望再來一位深水巨鱷在市場中攪風攪雨，畢竟巴航也不是沒有考察過新舟60飛機，那傢伙的機身尺寸可又要比emb-145大了不少。

    要知道現在emb-145推向市場之後，最受人詬病的正是這款飛機的機身直徑問題，就emb-145飛機那2.28米的直徑，再被地板隔斷了客艙和下面的貨倉、油料空間之後，飛機的過道高度簡直是低的令人髮指，正常的成年人在過道行走的時候都很難直著腰板，而1+2的一排3座佈局也是相當緊湊。

    就這些缺點和新舟60相比起來，新舟那完全可以容納普通成年人直立行走的過道高度，簡直就是享受中的享受，而新舟60飛機2+2一排座位的佈局也比emb-145好上了不知道多少，總體來說這emb-145真要是正面對上渦扇版的新舟60，恐怕就要哭死在一邊去。

    這完全就是因為新舟60的渦扇版出來之後，同樣市場定位的就是龐巴迪的rj系列客機，而這rj系列在上一位面也確實是同emb-145之間打的難分難解，這一點肯定是要承認的。

    「楊總經理這計畫完全是行得通的，現在龐巴迪已經推出了rj系列客機，我們巴航的emb-145系列正是同rj打的難分難解，現在正是我們巴航和聯合客機公司精誠合作的時候，我們emb-145系列負責45-70座級別的渦扇支線市場，聯合客機公司mp-75系列負責80-110座的市場，這樣的劃分就可以把所有的支線渦扇客機市場都照顧到，而rj系列則是完全不可能顧忌到整個40-110座的載客區間，最後還不是被我們打敗？」

    不得不說，這話說的還是稍微有那麼一些道理的，至少誰要是真的想覆蓋整個40-110座的市場區間，光從一個機身截面上不斷發展就包打天下是絕對不可能的，只有分成兩個系列才能夠分工更加明確，各自在自己的領域可以做到更加適合。

    只不過，楊輝可並不會因為這樣就放棄用渦扇版新舟60訛詐巴西，咱該有的過程一樣都不能少，也做著一副沉思的狀態：「說的好像是有那麼一點道理，但是聯合客機公司現在不能沒有新機型研製計畫，要不然設計隊伍三天不練就要手生，這絕對不行。也就是說，我們放棄新舟改渦搧動力的計畫，那就必須要有另外的一個項目來練手，而這個項目我們現在還沒有完全確定下來是不是大手筆投入。」

    反正是挖坑把巴西政府套進去，楊輝肯定要徐徐圖之、循序漸進，萬萬不可太過於激動，而良好的互動則可以保證讓成功的幾率更上一層樓，因此這時候把話一說完，也就是淡淡地看著巴航和巴西政府兩方，也並沒有繼續說下去的意思。

    還好，大家這都是一些相當懂人事的傢伙來參與會議，巴航那邊就先一步入套了：「新的項目？難道你們打算進軍窄體幹線客機領域，這可是好事兒啊，支線客機市場永遠沒法和幹線客機市場相比，聯合客機公司有強大的技術能力、資金，又背靠共和國這一巨大的市場，要想成功打入幹線客機市場，那可比我們巴航這些小公司容易太多。」

    聽了巴航的專家一番分析之言後，巴西政府一想就感覺這好像還真有可能是這樣的，聯合客機公司要是轉而去做幹線客機市場就相對而言容易太多，那麼又現在把這問題拿出來要三方商量，這是不是意味著他們想要拉上巴西一起做這個項目？

    想想現在的巴航工業，好像也正好是同中航西南的關係不錯，而且是中航西南還持股巴航工業很大一部分，同巴航工業又有諾斯羅普的美國資本背景當虎皮，要是拉上巴航一起做這個幹線客機項目，確實會很有一些作用。

    一想到的巴航可以參與到幹線客機項目中，而且因為不是主承商的原因，也不會受到幹線客機三巨頭的圍追堵截，這種既可以得到實惠，又不用擔太大的風險類項目，簡直就是天上掉下來的餡兒餅啊！

    「願意，我們當然願意，只要貴公司參與幹線客機的競爭，我們我相信巴航肯定是聯合客機公司最忠實的盟友，到時候巴航完全可以當一個合格的部件分包商，我們巴西政府同樣也會視情況採購一批飛機作為啟動用戶，這怎麼樣？」

    你還真別說，這巴航的想法還真的是非常不錯，雖然國家挺小、領導人也並不是多麼地睿智，反正國家就是各種各樣地不行，但是有一點楊輝必須要要佩服他們，那就是巴西人想的反正是很好啊！

    確實！中航西南現在正開發窄體幹線客機，但是這又怎麼可能千里迢迢地把部件分包給巴西這邊。

    難道是巴西製造的部件質量很好？這個恐怕也並不見得吧；那麼是因為巴西製造的部件有成本優勢？楊輝可並不認為現在巴西的成本優勢能夠比共和國來的更好；又或者巴西願意給項目投入大筆資金，換取一定的項目部件生產的工作？這一點楊輝現在完全是沒有看到過，而且聯合航空發動機公司暫時也不缺錢。

    也就是說啊，這次巴西政府的的確確是想多了，對此楊輝也是當機立斷地將這些問題指了出來：「不不，我想你們雙方都想多了，窄體幹線客機市場現在被三巨頭緊緊把持著，我們中航西南暫時不打算進入這一市場，所以這就讓大家失望了。」

    一句話說完，楊輝又是變成了一開始笑呵呵地樣子，接著又繼續：「不過真說起來，你們有很大一部分還是猜對了，我們確實是來尋求巴西政府的訂單支持，而且只要訂單談妥了之後，同樣也是可以把一些生產製造任務放在巴航公司進行生產。你們唯一沒有猜對的，應該就是對於我們研製的飛機型號猜測完全錯誤的，我們這次要研製的是一款軍用中型戰術運輸機。」

    此話一出，巴航倒是還沒有太大的反應，巴西政府是第一時間就糾結了，這最近到底是怎麼回事，怎麼都是些上門來推銷中型軍用運輸機的，難道是現在全世界都在研發中型運輸機。

    這裡面或者是有什麼不可見人的秘密？懷著萬分的好奇，這也是開口了：「中型運輸機？你們要打算研製一款中型運輸機的話，這個就需要再好好地研究研究了，之前德國人也有研製中型運輸機的打算，而全世界的中型運輸機市場就那麼大，競爭會很激烈啊！」

    看不出來，這巴西人倒是有點意思，還真的是各種為中航西南著想，直接就把德國人的重要消息給賣了，要知道這時候德國那邊可還沒有正式對外宣佈過-320運輸機項目，他們原本是計畫要等到95年的巴黎航展公開整個計畫的，算起來現在距離巴黎航展還有兩個月多月的時間，現在直接就被你巴西給賣掉，當真是心塞塞！

    也好在現在中航西南是同德國合作研製的一款飛機，巴西政府說說這些其實也不礙事，要換做是同美國、英國之類的說這事，那這兩國家還不得分分鐘就找上德國佬撕逼。

    咳嗽兩聲，又把旁邊的兩位之前推銷中碰壁的德國人拉出來，介紹著：「我想你們說的德國中型運輸機，應該就是這兩位前來推銷的中型運輸機項目，其實這次我還沒有說完，德國人之前向你們推銷的中型運輸機項目，實際上是我們中航西南同德國mm公司合作的產物，所以說現在我也是來推銷之前這兩位德國先生前來推銷過的中型運輸機。」

    一邊說話，又是一邊緩緩地掃視著一眾坐在哪裡發呆的巴航與巴西政府人員，特別是巴西政府那邊的表情，那可真是叫作一個豐富，楊輝看了都要高呼這真的太有意思，巴西人居然也學會了傳說中川劇的變臉絕技。

    也光是顧著看巴西人的表情，楊輝卻不知道此時內心世界最精彩、表情最豐富的，其實是這時候被他拎出來的兩德國佬，這兩人真的是被中航西南的行為舉動感動地稀里嘩啦。

    聯合客機公司放棄自己計畫好的支線客機研製計畫，來換取巴西政府參與並支持-320運輸機項目，這得要是怎樣的一種精神才能做到如此，那絕對是國際主義精神啊，能夠有這樣的合作夥伴，何愁大事不成！

    要是再對比一下歐洲的那些豬隊友們，想想那前前後後為了一點小小的利益就各種撕逼，你兩相對比一下，這簡直是一個天上一個地下啊！

    這兩德國佬大概還不知道，楊輝現在說的如此大義凜然、舍小家為大家，其實最根本的原因是因為聯合客機公司壓根兒就沒有想過要開發40-70座的渦扇支線機，幾乎全世界所有人都被騙了進去。

    而此時滿是感動的德國佬也是含著淚接過話茬來：「沒錯，我們mm公司這次是同我們的老朋友中航西南合作，就打算要研製出一款中型軍用運輸機，現在歐洲聯合研製中型運輸機項目已經名存實亡，所以我們這個另起爐灶的項目會有很不錯的市場，現在之所以來向巴西推銷，為的就是希望拿到巴西的訂單，我們的中型運輸機在各方面都會明顯優於-130系列，這一點請完全放心。」

    說了如此之多，在楊輝看來卻全都是各種廢話，完全就沒有說到點子上，之前巴西政府拒絕這款中型運輸機，為的就是把訂單給巴航這邊，讓巴航能夠借助機會完成一款軍用運輸機研製，從而提升巴航的技術水平、名聲等等。

    而你現在還是那一塵不變的推銷台詞，除了說飛機很好之外就還是飛機非常優秀，換一個花樣就會死嗎！

    這也是氣的楊輝七竅生煙，接過話題後就直接就拋出了頗有誘.惑力的條件：「沒錯，我們中航西南和mm公司的技術力量絕對可以保證完成這款飛機的研製，但我根據之前貴方拒絕我們飛機的理由來看，現在我們研製的這款飛機也確實和貴*隊的使用要求有差別。不過這些都不是問題，其實是可以根據巴西軍隊的需要，酌情考慮在飛機設計中保證這些能力，甚至只要巴西採購的飛機足夠多，我們還可以讓巴西更加深入地參與到項目研製當中。」

    楊輝清楚地知道這次巴西之所以在之前拒絕德國的推銷，最大的原因是想要把肉爛在鍋裡，那好，楊輝就讓這肉爛在巴西自己的鍋裡面好了。反正這次巴西政府想要用的鍋也是中航西南的鍋，爛在這口鍋裡面的肉，中航西南還是能夠撈到三分之一以上，那這也就無所謂太多。

    更何況，這肉爛在巴航的鍋裡面，也最多就是把白水肉煮爛在巴航這口鍋裡，想想一鍋沒油、沒鹽的白水肉，最終還不是要撈出來再次經過各種加工之後，要加入各種調味品才能成為美味的肉夾饃。

    這樣對應起來，其實就是說把-320的一些不太重要卻又極為消耗工時的部件製造放在巴航這邊，比如平尾、機身份段等等，這些東西在巴西製造好了之後再運到德國進行總裝，這樣才能夠最有有效地控制-320的製造成本，實現最大盈利。

    也還別說，楊輝方案說出來之後，原本對德國人提出的方案還興趣缺缺的巴西政府、巴航都是一下就精神了起來，這方案好像可行啊！巴西要是能夠參與到這個中型運輸機項目中，承擔部分的研發、製造工作，其實也還是挺不錯的！(未完待續。)

第九百二十章：還算有點大局觀
    也正好這次還能夠按照巴西空軍的具體要求，還可以保證有所考慮的「量身定做」中型運輸機，如此一來就真的是感覺此事可行啊，也都怪這德國佬之前怎麼都不說清楚，搞的現在這種情況是挺尷尬的。

    眼睛餘光看了兩德國人一眼，但終究還是沒有說出太多，還是繼續談著正事：「要是真的能夠保證你們承諾的：在飛機設計定位中考慮我們巴西軍隊的需要，而且在後續的研製工作中保證巴航能夠拿到相應的分工製造份額，大概也就是我們巴西訂單佔總訂單比例相同就夠了。」

    這要求其實也不能算是過分，而且楊輝也能夠大致估計一下巴西的訂單會有多少，這最多也就是60架左右而已，這連總訂單的20%都還不到，到時候很容易就能分配給巴西對應的生產任務，楊輝相信德國佬還是能夠識大體的。

    唯有這時候的巴航方面還有些猶豫不定，畢竟這次提出的條件太突然，要知道巴航之前也算是稍微比較認真地考慮過關於新一代中型運輸機的研製工作，要知道現在的巴航同樣也需要有對應的飛機研製項目來練手，以維持科研設計團隊的技術水平。

    雖然巴航也有計畫要對emb-145客機進行拉皮工作，這也能夠算是一項重點任務，但這又如何能夠同全新研製一款飛機來的更好，況且看這情況要是不參與德國人提出的-320運輸機項目，未來巴西的中型運輸機研製肯定就落到巴航的手中。

    現在想想，用巴航的美好未來換取現在的一時苟活，而這就僅僅是為了讓聯合客機公司放棄計畫中要研製渦搧動力支線客機項目而已，兩相權衡利弊之後才發現，實際上不管巴航如何選擇最後的結局，都是大出血的結果。

    但是從各種取捨而言，要是現在都已經是朝不保夕、又談何未來發展的美好？只有把握住了現在之後，未來或許才會有更多的選擇。

    於是在這時候，巴航的一群人也都是各種竊竊私語著：「要不我們就同意這個方案吧！現在當務之急是保證在40-70座的渦搧動力支線客機市場不會再有新的競爭者參與進來，要不然我們後續會越來越難走下去，況且現在他們提出的條件其實也並非不能接受，大家以為如何？」

    本來都是搖擺不定的情況，整個巴航內部實際上現在還並沒有在中型運輸機上面投入太多，對於未來自己獨立開發一款軍用中型運輸機也沒有太多地準備，所以這時候就更加容易接受聯合客機公司和德國mm公司的招安！

    雖然也會有一小部分人心裡面有不甘，但是面對滾滾而來的大勢所趨，巴航內部還是清醒著的人更加居多一些。

    「說的很有道理啊，現在聯合客機公司已經主動表示願意放棄渦搧動力的支線客機研製計畫，這已經是我們現目前最大的收穫，要知道聯合客機公司的母公司中航西南還握著我們巴航35%的股份，這已經足以影響到公司的決策，要是我們雙方真的鬧翻了的話，最後恐怕」

    這是從另外一個角度來解釋現在巴航所面臨情況，但所有人都必須要承認這個問題確實是存在的，儘管自巴航成立以來，中航西南幾乎是很少行駛手中的股東權力，但是這並不代表涉及到關鍵問題的時候，中航西南依舊還是不會使用手中的最後王牌。

    「這一點我們確實需要重視，看來現在是必須要接受這些條件了，要不然未來我們所面對的敵人只會越來越多，這可並不利於我們以後相關領域的發展計畫。況且現在它好就好在我們雖然放棄自己研製中型運輸機項目，但是換取到了能夠參與到-320運輸機項目的資格，這個項目現在已經是注定會拿到不低於300架的訂單，我們就算只當一個部件分包商，未來也能夠有不少的錢賺，所以我們就從了吧！」

    這也是經過了一番竊竊私語之後，巴航方面終於有了一個還算靠譜的結果，還是之前的巴航總經理發言，就看他那一副哭喪臉，就好像是簽訂了什麼喪權辱國的條約一樣，大有一副這鍋我背了的架勢。

    兩眼明明是沒有任何色彩，卻又是目光炯炯，當真難以形容這種同時存在一個人身上的矛盾之感，不過這並不妨礙他準確地表達了巴航管理層的初步決定。

    「巴航選擇加入-320運輸機項目，具體的就按照我們巴西政府和軍隊最後同貴方商量之後能夠給出多少訂單來，我們完全接受之前所提出的訂單與分工份額對等方案。」

    當這話說完之後，雖然心裡面像是被抽走了什麼一樣，但也就是這一刻的時候，原本同時存在的矛盾體也如同潮水一般散去，這大概就是因為心裡面真的是放下了的原因吧！

    而巴航都同意了不打算再繼續摻和型到中運輸機項目中去，這時候的巴西政府也就沒有必要再強行幫巴航留下這個中型運輸機項目，這年頭巴西國家就只有那點兒大，對中型運輸機的需求也絕對不超過三位數，所以真要算起來的話，其實是造不如買的尷尬局面！

    沒錯，就是造不如買，像飛機這種產品絕對是需要有超過一百多或者兩百架的訂單之後，才有可能勉強攤薄單位成本，並收回整個項目的投資，做到不至於最後虧死在邊上。

    所以當訂單並不是太多的時候，說造不如買確實是沒有錯，這話用在巴西這樣的中小國家身上，很大一部分的時候都是可以成立的，只不過它在共和國絕對不可能是具有普遍性的真理，這一點是肯定的。

    「既然巴航都願意放棄獨立研製，並轉而加入-320運輸機項目當中，那麼原本計畫給巴航的中型運輸機訂單自然就交給-320項目，說實話我們計畫中是需要採購大概70架左右的中型運輸機，其中包括空中加油機改型！」(未完待續。)

第九百二十一章：通用運輸/加油機
    初步談妥了關於巴西參與-320運輸機項目的問題之後，後續的會談當然就需要圍繞著這次為巴西軍隊所考慮的一些特殊定製，就比如巴西所要求的空中加油能力。

    首先要清楚，這巴西要求的空中加油能力可不是要求-320飛機擁有接受空中加油機的加油，以此做到延長航程的要求，因為這一點是早就得到了德*隊方面的確認，是屬於新中運-320運輸機必須要具備的一項硬性的基本指標。

    巴西所要求的空中加油能力，指的是把-320所帶的油料輸送給其它的作戰飛機，這時候它是作為加油機的存在，而並非是之前德國要求作為受油機的存在，因此這一點是稍微有那麼些棘手，不過這並沒有什麼困難。

    而楊輝則表示這實在太簡單啦：「就是在-320的基礎上研製出一款空中加油機的特種改型嘛，這個好說，雖然德國mm公司沒有研製過空中加油機，但是我們中航西南完全能夠滿足這一點要求，我們之前有專門從英國引進空中加油機設備和生產製造技術，並且可以進出口，到時候設備直接加裝到-320上面就行了，而且這還是西方標準接口。」

    這種運輸機改空中加油機的小事，對於中航西南來說真的就不要太簡單，西飛在製造了幾十架四發轟油六空中加油機之後，經驗可不是一般的豐富，現在要給-320做加油機設計有困難嗎？

    原本這是一個有些讓德國方面感到頗為棘手的問題，卻讓中航西南輕而易舉地解決，這時候又不得不再一次感慨一個靠譜的隊友簡直太重要了，這空中加油能力說裝就裝，這樣一來，巴西的要求不就直接給滿足了嗎！

    也就楊輝這時候還挺清楚具體的情況，他知道改造一款空中加油機的各種情況，要說這運輸機改空中加油機的時候，其實根據各種要求也會有不同的載油量設計。

    你研製一款專用的空中加油機，若是不需要執行其他軍事任務的話，其實完全就可以拆掉飛機裡面很多不必要的設備，從而可以減輕飛機的空中，再加上-320運輸機本身的推重比足夠高，結構也是為野戰起降加強過的，只要能放寬起飛距離的指標，要說達到35-40噸的空中加油能力都是有可能的。

    首先可以看看一直頗負盛名的美帝k-135空中加油機的數據，作為最大起飛重量140噸的加油機，這和-320之間又有多大的差別？要說放寬-320運輸機的起飛距離之後，這款飛機達到130噸的最大起飛重量完全不成問題。

    其次，-320為了保證超強的整機推重比，使用了四台推力為9噸級的v-2500發動機，這也和k-135後期使用的m-56發動機是同一級別，大家都是9噸的推力，所以在動力上而言，-320也是絕對不會輸於k-135。

    因此，-320運輸機改成空中加油機的時候，能夠為其他飛機加油的能力肯定不俗，是完全可以達到35-40噸奶量，而且這還是考慮到-320運輸機的設計中因為野戰起降帶來了一些結構死重之後的限制。

    所以說，要是真的打算以-320運輸機為基礎改進出一款專用的空中加油機，那麼一款堪比k-135空中加油機的存在就能夠橫空出世，這樣其實也能滿足大多數國家的使用需求了。

    但是話又說回來，-320作為一款性能相當優秀的中型前線運輸機，要是專門改造成一款專用的空加油機，這樣實在就顯得有些過於浪費了，本著資源最大化的利用，並且要符合軍用飛機全面多用途化的發展潮流。

    就楊輝各人而言，實際上是更加願意把-320設計成一款通用的運輸/加油機，也就是那種既可以執行空中加油任務，同樣也可以執行前線戰術運輸的存在，也只有這種飛機才是真正的吊炸天，到時這樣的一款飛機絕對可以秒殺各種加油機、運輸機，對於他們的市場也都能夠說一句哥哥笑納了。

    必須要知道的是，真正的第一款多用途運輸機是等到運輸/加油機的時候才正式完成設計，而a330這款飛機受限制於本身的民用客機設計基礎，要想要完成大部分軍用運輸需求則是萬萬不可能的。

    因此推出之後，雖然說多用途設計讓人眼前一亮，但是對於軍用需求而言，這並沒有太多的卵用，最終才導致了推出之後也沒有太多的利好反應，但沒有利好反應並不代表這運輸機的多用途設計沒有前途。

    相反的，同樣為多用途運輸機概念設計，運用在-320上面的時候就完全不一樣了，一旦-320實現了多用途設計，就能夠非常靈活地在空中加油機、中型前線運輸機的概念之間進行轉換，這代表著一款飛機幾可以囊括中小型國家所有軍用大型運輸機的工作。

    要知道本身-320就有著良好的前線短距離野戰起降性能，飛機在中等載重情況下的時候還可以實現遠距離洲際飛行，光是這兩點就已經把中小型國家迷的流口水了。

    你到時候要是再加上飛機可以靈活轉換成空中加油機的能力，這尼瑪簡直就是超級多面手的存在啊，只要有這一款飛機服役之後，差不多中小型國家就不需要再採購其它的大型運輸機、空中加油機等等。

    而且不要光看著這款飛機好像是為中小型國家量身打造的萬金油飛機，那麼對於大國而言，是不是就顯得有些雞肋了？

    事實卻也並非如此，比如就對於共和國這種現役空中加油機機隊規模還並不大，而且性能上也還不太好的情況下，以他區區不到20噸的奶量肯定不足以保證以後共和國的大發展所需要。

    但是不要驚慌，要是以後共和國採購-320的時候要求飛機帶上空中加油能力，那傢伙就好玩兒了，共和國這種大國改採購的中型運輸機難道會少？要沒有兩三百架你是絕對不會打住的，這就意味著在維持這些運輸機機隊的時候，同樣也是維持著兩三百架空中加油機的規模。

    雖然這種通用加油機的奶量恐怕比不上專門改進的加油機，但是保證30噸左右的奶量是肯定可以做到，而兩三百架k-320通用運輸/加油機分佈在國內的各個中小型機場的時候，那就是處處可喝奶。

    這種多用途的設計，還可以讓共和國把有限的軍費發揮出更大的作用，對於未來二十年共和國的國情來說，是完全能夠適合的。(未完待續。)

第九百二十二章：實至名歸
    通用運輸/加油機絕對是個值得好好發掘並開發的設計思想，正好現在巴西提出了要在C-320運輸機上面提出空中加油機的特種改進方案，楊輝個人最為推薦地，自然也是這種通用運輸/加油機設計方案。

    想明白了情況之後的第一時間，也是很直接的就將兩種改裝空中加油機的方案擺出是全部說給與會的眾人聽取，要的就是集思廣益，看看這方案還有沒有漏洞，同時也可以看看巴西這邊都有些什麼反應。

    把A330MRTT這種多用途加油機設計思想拿出來，其實也並不算是技術跨度太大會扯到蛋，而且真要是說實在話，這種空中加油機採用軍用運輸機為平台之後，要想做到靈活地在運輸、加油任務之間進行轉換，其實也並非沒有出現過。

    就說作為最知名的一款軍用運輸機改進而來的空中加油機伊爾-78空中加油機，這款加油機在後續改進設計的時候，那同樣也是考慮過通用運輸加油機的設計方案，該方案被命名為伊爾78MK，其設計思想和這時候楊輝要準備在C-320上面玩兒的是沒有任何區別。

    非常可惜的是，伊爾-78MK的相關設計理念並沒有被當時的蘇聯當局改採納，只因為當時的蘇聯已經採購並服役了大量的伊爾76運輸機，在戰略運輸能力上已經足夠，通用加油機所帶來的好處並不能帶來多大的實際效果加成，所以這沒辦法，誰讓人家毛子任性呢？

    畢竟毛子對當時已經服役的伊爾78加油機的改進要求是增加更多的奶量，而並非是什麼通用性要求，這一點從最後的蘇聯當局選擇了伊爾78M空中加油機，而非是伊爾-78MK構型能夠非常清晰地體現出來，蘇聯毛子的具體國情所需要的就是專用、奶足的加油機。

    但以上情況也只是使用於蘇聯時期，那時候毛子有底氣發展專用的空中加油機、運輸機，反正以當時計畫經濟下的毛子而言，人家也有的是錢，願意多花點兒錢來換取更高效的作戰能力。

    可惜世事弄人，誰又知道在伊爾78M運輸機正式生產裝備部隊的88年之後，蘇聯卻突然間解體，俄羅斯的運輸機部隊不僅是大面積封存、報廢了安22、伊爾76、這些主力重型運輸機，甚至連伊爾78這種最新型的空中加油機也被閒置在一邊。

    再等到2010年俄羅斯空軍重新恢復戰略轟炸機值班的時候，露天閒置20年時間的伊爾78加油機因為保養不善，最後也沒有成功翻新出幾架來使用，偌大的俄羅斯僅僅以20架伊爾78M來維持俄羅斯的空中加油機部隊規模，因此俄羅斯在2010年之後，又再一次提出了空中加油機的採購需求。

    但這時候的俄羅斯可不比蘇聯當年來的豪氣雲干，再考慮到這時候俄空軍不僅空中加油機的需求凸顯，俄軍在對戰略運輸機的需求上面，那同樣也是如飢似渴。

    囊中羞澀的俄羅斯空軍也不可能再專機專用，於是在事隔四十年的俄空軍採購新的空中加油機之時，作為與伊爾-476配套採購的31架伊爾-78M-90空中加油機，這就要求能夠實現運輸和加油之間地迅速轉換，飛機使用額外的機身內部燃油箱，而只要迅速地拆卸掉貨艙內油箱之後，飛機就能用作傳統運輸機。

    這款伊爾-78M-90運輸機，實際上就是當年的伊爾78MK的涅槃重生，新飛機將在烏里揚諾夫斯克飛機製造廠生產，大量採用新技術之後其重量明顯減輕，使用更加先進的PS-90A-76發動機之後，也能在減少油耗的情況下明顯增加航程。

    所以說，這種通用運輸/加油機的設計絕對是有市場的，世界上絕大部分的國家都不是所謂的大款，強如俄羅斯都在新世紀到來之後面對現實，選擇了更加經濟實惠的通用運輸/加油機設計，更何況現在的眾多中小型國家？

    楊輝都還沒有把通用運輸/加油機設計思想說完，幾乎就沒有人再理會專用的空中加油機設計改裝方案了，現在這一看就知道是通用運輸/加油機來的更加適合巴西軍隊啊，這些優勢甚至把德國來的兩位搞推銷的推銷員都說動了。

    要是真能夠有這樣的一款運輸機，到時候德國空軍的空中加油機訂單肯定也要給吃下來，單就憑藉著這一項新增的能力，整個C-320運輸的訂單肯定能夠增加至少100架左右，或許到時候這C-320的編號就能實至名歸了。

    必須要知道的是，同樣是在上一位面2000年的時候，德國啟動了空中加油機項目，由德國空客分公司和漢莎航空技術公司合作，在A310的基礎上研製了A310MRTT空中加油機，這同樣也是一款立足民航客機為基礎的多用途空中加油機，飛機可以在執行空中加油任務以外再實現一些人員運輸任務。

    總體上來說，只要C-320運輸機能夠成功具備空中加油能力，飛機進化成KC-320MRTT通用運輸/加油機之後，整個飛機的發展道路就能夠再次得到極大的拓寬，保證這個項目最後能夠紅紅火火。

    巴西政府是第一個跳出來叫好的：「好！這個通用運輸/加油機的設計非常符合我們巴西的需求，馬上我們巴西政府會同巴西軍方派出聯合小組，完成了初步的調研之後，只要通過技術評估要求之後，70架訂單我們說到做到。」

    對於巴西這樣的國家而言，裝備70架YC-320MRTT已經是屬於實在不能再多了，甚至到時候巴西空軍的其它種類運輸機都要被全部退役，這傢伙就是一多面手，特別是這空中加油能力絕對是壓垮中小國家選擇運輸機的最後一根稻草。

    就因為這空中加油能力絕對是屬於大國空軍才有的高端設備，一般中小國家都只能看看而已，倒是美國有一款在C-130運輸機基礎上發展而來的空中加油機，這款飛機的入門門檻倒是挺低。

    不過以C-130那傢伙比運8更慢的飛行速度，在美國的定位中就只是給直升機空中加油機而存在，固定翼噴氣式飛機想要接受KC-130的空中加油幾乎就是不可能，這時候也就只能是KC-320MRTT這種渦搧動力的高推比飛機才能滿足需要。

    在中低端入門級空中加油機領域，現目前就是完全空白，如此巨大的市場絕對不能放過。(未完待續。)

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第九百二十三章：准戰略投送能力
    空中加油機從來都不是越大越好，美帝、蘇修這些重量級的土豪使用的空中加油機動輒就是50-100噸之間的奶量，絕對是屬於空中加油機中的重型機存在，但是正如戰鬥機需要高低搭配一樣，空中加油機也同樣如此。

    重型加油機可以遠距離伴隨機隊長途跨洲際全程伴隨油料補給，但是中小型國家本身就不可能裝備重型戰略轟炸機這種東西，因而空中加油的對象最多也就是具有空中受油能力的戰鬥機罷了，這些戰鬥機飛的再遠也就是區域性作戰、轉場而已，再遠一些飛行員直接就受不了。

    綜合各種原因之後，對於中小型國家而言，裝備一款KC-320MRTT通用運輸/加油機就已經足夠使用了，這一次30噸左右的奶量也足以保證一般烈度作戰需要，再更大烈度的作戰而言，中小型國家就算想打也組織不起來。

    不管從哪方面來說，楊輝現在都是支持通用加油機的設計方案：「這樣就完全對了，像KC-320MRTT這樣劃時代的通用運輸/加油機，本身就是針對中小型國家的需求所量身定製，它能夠在作戰效能和成本上實現最大限度的平衡，相信錯過這款飛機之後就很難再有這種有潛力的項目，希望貴方能夠行動迅速一些。」

    無論這話在其他人聽起來是催促，還是感覺到楊輝是在不滿巴西政府的低效率，在敲打的巴西政府方面。

    楊輝本人在這個時候是各種思考著另外一件事，比如這次真的研製出KC-320MRTT通用運輸/加油機之後，對這款飛機本身的任務能力提升到底有多強，這一點光是想想就覺得很刺激啊！

    作為一款通用運輸/加油機，飛機服役之後則可以把它自己本身執行運輸任務的能力發揮到極限，到時候完全可以實現最大載重和最大航程上的兼顧，而這一點可不是說著玩兒的。

    之前計畫中的C-320運輸機有32噸的最大載重，但是在這種載重設計的情況下，則只能保證3000KM的航程，就這3000KM的航程而言，在一些時候也還是不太夠用的，比如需要運輸30噸的大型裝備跨洲際飛行是就必修要飛5000KM的航程左右。

    雖然一些散裝設備時候可以使用兩架C-320來分開運輸，當兩架飛機各自運送15噸的時候，自然可以保證6000KM的航程，但是現在一個最大的問題在於如果要運輸30噸的大件貨物，這東西則明顯是不能拆成兩部分運輸。

    比如這時候德國剛開始列裝到部隊的主力：黃鼠狼2步兵戰車，這傢伙就有高達30噸的戰鬥全重，它雖然能夠被輕鬆地裝進4X4的貨艙中，但僅僅是飛3000KM的距離夠幹什麼？這最多也就剛飛出歐洲空域，倒是可以到中東、北非浪一下，但再遠一些就只能哭了。

    不過現在不一樣了，C-320變成了YC-320MRTT通用運輸/加油機，到時候就可以一架飛機裝30噸的大件裝備，另外一架飛機則裝滿油料伴隨飛行，期間經過一兩次空中加油之後，兩架飛機編隊飛行，差不多便可以全球隨便飛了，而這個可絕對不是說著玩兒的。

    這就是KC-320MRTT的強大威力，單機看起來好像還不屬於戰略運輸機的範疇，但是當這款飛機夥伴飛行的時候，這種帶著30噸的裝備全球投送的能力雖然效率上並不太高，但這也終歸算是有了全球投送能力，把它說成是准戰略投送應該最合適。

    也就是說只要有兩架以上的KC-320MRTT就能夠算是擁有准戰略投送能力，這一點完全可以是飛機對外推銷的時候賣點。

    至於說KC-320MRTT在成本上相對於單純的C-320運輸機而言，會不會有太大的上漲之類的，這一點在楊輝看來就屬於操心過了，雖然也可能會在成本上稍微有所增加，但是這最多就是兩個就加油吊艙而已，然後就是貨艙裡面的可拆卸油箱。

    而以上這些東西是大規模生產過的，都屬於通用性附加設備，現在就拿巴西採購的70架KC-320MRTT而言，最多是採購20套相關設備就夠用了，這個並不會帶來太多的相關成本上升，若是對遠距離重武器投送有較大的需求，最多以30%的比例配置加油設備就足矣。

    可以毫不客氣的說，只要對投送主戰坦克這種東西沒有需求，以YC-320MRTT的能力，完全就可以保證一支完整的輪式裝甲戰車部隊全球投送，這種能力對於中型國家的國際影響力提升可不是一般的加成。

    甚至這時候的楊輝都隱約有點感到後悔了，自己這算不算是主動放出了一隻猛虎？要知道就算在上一位面楊輝出事之前，這種准戰略投送能力也沒有如此大規模擴散過，說句不好聽的，自己這就是資敵啊！

    想想之後也只能無奈地搖搖頭，自己暫時還不去想這些東西，反正咱提出的只是一個有可能的技術方案而已，就算沒有自己提出的通用運輸/加油機方案，C-320同樣也具備空中受油能力，到時候有戰略投送需求的國家裝備一款其它型號的空中加油機，同樣也是可以實現准戰略投送

    把C-320運輸機項目的能力又進行了一番提升之後，楊輝倒是對後面德國如何分配給巴西相應的工作沒有什麼興趣了，反正這些都不管中航西南啥事，整個中航西南在之前的C-320運輸機項目中，所佔的生產製造比例都不到15%。

    而這15%的比例都是重點技術，屬於是德國做不了、巴西也更事做不了的那種，所以也不擔心巴西參與到項目中之後，會對中航西南產生太大的衝擊，這些都是沒有必要的。

    隨後一行人又被邀請參觀了巴航的閃電戰鬥機生產線，在這裡的生產線已經實現了60%的巴西本土化製造，其它比如PW-1120發動機、電傳飛控由於是採用美國貨，這裡佔了20%左右，而雷達等航電是由中航西南統一提供，大概也佔了20%的份額。

    巴航這邊的閃電戰鬥機生產線並非是高大上的脈動線，不過因為訂單充足，整個工廠也是開足了馬力進行生產，畢竟這時候積壓起來的訂單已經有400架往上，而且新的訂單也在不斷地爭取當中，按之前介紹的說，南非那邊應該也快要簽訂採購合同了。(未完待續。)

第九百二十四章：神器易主
    真要說起現在這種情況，巴航這邊的閃電戰鬥機生產總裝線在年產量上面，實際上已經遠比中航西南旗下貴飛的閃電戰鬥機生產線上年產量高，這一點楊輝一眼就能夠從總裝廠房的規模看出來。

    歪著頭，偏向一邊的巴航相關工作人員，低聲地：「就現在這產量上而言，巴航的總裝線應該是超過了我們中航西南的規模，以你們每年交付48架的生產速度而言，你們這邊確實已經扛起了閃電戰鬥機的大旗，不過按照這個生產速度而言，恐怕是持續不了多久的，對吧？」

    說這話也只是一個比較委婉的提醒，或許巴西會認為以現在閃電戰鬥機勢如破竹地狂攬訂單可以一直持續，但是楊輝則絕對不會認為後續的法國、美國、這些傳統軍用戰鬥機出口大國會對閃電坐視不理。

    而作為後來者的jas-39鷹獅戰鬥機，肯定會對閃電展開最直接的市場碰撞，現在閃電雖然情況很不錯，但是這款飛機同樣也並非無懈可擊，至少在動力系統上依舊還有繼續升級發展的必要空間，p-1120終究只是一款推重比不到8的渦噴發動機而已。

    或許是楊輝的低聲說話並沒有太過於壓低聲音，又或者是一旁的其它的人本身就時刻關注著楊輝這位來自中航西南的大佬，就算楊輝的話再小聲，這也還依舊是被聽到了，而這位就正是諾斯羅普公司的頭頭。

    諾斯羅普公司好歹也是有過悠久的軍用戰鬥機研發銷售經驗，也知道一款軍用戰鬥機不可能定型之後就一直不做改進的持續進行生產，對一款基礎型號的飛機不斷進行改進設計，這一點是必須要有的。

    閃電發展到現在這個階段，其實已經不能夠再說成是米格21系列的魔改，乃至現在不管是中航西南、巴航，又或者是諾斯羅普，三方在對外宣傳閃電的時候都是隻字不提米格21，甚至連殲七四系列的戰鬥機都不願意相提並論。

    至少在普遍看來，閃電現在已經是一款全新的標準第三代機戰鬥機，只要三代機能夠有的技術標準，在閃電上面都能夠輕易地找到，再加上現在的閃電已經有了龐大的用戶群和訂單，足以達到自立門戶的標準。

    既然閃電都已經自立門戶了，那麼對電傳+p1120發動機的方案而言，自然就只能算是標準配置，後續肯定是要在這基礎上進行各種改進設計，而要說到對閃電戰鬥機的改進設計，諾斯羅普大概是最為上心的。

    雖然諾斯羅普現在已經緊鑼密鼓地參與到了js聯合攻擊戰鬥機競標項目中，但是遠水解不了進渴，諾格到現在也還不清楚最後會整出一款什麼樣的飛機來，目前也僅僅是概念設計階段。

    因此一堆設計人員總歸還是要找點事做，這才有了一幫拿了巴航諮詢費用的設計人員，相當上心地幫著計畫如何給閃電進行現代化技術升級，而且看樣子好像還真的是有了一些眉目。

    「沒錯，楊總經理說的非常正確，現在閃電之所以還能夠有不錯的市場表現，這是因為就現目前這個階段而言，它還有一些不錯地競爭力，但是現在的-16正在進行新的改進設計，幻影2000系列雖然沒有繼續進行改進，但是法國研製的陣風戰鬥機也是虎視眈眈，和閃電同一個重量等級jas-39戰鬥機氣動佈局優秀、各方面都是全新設計，未來投放市場之後也會對閃電造成巨大的威脅。」

    還沒有說怎麼改進，倒是把未來有可能的一群三代半戰鬥機的巨大威脅拉出來，聽的眾人也是心裡面拔涼拔涼地。

    老實說，要是現在中航西南沒有一票已經定型生產的三代機、研製中的四代輕型戰鬥機，差不多都已經算是放棄了閃電這款戰鬥機，要不然這時候的楊輝還真就是心急如焚了，搞不好就是直接跳出來高呼趕快對閃電的性能再次進行加強。

    不過現在嘛

    饒是調集了各種面部神經想要表現出一副我非常擔心的樣子，但這時候的楊輝就還硬是擔心不起來，只能是：「歐洲三劍客、-16的更進一步發展之後，這確實會給我們的閃電外銷帶來很大的威脅，既然打算要繼續發展閃電這款戰鬥機，那麼後續的改進設計確實不能少，那麼看現在這情況，你們還應該是有一些想法的，對吧？」

    真的說起這次對閃電的改進方案，實際上也並不需要過多的做什麼創新設，只需要比照現在已經推出的三代半戰鬥機新功能進行相應的改進設計，這樣就差不多算是行了。

    而這一點小小的問題對於諾斯羅普而言，也並沒有太多的問題，人家對國際主流的三代半戰鬥力技術早就研究了一個透徹，特別是在通過參與-14e/超級熊貓戰鬥機項目，對頂尖三代機的研製算是相當清楚。

    所以說，在說起對閃電的研製方面，早就有了方案：「這個問題很簡單，我們已經有了一整套的改進設計方案，首先發動機方面需要改進，p-1120發動機推重比太低，渦噴構型在油耗上同樣也是不低，所以我們需要一款至少推重比9的10噸級中推渦扇發動機。」

    第一點就說到了發動機的改進設計，問題倒是直接指向了現目前用起來還算並不太落後的p1120渦噴發動機，不過這樣一來也算是讓楊輝有了一些不一樣的想法。

    首先要確定的是現在美國是肯定不可能再提供滿足要求的發動機了，畢竟現在的-18e/戰鬥機並沒有像上一位面那樣贏得美國海軍的訂單，與之配套上馬的414發動機當然就跪了，所以說美國的一代神器414發動機在這一位面就根本不可能存在，以後閃電改進升級所需要的發動機，美國佬是沒辦法繼續提供了。

    相反，現在接過了超級大黃蜂旗幟的共和國，肯定是必須要有這樣的一款四代中推渦扇發動機，這也就是現在渦扇12計畫中的完全體數據，

    那麼，楊輝也就很有必要去爭取一下後續為閃電研製配套發動機的項目，之前渦扇10發動機輸給了p-1120，現在拉出渦扇12的話，就必須要把這失去的面子都找回來。

    「既然是要求推重比9一級，而且最大加力推力為10噸的中推渦扇發動機，這個我們中航西南可以提供，最多再需要四年的時間，我們就能夠提交完全狀態的發動機以供使用。」(未完待續。)

第九百二十五章：你沒有選擇
    中航西南專門為殲18配套的渦扇12發動機，那傢伙是一開始就計畫了10噸的最大推力，只不過最終是因為八十年代的技術限制，初期的中推核心機技術上還不能完全達到規定的技術指標。

    所以現在定型交付殲18使用的渦扇12發動機只有能剛好達到9噸的推力，倒是推重比上面確實有了一些進步，也是達到了推比8的標準，因此之前的渦扇12早期型也算是共和國自主研製定型的第一款第三代渦扇發動機，算是具有里程碑性的意義。

    同樣是在94年的年初，裝配渦扇12早期型的殲18就升空進行了各種飛行測試，最終的效果非常讓人滿意，現在又過去了一年時間，已經到了95年的年初，0112所手中也已經展開了渦扇12發動機完全版的研製工作。

    沒辦法，誰讓之前624所那邊定型改進之後的中推核心機速度有些慢，所以一直脫到了94年的年底才完成核心機改進定型工作，不過有核心機用就是好事，要知道這次624所不僅提供給了0112所完全版的中推核心機，之前多款使用中推核心的動力系統全部都進行性能提升改進。

    這就包括了軍用的渦扇12、民用的CG-2000-2發動機項目，以及420廠那邊的QC-160燃氣輪機性能提升計畫，整個項目被稱之為QC-160EPE發動機，那邊喊出的口號是直接要把功率提升到5兆瓦以上。

    那時候可算是把海軍給樂壞了，之前052B導彈驅逐艦之所以航速上只有區區不到29節，這就是因為發動機不夠給力的原因所導致，若是QC-160EPE發動機真能達到5兆瓦的功率，這四台發動機就能夠多出6兆瓦的動力，說不定第二批次的052B就能夠把航速提升到30節。

    到那個時候，考慮到052B的長寬比本來就因為要容納兩架直升機和里夫M系統，把艦體設計的甚至比上一位面的052C更加寬一些，所以說這一位面的052B驅逐艦在遠洋適航性上面比上一位面的052C還要更一些，不過相應的航行阻力也就上來了，而之前受限制於發動機動力不太足的問題，這一位面的052B甚至連29節都難以保證。

    若真要是有了QC-160EPE發動機，052B的動力系統應該就能夠保證30節左右的航速，到時候完全可以作為一款牛逼哄哄的遠洋驅逐艦使用，走出去之後就是共和國最靚麗的一張名片，那叫一個拉風無比。

    這一切都全賴新升級的中推核心機設計，並當新升級的中推核心機惠及到了軍用的渦扇12上面的時，渦扇12的完全體就能夠達到10噸的最大推力，發動機到時候就能夠推動殲18達到全新的整機推重比，擁有更好的機動性。

    現在要把計畫給殲18使用的完全體渦扇12發動機拿出來，安裝給新的閃電戰鬥機改進型使用，其實也就是舉手之勞的事情，反正殲18作為國家級的重點項目，配套的渦扇12發動機不管如何都會按步推進研製工作，所以現在接下閃電的動力系統升級改進任務，其實也不失為一個好辦法。

    楊輝很有信心，他知道四年之後有80%的可能是必定會完成渦扇12的完全體研發工作，但是諾斯羅普和巴航這邊還真的並不報太大的希望，畢竟眾人人也都是看過中航西南之前研製的渦扇10發動機性能指標。

    真要對渦扇10評價一番，那大概就是美國60年代水平的發動機而已，而渦扇10發動機的定型時間是86年，到現在的95才僅僅是10年左右，是十年時間而已，中航西南就說可以從之前的60年代水準直接追到90年代的國際一流水平，這事兒誰信？

    基於以上的事實，諾斯羅普和巴航對中航西南並不太信任也是在所難免，不過這些不信任並不會存在太大問題，反正現在的完全版的渦扇12都已經開始進行詳細改進設計，預計96年中後期就能夠整機點火台架測試，誰還管那麼多干啥。

    倒是這樣一來楊輝就顯得無所謂了，絲毫沒有負擔地說著：「現在這種情況就只能是這樣了，目前除了我們中航西南旗下的聯合航空發動機公司有想法願意提供這樣的一款發動機之外，我實在看不到國際上還有哪一款中推發動機可以滿足閃電的動力升級需求，這一點別無選擇！」

    首先推重比至少超過9，這就限定死了很多東西，再加上一個10噸的推力指標，這也確實很難拿出什麼可以使用的成品發動機，除非是航發三巨頭願意單獨為閃電的需要開發/改進出一款發動機出來，。

    過楊輝並不看好誰會願意為閃電專門開發一款大升級的發動機，F404發動機這時候才剛過了8噸推力，EJ-200的推重比倒是能夠滿足要求，但是它那9噸的推力明顯也不能滿足閃電的要求，其它的M-88、RM-12、RD-33發動機之流就更不用多說，唯一的可能就是普惠能夠下血本，使用來自F-119上面的技術，對PW-1120進行技術改進。

    但是所有人都知道，以上的這些發動機都不會專門為閃電的需求進行大規模的改進優化，畢竟這時候的閃電戰鬥機升級改進只是一個初步的想法，沒有任何訂單的情況下，三巨頭誰會去冒這個險？

    發動機研製單位不願意冒險研製這樣的一款發動機，閃電肯定就沒有靠譜的發動機使用，而憑藉著PPT就想要成功競標，拿到訂單的可能性幾乎就是為零的，所以說這就是一個惡性循環。

    現目前能夠解決這個問題的就只能是渦扇12發動機，要是渦扇12發動機能夠拿到閃電的動力系統採購案，這不僅對閃電的升級改進設計大有裨益，同樣對渦扇12完全體的研製也是一個頗為利好的消息，這完全就是一個雙贏的結局。

    也應該是剛才楊輝一席話說到了眾人的心裡最不願意看到的地方，一群人頹然地把最後希望放在中航西南這邊：「好吧，我們承認這話說的很在理，但是中航西南有對應的中推發動機計畫嗎？渦扇10發動機太老了，它肯定不行，除非是使用你們為CG-2000發動機開發的那款中推核心機，這樣或許還有可能研製出一款10噸的中推渦扇，你們是這樣打算的？」(未完待續。)

    『：訪問網站』

第九百二十五章：花小錢辦大事
    對於聯合航空動機公司開出了一款中推核心機的事，那幾乎就是國際航空界公開的消息，畢竟g-2ooo是要對外出售的民用動機，關於這款動機的各種消息肯定早就被各大巨頭打聽的清清楚楚，誰還會不知道中航西南提供的中推核心機？

    那麼諾格會想到中推核心機都是情理之中，特別是中航西南還有殲18這樣一款半公開的軍用戰鬥機不斷地刷存在感，真要是稍微推理一下之後，也就能夠知道在共和國絕對是有這樣的一款高性能中推渦搧動機項目存在，只不過出於各種原因，聯合航空動機公司沒有選擇在動機定型的第一時間對外宣佈而已。

    沒有宣佈消息，但是這並不代表就不能對外公佈關於渦扇12的事，至少殲18這款飛機研製之初，中航西南就和國內的軍隊有過協定，要求能夠出口殲18戰鬥機，這也才導致了殲18一直都是對外半公開的根本原因。

    既然整機都可以出口，對於配套的動機自然也就沒有理由過分地保密，現在想要出口動機，差不多也算是可以公開了。

    「沒有錯，就是g-2ooo動機上面使用的那款中推核心機，之前我們已經在這款核心機的基礎上開出了一款軍用的中推渦搧動機，不過推重比和推力上都還不太理想，現在正打算啟動渦扇12B動機計畫，要求的性能指標也剛好同這次閃電要求的新動機指標相似。」

    這一次因為升級版的閃電還沒有任何訂單，而沒有訂單自然就很難有相關的資金到位，並支持渦扇12B的研製工作，不過這並不礙事，有了已經定型的早期版渦扇12做基礎，改進升級的渦扇12B所需要耗費的科研資金並不是太多，就算沒有外來資金注入，研製工作也能夠順利推進。

    這種情況下楊輝需要的就只是儘量爭取到渦扇12B的裝機外銷機會，至於這樣會不會便宜了閃電這邊，這一點楊輝倒是看的比較開，現在雖然不需要這邊的閃電過多投入資金到動機的研製中，不過等到後期閃電需要採購渦扇12B動機的時候，中航西南就有理由把動機的採購價格要的更高。

    為了未來能夠賺得更多，也為了現在能夠不給閃電的升級改進帶來太多的資金壓力，楊輝並不打算現在就要錢，這樣顯得太低俗、功利，楊輝覺得甚至連前期的諮詢、技術服務費都可以免掉的說。

    給出了如此勁爆的消息，這邊的諾斯羅普和巴航也算是豁出去了，看這渦扇12B動機的意思，應該是屬於比較靠譜的一款動機，再加上動機已經完成了初期型號的定型工作，後續改進升級計畫成功的幾率絕對不小。

    也沒有等得及讓諾斯羅普這邊反應過來，巴航的工作人員就先開始摩拳擦掌：「我們還是很願意相信中航西南公司的技術能力，那麼這次閃電升級改進的動力系統方面就交給中航西南，這款新動機的成敗關係著閃電在2ooo年之後能不能在國際市場依舊保持競爭力的根本，還望楊總經理一定要重視這款動機的研製工作！」

    巴航這邊就屬於關心則亂了，這次就算沒有閃電對渦扇12B的需求，整個渦扇12B項目也不會受到任何影響地向前推進研製工作，而即便是現在有了閃電對渦扇12B的需求擺在這裡。

    實際上聯合航空動機公司也很難說會不會再繼續往渦扇12B裡面投入更多資源，畢竟之前就已經把能夠抽調的資源都儘可能的抽調到位，現在總不可能把四代大推的資源抽出來往渦扇12B上面傾斜吧？

    儘管心裡面明白情況是一回事，但是這時候回答巴航的時候肯定要使勁兒地吹牛逼：「請放心好了，現在渦扇12B項目不僅有著我們共和國國內的需求，國際上的需求同樣也不少，我回去之後就要求相關單位抽調更多的資源，一定能夠按照進度完成設計製造工作。」

    既然是先選擇升級閃電戰鬥機的動力系統用，至少在動機的油耗上面就有了一個很不錯優化，中間推力油耗從p-112o的o.78降低到了o.75，至於動機重量減輕之後所帶來的整機空重降低就更不用說，p-112o的1.3噸和渦扇12B計畫中的1.1噸重量相比較起來，2ookg減輕的重量對於一款戰鬥機來說簡直就是福音

    但是一款戰鬥機的升級優化絕對不僅僅只是動機好就行了，既然飛機是要面向2ooo年之後的國際市場，要是還拿著國際8o年代的機掃雷達去裝逼肯定就要被血虐，所以緊接著動力系統之後的就是雷達的選擇也是尤為重要。

    要選擇雷達，楊輝表示這個也完全沒有問題啊，同樣是之前為閃電提供唯一一款雷達的供應商長紅公司，人家現在都已經開始攻關有源相控陣雷達技術了，現在只要閃電的改進設計中有這方面的想法，相信長紅廠是肯定能夠提供一款有源相控陣雷達來給土豪們玩玩。

    不過在楊輝個人看來，恐怕願意為閃電配備有源相控陣雷達的賣家絕對是少之又少，這樣還不如把設計來的乾脆一點，把之前閃電上面使用的平板縫隙機掃雷達進行技術升級改進一番也就差不多了，稍微提升一些雷達的探測距離、並且數據整合進初步的網絡數據鏈進行戰鬥機之間的雷達電子數據交換就算牛逼炸了。

    繼續侃侃而談之：「要對閃電戰鬥機進行升級改進，我看這款原裝的雷達也需要再優化改進，它至少要達到和Jas-39戰鬥機的雷達一個級別，而這就僅僅只需要用最近幾年的新技術對閃電的現有雷達進行小範圍升級就夠了。」

    在一款性能優秀老雷達的基礎上進行技術升級，使之能夠適應十年之後的作戰環境，這其實是可以做到的，比如大名鼎鼎的颱風戰鬥機使用的雷達就並非是全新研製，而是由老款雷達的升級改進而來。

    閃電戰鬥機的性能升級提升固然很有必要，但是作為一款一開始就定位於高性價比的戰鬥機，通過對老款雷達的升級改進來實現性能的升級優化，它只要能夠跟上時代的主流水準不落後就差不多了，這樣在雷達造價上就不會急劇攀升。

    再加上由於之前使用的p-112o是美國貨，雖然性能算是八十年代的主流產品，價格上被壓得很低，但這次換裝了渦扇12B，楊輝並不認為動機的價格會比p-112o低到哪裡去。

    當然了，要說渦扇12B的造價高的話，想來可能也並不會高過太多，最多就是在原p-112o的基礎上增加一些通貨膨脹的價格差而已。

    總體來說，閃電升級改進計畫中，最關鍵的動力系統和雷達都不會有太大的價格漲幅，但是帶來的性能提升卻是實打實，這將保證閃電在之後同歐洲三劍客正面相遇的時候，還依舊能夠以較為優秀的性價比數據一騎絕塵。(未完待續。)8