第三百三十節商戰和商業文化
皇家鐵路公司採取的措施是，禁止山陝鐵路公司的火車，直接開上他們的鐵軌。→
這個消息瞬間讓剛剛合併的山陝鐵路公司股價下降了一小半，基本上就跟合併之前的山西鐵路公司一個市值，整整跌去了一個陝西鐵路公司。
陝西和山西兩省的運輸，對鐵路的依賴很大，所以兩省格外關心鐵路建設。兩省都有勢力強大的商幫，工農業實力都不行，但商業勢力強大。
晉商依賴皇家鐵路公司的張庫鐵路跟俄國人做生意，陝商依賴西北鐵路跟中亞做生意，之前兩家地方鐵路公司的業務不多，跟皇家鐵路公司也有協議，皇家鐵路公司的火車可以在地方鐵路上運行，地方鐵路公司的火車也可以在皇家鐵路公司的鐵路上跑，雙方按照車次差額定期結算。現在皇家鐵路公司等於撕毀了這個協議，目的就是打壓兩家公司，將地方鐵路網跟自己的鐵路網聯系切斷。阻止這些公司打造自己的鐵路網。
由於山陝兩省過於依賴皇家鐵路公司的干線，他們不得不退讓，跟皇家鐵路公司簽訂了協議，不再打造兩省自己的鐵路線路，而是將連接兩省鐵路的線路，交由皇家鐵路公司來修建。
另外皇家鐵路公司的其他鐵路計劃也相繼推出，不再考慮到盈利和財務壓力，發行大筆債券，大肆擴張。
首要的是在東北，因為東北三省由於人口稀少，一直都作為一個獨立的政治單元，設一個遼東總督管轄，遼東總督區也合併了三省鐵路公司，決心營建自己的鐵路幹線，從寧古塔一路南下到錦州，途徑瀋陽等重鎮，幾乎在一條直線上，並且跟河北鐵路公司談判，希望將雙方鐵路線連通。
對此皇家鐵路公司，一面利用自己的授權，決定在東北修建鐵路，一方面又利用壟斷地位威脅河北鐵路公司，現在河北出海港口大多數貨物，都是從蒙古、山西方向運來，走的都是皇家鐵路公司的線路，東北能提供的貨物不過是一些糧食，蒙古的皮毛、山西的煤炭，現在才是最大宗商品，斷了貨源，對河北影響很大，而且河北鐵路公司的貨物很多都是走皇家鐵路公司出口俄國，權衡利弊之下，他們決定放棄跟東北鐵路合作，不允許對方的鐵路接入河北鐵路網，利用河北的港口出口。
這讓遼東鐵路公司迫不得己，只能開闢本省港口，改為營建大連，因為只有大連的港口是不凍港，遼河河口附近的港口，每年都會冰封。
皇家鐵路公司的南下戰略也重新開啟，但放棄了在運河沿線跟運河公司衝突，而是深入內陸，從北平（北京）經保定、正定（石家莊）、歸德、大名通到徐州，從徐州經鳳陽往南通到江寧（南京）。
因為運河公司已經得到了江蘇鐵路公司的鐵路修建權力，不是買來的，而是租借來的，江蘇鐵路公司不打算修建自己的鐵路了，成了一家收取租金的皮包公司，不過他們也收不了幾年，因為授權都是有期限的，國家級的授權是十五年，地方商業公司的特許權只有十年。
各路勢力殺入鐵路領域，用盡各種手段進行搏殺，之前是運河公司頑固守舊，讓周瑯不滿意，現在反而是之前的受打壓著皇家鐵路公司成了打壓別人的人，商業中的好惡轉化之快，讓人無所適從。
週瑯感情上一開始惱恨，但很快他就接受了，草莽時期的商業發展不就是這樣嗎，沒有規矩，無所不用其極。最終贏者通吃，輸者出局，優勝劣汰，這不正是商業的本質？
他一直推動的商業時代竟然就此不期而至，卻讓周瑯一時間有些無所適從，這些惡劣的商業資本，會運用自己的能量，突破道德的底線，在商業原始時代，做出挑戰各種傳統道德的劣跡，然後在各種勢力的博弈之下，開始約束自己，形成各種規範，最終誕生出一個良好的商業文化，這是任何國家都必須經歷的時代，強行約束，扼殺了這股野蠻，也就斷送了從野蠻中誕生出文明的可能性。
週瑯雖然接受了這種野蠻的廝殺狀態，不打算過早用強權予以乾涉，但他還是決定從這股原始商業資本中抽身，鬼知道這些人會做出什麼天怒人怨的事情，他的名聲不能被這些人利用，伊麗莎白可以資助海盜，那是英國人的德性，他是一個大國的君王，週瑯至少比英國國王更要臉。
於是周瑯召見了皇家鐵路公司的董事會主席，告訴他們，皇室將從鐵路公司撤股，並收回皇家冠名，要他們儘早做好準備。
對方頓時面如死灰，皇家鐵路公司目前在虧損狀態下還能大肆擴張，靠的就是皇帝的名頭，皇帝要撤股，還要收回冠名權。
作為一家普通的商業公司，他們的財務狀況幾乎要破產，可以想像，一旦皇帝撤股和收回冠名權的消息披露，公司的股價馬上就會爆跌，債券會被拋售，發行新債將無人問津，公司甚至無法為債務支付利息，之後資金鍊斷裂，宣布破產清算。
鐵路公司主席馬上回去開會，大股東們馬上驚慌了，作為大股東，尤其是可以進入董事會的大股東，他們是無法隨意出售股份的，必須要做出說明，所以他們覺得自己的家產可能會因為皇帝的撤股而破產，經過連續三天不間斷的關門會議，他們做出了一些列決定。
他們請求皇帝撤股延遲一個月，然後他們馬上開始發行新的債券，名義是要修建新的鐵路，實際上則是為了為渡過難關籌集現金。他們發行了300萬金兩債券，哪怕引起債券價格下跌，利息升到了9厘，還是無無返顧的批發給了各大金融集團。
手握300萬金兩現金，讓他們在目前的虧損狀態下，可以堅持一年，然後停止大量的高投入施工，盡量開源節流，將目前的資產盡可能盤活，盡量爭取在一年時間之內，達到財務平衡。
一個月後，週瑯宣布撤出鐵路公司股份，並取消鐵路公司的皇家冠名，鐵路公司更名為全國鐵路公司，瞬間股價爆跌三成以上，債券無人問津，到處都是拋售鐵路債券的，還波及到了其他公司的股票和債券，畢竟相比全國鐵路公司，各省鐵路公司的財務狀況只是更差，不會更好。
一時間大量鐵路公司陷入危機，甚至破產的境地，拖累大量持有鐵路公司債券的金融機構跟著步入危機，一場金融危機陡然而至。其實這也是必然的事情，大量商業公司這幾年密集開辦，金融市場上的泡沫很大，危機是遲早的事情。
週瑯也沒想到影響會這麼大，於是立刻著手救市。但救市不是大水漫灌一般的撒錢，而是用政策引導和針對性救濟。甚至危機本身就是一種改革的良機，他藉此整頓金融體系。
中國金融體系這些年野蠻滋長，主要形態還是那三種，錢莊、當舖和新興的票號，錢莊以貨幣匯兌業務為主，當舖做的是抵押貸款，票號做異地匯款業務，但三種金融機構，都持有大量可以方便變現的信用證券，因為他們手裡都有大量的積壓資金，單純存在金庫，是十分浪費的，股票和債券的利息是一筆額外的收入。可是一遇到金融危機，他們就首當其衝，尤其是大家投入股票、債券的資金都不是自有，大多都是客戶的資金，馬上資不抵債。
錢莊、當舖和票號跟西方銀行有什麼不同？其實沒有什麼本質的不同，西方銀行的金融手段更多一些，但做的無非也是貨幣兌換、貸款和匯兌的業務，但他們在風險控制方面，更加嚴格，這才是最本質的區別。而且由於一些法國人開辦的銀行，在江南地區已經出現，中國本地的金融機構，也已經開始大量開展存款業務，不管是錢莊、當舖還是票號，都已經退出了有償存款業務，跟法國人的銀行爭奪民間資金。
可以說本質上的區別極小，但由於缺乏風險意識，中國金融機構擴張更加盲目，一兩萬資本開一家錢莊，他們就敢發出幾十萬兩的莊票，不顧自己的規模，能做多大的生意，就做多大的生意。經濟良好的時候，他們擴張極快，經濟危機時候，他們破產的也快。
伍秉鑑管理的公行一直都是管理這些金融機構的央行，週瑯找到他，向他提出了幾個原則，公行可以對破產機構進行清算和救濟，資不抵債的小錢業，讓他破產清算，收回執照，大的，經營良好的給予資助，讓其繼續營業。同時讓他們商議出一個風險控制的規範，公行定期進行查賬監督，不能讓他們野蠻生長了。
國家對公行的致支持則是，允許他們超發大量紙幣，必要時刻可以停止兌付黃金，等度過這次危機之後，在恢復跟黃金的兌換。
金融危機對金融機構的意義就在於，促進他們成長，這也不是什麼了不得的事情，沒有必要過於懼怕。
在公行平穩有力的措施之下，市面雖然蕭條，但並沒有失去控制，有序的緩慢恢復，擠出了泡沫之後，也許更加健康。
就在中國因為鐵路問題引發經濟危機的時候，皇太子率領的龐大艦隊也到了美洲，開始對美洲這塊富庶的海外領土，進行管控，結果會發生美國獨立戰爭那樣的內戰，還是平穩的完成控制，實行州縣制改革，誰也不知道。 |
