一 直不想告訴大家 真正的真相

比方說時速60放油門 滑行約只有10公尺 引擎所無法完全釋放頓力的絕力點
滑行越遠引擎所承受的 拉力有就遞減 就有完全釋放力點
所比較之下 無頓點車子滑行就會越遠 會超過25公尺
以150CC光X牌 時速60 滑行止能到12公尺 頓點有稍稍拉長 但是絕力點還是存在
決不是傳動的問題 因引擎與曲軸皮帶呈現 阻力小(不知的人會說:比較順)

原帖由 kk005 於 2008-9-17 00:13 發表
比方說時速60放油門 滑行約只有10公尺 引擎所無法完全釋放頓力的絕力點
滑行越遠引擎所承受的 拉力有就遞減 就有完全釋放力點
所比較之下 無頓點車子滑行就會越遠 會超過25公尺
以150CC光X牌 時速60 滑行止能到12公 ...

你應該講的是引擎煞車吧～～
以自動離合器而言
能滑行距離越少會月好～～
本來就要該這樣設計
若滑行距離越遠撇開自動離合器作用
那麼就是飛輪產生慣性因素

[quote]原帖由 cmdunlop 於 2008-9-17 07:07 發表

你應該講的是引擎煞車吧～～
以自動離合器而言
能滑行距離越少會月好～～

相反了 是要滑行越遠越好 你說的好是引擎反作用力 而事實上就是如此
引擎 硬 跟 軟 所呈現不同的感覺

@@??轉來轉去還是看不出這篇討論的重點是啥??

說了半天 樓主的(頓點)只是離合器和引擎銜接的問題 這問題不過是離合器大小彈簧設定問題 有必要故作神秘講半天 原廠車出場須以消費者的需求 在性能和耐用度上作一個平衡 限制排氣的 法規一年比一年嚴格  要達到標準才能販售 所以才會馬力不如虫前   當然你不能以改裝後的性能比較  既然不能公開你的絕世武功 那發表這篇文章又意義何在?

[ 本帖最後由 黃金獵犬 於 2008-9-18 03:23 編輯 ]

~~~~不管是新車舊車 發揮完全機車該有的力量 才是你們所追求的~~~~
其實我騎機車只是圖個上下班方便而已!!!!沒有想的那麼深奧~~~~

我也是覺得有的騎就好 騎太快畢竟是肉包鐵的倒楣還是自己 如只想要馬力與速度那就想辦法去弄輛重機來騎 最起碼還比較煞的住

2t的缺點就是轉速容易過高...
這是好處嘛?

單缸車的好處就在於低轉的扭力阿.

至於汽門... 2v有2v的好, 4v有4v的好...

一台125的休閒車款，別計較了...

這篇文章後半段很多不錯的討論，
此列為京華。

至於結論是什麼，
我相信看到最後的網友應該會了解。

這一週看下來，
個人認為此篇文章還是有疑慮所在...
既然4v轉數比2V低，4V也不如2V，
那麼為何有些人改缸後來，會改到4V去？

所以這篇文章我認為還不該到進精華區的地步，先單純供大家討論即可

[ 本帖最後由 jeffabc 於 2008-9-18 13:22 編輯 ]