F1 2008-2009新闻..

阿隆索谈丹尼斯：我们不是好朋友 但我们相互尊敬


                            阿隆索在雷诺新车R29发布仪式后侃侃而谈


　　费尔南多-阿隆索终于对罗恩-丹尼斯开了金口。昨天，宣称为雷诺重夺世界冠军阿隆索对即将卸任迈凯轮领队的丹尼斯表示尊敬。

　　“我认为我们不是最好的朋友，但是我们之间相互尊敬，”阿隆索在雷诺新车发布仪式后的媒体采访中说到。“我们之间的关系没有一个完美的结局，但是我们知道他为F1做了多少。我小的时候就知道迈凯轮了，对于他我有着很高的敬仰。”

　　“罗恩这样的人在F1当中没有多少。罗恩所做的就如同过去那样：一个人与一支车队一起共同成长，打造一支成功的F1车队并赢得世界冠军。”

　　阿隆索于2007年携两届世界冠军王冠加盟丹尼斯领导的迈凯轮车队，签约三年。但是仅过了一年双方就因为关系破裂而提前分手。

R29瞄准首战使用KERS 雷诺高层提醒高电压非常危险


                       鲍勃-贝尔在新车发布期间与阿隆索交谈。


　　葡萄牙当地时间1月19日，雷诺在阿尔夫加赛道发布了激进的2009款新车——R29。技术总监鲍勃-贝尔(Bob Bell)在活动期间就轮胎和KERS系统的问题接受了《汽车运动》的专访。在第二个问题上，话题涉及的深度前所未有，值得一读。以下是专访译文：

　　问：今年F1面临另一次轮胎规则大改。上一次发生在2007年，结果给你们带来了戏剧性的影响。你有信心这样的事情不再发生吗？

　　鲍勃-贝尔：我希望如此。当我们去年对这类光头胎进行测试时，并没有发现赛车在平衡性上存在什么大的问题。赛车的特性相当类似。

　　我确信，面对全新的空气动力学规则和KERS带来的影响，肯定会有轮胎的问题需要克服。但如果将这种转变用0～10来度量的话，那么从米其林改为普利司通对我们来讲是10，这次可能是2。并不是很大的变动。

　　问：R29能不能搭载KERS？

　　鲍勃-贝尔：用不用都行。我们的计划是搭载KERS。这是我们的主要发展道路，如果一切发展的都太慢的话，我们也可以不用。

　　问：是否因此作出了不少妥协？

　　鲍勃-贝尔：如果你一开始设计赛车时就考虑不搭载KERS的话，你的确可以从中榨出一定的性能，但不会太多。

　　问：打算在墨尔本装车使用吗？

　　鲍勃-贝尔：是的。

　　问：现在车上装了吗？

　　鲍勃-贝尔：装了，但是处于关闭状态。我们携带了所有的(KERS)硬件，只是系统没有运行。我们希望一步一个脚印。不像其他有些车队，采用竭尽全力的方法。一开始将系统装上赛车运行，结果发现他们实际进行的赛道测试并不多。

　　问：你们和Magneti Marelli合作开发KERS系统。对方同时也和其他车队合作，做同样的工作，那么你们的套件竞争力何在呢？

　　鲍勃-贝尔：Magneti Marelli向所有的客户车队提供电动机/发电机和与之配套的控制单元。但Magneti Marelli的单元同时也是按照车队的需求打造的。基本上设计是一样的，但是外包不同。我们使用的系统单元和红牛车队的完全一样，这主要是因为引擎是一样的。事实上所有车队的控制单元都一样。

　　在Magneti Marelli公司有一套系统允许提供不同版本的相同产品。除此之外，KERS系统的另一个重要组成成分就是电池，这一部分我们大家都是走自己路子。我们使用的是一个叫“Saft”的公司的产品。他们生产构成电池组的电池单元。电池实际就是一堆电池单元的组合，只不过被设计成了一个功能单元。各支车队可按照各自不同的需求定制。

　　问：你们使用的是锂电池吗？

　　鲍勃-贝尔：我相信大家都是。

　　问：你有任何安全方面的担心吗？

　　鲍勃-贝尔：正是如此。对于我们来讲，这是一个未知的领域。我们过去并没有见过民用车上使用高压的此类系统。我认为今年会发生一些事故，这是不可避免的。你可能看到某些机械师遭遇可怕的电击。同样的事情可能发生在赛道工人身上。目前，运动组织方面已为将机械师、技师和赛道工人面临的风险降到最低做了很好的工作，但现在仍然存在一定的风险。电压高达几百伏，几十安培，相当的致命。而且是直流电，一旦触电，你会动不了。


               小皮奎特昨天执行首航时，R29已装配KERS，但是系统处于关闭状态。


               R29昨天首航时，雷诺的工人已经佩戴上了所有车队标配的绝缘手套。


　　问：废旧电池如何处置？

　　鲍勃-贝尔：这是真正的问题。我们会将电池返还给Saft公司。他们已经为军队和其他的客户提供锂电池若干年。他们有自己的处理系统。但是你可以说F1将增加全球废旧电池的库存量。

　　问：电池的寿命一站之后就报废吗？

　　鲍勃-贝尔：这取决于具体情况。我们大多数人希望能用几场比赛。如果能达到四站，就顶天了。

　　问：你们每场比赛的电池规格都一样吗？

　　鲍勃-贝尔：每场比赛的充电循环会不一样。但是我们不会针对每条赛道做不同的电池。制作一种类型的电池，对于我们的后勤部门来讲就已经是噩梦了。要是搞若干种不同的版本，更是噩梦。

　　(关于电池)最大的挑战是如何合理的监控电池在整个寿命过程中充、放电循环。必须保证60个单独的电池单元以同样的形态充电。如果有其中一个电池出现异常、电压过高或者过低都是非常危险的。因此监测和控制每个电池状态的电子系统是整个系统的重要组成部分。

　　『编辑注：关于鲍勃-贝尔在这里谈到的锂电池在管理上的技术挑战，详情请参见我们之前做过的报道(F1技术特辑-KERS系统深度分析 80马力的学问)中的对应部分。』

宝马-索伯车队发布F1.09 向终极目标总冠军进军(图)


　北京时间今日16:00，宝马-索伯在西班牙的瓦伦西亚赛道发布了新车F1.09，成为继法拉利、丰田、迈凯轮、威廉姆斯和雷诺之后，第六支推出新车的车队。

　　在20分钟的拍照程序结束后，波兰车手罗伯特-库比卡驾驶新车上路完成了首个系统检测圈。宝马正式踏上了第四个F1赛季的征程。

　　关于新车

　　宝马-索伯表示由于本赛季规则大改，新车的研发工作启动比往常要早，F1.09始于2008年2月。发布的车型和车队在去年冬季测试的过渡型套件保持着极高的相似度，但是前翼的一处改进仍引入注目。F1.09不仅优化了原来的双层副翼设计，而且在其后端添加了两块垂直的黑色翼片。与此同时，位于前悬挂前方的鼻锥底部，亦加装了一对垂直翼片用于控制气流的轨迹。鼻锥锥体本身，上下边缘也个有一道凸起的皱褶。

　　车身中段，F.09的侧箱明显高于前任车型F1.08，侧箱入口呈明显的三角形，下缘内切。侧箱尾段的处理方式和多数对手类似，向中间收紧。引擎排气管露出了浅浅的一段。

　　在机械方面。宝马表示，因为光头胎的引入，导致前轮抓地力增加，使得车队在设计新车时需要将重量前移，但是KERS的引入却使得车尾的重量增加。整合新空气动力学规则带来的影响，车队对前悬挂进行了改进，而后悬挂则是全新的。

　　关于目标

　　马里奥-泰森在官方新闻稿中表示，车队的目标是在维持上一代车型高可靠性的基础上，进一步提高新车的性能，目标直指总冠军。

　　“我们给自己制定的任务是进一步提高同后面集团之间的性能表现。加拿大站的1-2和在2008年11次登台为未来的工作建立了苛刻的标准。2009年，我们将着眼于保持一流可靠性，同时提高自身性能水平。这样才能保证我们以一个稳定的基础屹立于第一集团。我们知道自己胸怀大志，这是车队发展的最后一步，通常也是最艰难的一步。”德国领队说道。

　　负责首航的库比卡在谈及新年的目标时这样说道：“希望我们能有像2008年一样强劲的开始，并将这种水平的性能维持到赛季结束。”去年，由于宝马赛车后半程发展落后于对手，加上收官站的问题，使得库比卡最终惜败莱科宁，丢掉了几乎到手的年度季军。

　　队友海德菲尔德在展望新赛季时，没有谈具体的目标，他只是希望新年的格局尽快揭晓。“由于规则大改，车队的工作开始的非常早。我相信我们处于良好的状态，并期望第一场比赛的来临。届时我们将知道实力格局是否有变。”德国人说道。

　　宝马-索伯F1.09技术参数
　　底盘　        碳纤维单体壳
　　悬挂　        碳纤维双叉臂，舱内弹簧和减震器、推杆从动
　　制动　        Brembo六活塞刹车卡钳、碳纤维制动衬垫、制动碟
　　变速箱        7挡快速换挡变速箱、纵置
　　离合器        碳纤维
　　KERS          宝马-索伯F1车队
　　底盘电子系统  迈凯轮标准电子系统
　　方向盘        宝马-索伯F1车队
　　轮胎          普利司通Potenza
　　轮毂          OZ
　　车身总长      4,690毫米
　　车身总宽      1,800毫米
　　车身总高      1,000毫米
　　前轮轮距      1,470毫米
　　后轮轮距      1,410毫米
　　车身净重       605公斤(含车手、空油箱)

图文-宝马-索伯发布F1.09 与前作F1.08对比图




　北京时间今日16:00，宝马-索伯在西班牙的瓦伦西亚赛道发布了新车F1.09，成为继法拉利、丰田、迈凯轮、威廉姆斯和雷诺之后，第六支推出新车的车队。图为宝马-索伯F1.09与F1.08摄影棚照片对比。

北京时间今日16:00，宝马-索伯在西班牙的瓦伦西亚赛道发布了新车F1.09。下面是F1.09的简要技术参数，与旧车相比，F1.09的车身长度增加了90毫米。前后轮距保持不变。

　　宝马-索伯F1.09技术参数
　　底盘　        碳纤维单体壳
　　悬挂　        碳纤维双叉臂，舱内弹簧和减震器、推杆从动
　　制动　        Brembo六活塞刹车卡钳、碳纤维制动衬垫、制动碟
　　变速箱        7挡快速换挡变速箱、纵置
　　离合器        碳纤维
　　KERS          宝马-索伯F1车队
　　底盘电子系统  迈凯轮标准电子系统
　　方向盘        宝马-索伯F1车队
　　轮胎          普利司通Potenza
　　轮毂          OZ
　　车身总长      4,690毫米
　　车身总宽      1,800毫米
　　车身总高      1,000毫米
　　前轮轮距      1,470毫米
　　后轮轮距      1,410毫米
　　车身净重       605公斤(含车手、空油箱)

宝马不肯定KERS首站即可投入使用 坚信季中可获回报


                      库比卡驾驶宝马-索伯F1.09首航，座舱后部贴有KERS标识。


　　北京时间1月20日下午，宝马-索伯F1车队的09款新车F1.09在西班牙瓦伦西亚赛道正式亮相。

　　一直被认为在KERS系统研发中走在各车队前面的宝马却在新车发布后表示“可能不会在揭幕站比赛时使用KERS系统”，至少已经反复向新闻界表示车队新赛季的目标将是冲击两个总冠军的车队领队马里奥-泰森对此表现出一丝“犹豫”。

　　“我认为KERS系统是新规则中最令人激动的挑战，”泰森在F1.09新车发布时对媒体表示：“现在看看一年多前我们开始研发这个系统的时候，一开始完全是‘研究’，后来一个阶段可以称作是‘预开发’，而现在是在开发当中。”

　　“我们还没有准备好在比赛中投入使用，但过去一年当中我们获得的进展令人咂舌，我们学习到了很多很多。”

　　泰森在再次重申宝马车队尚未准备好在比赛中投入使用KERS的同时表示这方面的工作仍将全力推进：“我们终究会准备好了的，但是不是在墨尔本我不知道。这就是新发明的特性，你必须冒风险，而且你不知道它能否带来回报。我肯定在新赛季当中我们可以获得回报，这可能成为一个关键的要素。”

F1激进新规恐无助增加超车 泰森披露车手冬测感受


                        宝马两车手在新闻发布会中窃窃私语


　　宝马车手库比卡和海德菲尔德认为，F1规则的大变革不会像预期那样带来更多超车。宝马运动主管泰森披露，车手的看法是来自于他们在冬季测试的亲身经历。

　　国际汽联通过修改空气动力学规则、引入KERS系统和回归光头轮胎来帮助F1赛车更容易的完成超车。但是在今天的宝马-索伯车队新车发布会上，两位车手对新规则带来的作用感觉悲观。

　　“我希望我是错的，但是我并不认为这会带来什么不同，”波兰车手库比卡说到。“我并不预计F1会变成卡丁车或者房车赛。”

　　“这里可能会有一些机会，但还是那样，超车仍然会很困难。刹车距离仍然很短，赛车也都很相似，尤其是在刹车的时候。那非常、非常的困难。”

　　海德菲尔德补充说到：“我希望有更多的超车。我猜测我们会看到更多，但是我认为也就是多一点点。”

　　“它永远不会像摩托车那样，原因罗伯特已经解释过了。但是我们毕竟还没有开过很多圈，也没有到比赛。所以我们不是很确定。希望我们之间能展开相互较量。”

　　宝马运动主管马里奥-泰森披露，车手的看法是来自于冬季测试的亲身经历。“我们的车手已经测试过过渡版赛车了，当他们跟在对手后面时感觉与08年一样，所以我们需要等到赛季开始后才能知道真相。”泰森说到。

库比卡希望新赛季有机会争冠 担心会因体型“吃亏”


                        赛车手们大多“身材娇小”，而库比卡是个例外


　　北京时间1月20日下午，宝马-索伯F1车队的09款新车F1.09在西班牙瓦伦西亚赛道正式亮相。

　　波兰车手库比卡在08赛季中一度登上车手积分榜首位，但后半赛季中车队没有继续向F1.08战车的研发中投入更多的力量，而是将技术力量的重心转向了09年的新车，最终他只在车队积分榜上排名第四。

　　面对两个月后即将到来的2009赛季，库比卡表示自己将把上个赛季后半程的“不爽”抛在脑后，希望车队的战略转移终将带来回报。

　　“我现在只关心新的赛季。”库比卡在驾驶F1.09新车做“处女航”后表示，“有的时候有些情况大家都难以理解，每个人的想法也都不一样。我接受这个事实。”

　　“我们对09年的新车投入了很多资源和力量，特别是08年的下半年。我当然希望这些都是值得的。其实上个赛季的机会非常好，不一定是说我们会拿到冠军，但名次更靠前一些完全可能。而现在的形势已经完全不同了。”

　　“上个赛季已经过去了，我们必须集中精力在这个赛季将赛车的潜能发挥到极致，现在要做的就是为第一站比赛做好一切准备。”


                             库比卡已将08年的遗憾抛之脑后


　　对于赛季过程当中赛车的继续研发和进化，已经在宝马车队呆了三年的库比卡认为本队完全可以跟得上法拉利和迈凯轮的前进步伐：“去年的情况有些特殊。再往前两年我们还是一支新车队，进步很明显。而去年我们似乎有时候迷失了方向。”

　　“去年有一个阶段赛车的发展没有带来我们预期的效果，新的部件没有反映到成绩的进步当中去。而在F1当中一旦你迷失方向的话就很难再冲上来，因为别人也在全力前进。”

　　新赛季当中规则的大规模变化使库比卡认为目前很难判断各队的前景如何：“赛季开始的时候大家都想得冠军，也都想赢下比赛。而事实上最终只能有一个冠军，由此可见竞争会多么激烈。新的规则意味着方方面面都不能出错，以前你可以从旧车的表现中汲取经验而现在你必须从头开始。”

　　如果有什么令库比卡担心的话，那就是新的KERS系统为赛车增加了一定的重量，而人高马大的库比卡可能因此“吃亏”：“可能没什么大不了的，但现在还不能下结论。我个人感觉个子太高体重太大将会有点儿麻烦，但这一点我也无能为力。”

雷诺R29仍未通过撞击测试 阿布称揭幕战前定能过关


                            雷诺R29的鼻锥和侧箱外形极端激进


　　据西班牙媒体披露，雷诺车队经理布里亚托利承认，09款新车R29仍未通过国际汽联强制执行的撞击测试。

　　“在澳大利亚站开始之前，我们仍然有时间通过那两项测试。赛车工作得很好。”布里亚托利对一家西班牙媒体说到。

　　雷诺车队已经于昨天在葡萄牙阿尔加夫赛道推出了09款新车R29，其外型设计非常激进。据此前的报道，在首次撞击测试中，R29未能通过前部和侧向这两项撞击测试。

　　据信，雷诺车队的工程师清楚R29赛车撞击承受力的极限。但是在KERS系统增重介入之后，雷诺工程师希望利用季前试车可做实地调教的机会，更好的去分配车身配重。

莱科宁结束F60首次测试 未遇技术故障感觉积极




　北京时间1月20日，法拉利车队在穆杰罗的试车进入第二天。遗憾的是，意大利车队再一次遭遇雨水的侵扰。

　　穆杰罗赛道一整天都处于全湿状况，芬兰车手莱科宁连续第二天在湿地上驾驶F60赛车。莱科宁总共跑了42圈，最快圈速为1分33秒920。

　　“首次驾驶新赛车总归是一件好事，”莱科宁结束测试之后说到。“不幸的是，由于天气原因，我们无法向极限推进，但是结果已经这样了。都一样，第一感觉是积极的，总之，最重要的是我们没有遇到严重的技术故障。”

　　巴西车手马萨将从21日开始接管后两天的试车任务。