F1 2008-2009新闻..

宝马F1.09首航顺利结束 库比卡跑完73圈未遇故障


                      瓦伦西亚阳光明媚，库比卡驾驶F1.09进行首航。


　　北京时间1月20日，宝马-索伯车队新赛车F1.09由库比卡的驾驶完成了首航。波兰车手认为新车首演表现良好。

　　西班牙瓦伦西亚赛道阳光明媚，气温在14-17摄氏度之间。波兰车手库比卡驾驶F1.09赛车总共跑了73圈，共计约293公里。车队的主要任务是系统检查和收集数据。尽管赛道表面抓地力较差，库比卡仍对新赛车的表现感到满意。

　　“首航很顺利没有遇到技术故障，”库比卡说到。“尽管赛道缺少一些抓地力，因为这里只有这么一辆赛车在跑，而我们已经学习到了有关赛车调教-回应的很多东西。”

　　宝马-索伯车队总经理沃尔特-雷德尔(Walter Riedl)认为赛车“系统的工况表现完美”，他们甚至可以为比赛做一些基础性的测试。

　　宝马运动部门主管马里奥-泰森说：“一切按计划进行，没有遇到问题。赛车已经为明天罗伯特(库比卡)继续进行正式测试做好了准备。”

　　宝马-索伯车队将继续在瓦伦西亚赛道试车直到本周六。其中周三、周四由库比卡负责测试，周五、周六改为德国车手海德菲尔德驾驶新车。

阿尔加夫试车次日：雷诺R29遇引擎故障仅跑9圈




　北京时间21日凌晨(当地时间20日)，在葡萄牙阿尔加夫赛道进行的F1集体试车结束当日进程。驾驶08版小红牛赛车的布耶米继续排名榜首。迈凯轮MP4-24在四台09款新车中仍暂时领先。

　　红牛二队的STR3赛车虽然被按照09年水平调低了下压力设置，但是087版赛车在空气动力学性能上相比09版新车仍有明显优势。布耶米在湿地做出1分34秒429的最快圈速，领先最快的09版赛车超过3秒。

　　事实上，此时最快的09版赛车迈凯轮MP4-24也并非完全符合新规则。与昨天一样，迈凯轮新车继续搭载08宽版尾翼进行测试。试车手德拉罗萨跑了62圈，最快圈速是1分37秒512。

　　昨天垫底的丰田TF109当日成绩升至第三位，车手换成了经验丰富的老将特鲁利，但是圈速仍落后迈凯轮将近5秒。

　　雷诺新车R29在首个正式测试进程中就出现故障，因为引擎问题赛车停在赛道上不得不接受救援。雷诺车队无法短时间内解决问题，因此小皮奎特当日仅跑了9圈便收工。

　　当日成绩垫底的是首次驾驶新车FW31的威廉姆斯车队德国车手小罗斯博格。

　　阿尔加夫试车(1月20日)成绩(非官方)：

　　名次   车手      车队            成绩        圈数
　　1     布耶米    红牛二队   1分34秒429    48
　　2     德拉罗萨  迈凯轮     1分37秒512    62
　　3     特鲁利    丰田         1分42秒399    30
　　4     皮奎特    雷诺         1分45秒860     9
　　5     罗斯博格  威廉姆斯  1分51秒580    31

丰田暗示09年成绩事关生死 继续F1事业就必须获胜


                    丰田车队主席约翰-霍维特和领队山科忠召开新闻发布会


　　未来若要继续F1事业，今年就必须获胜——这就是丰田车队所面临的局面。今天，丰田车队主席约翰-霍维特这样对媒体说到。

　　丰田车队携新车TF109在葡萄牙阿尔加夫赛道试车进入第三天。在当日中午召开的新闻发布会中，霍维特阐述了车队目前所面临的形势。

　　“我们车队有一批很棒的人员，我认为如果我觉得我们需要获胜了，那大概就是我们要赢的时候了，”霍维特说到。“我们需要一个强势的赛季。如果我们经历一个弱势的赛季，那我们就没有未来。无论我们是否必须要赢，留在这里都不容易，但是我们的感觉是必须要赢。”

　　“这是我们与科隆基地的人的欲望和热情。我们感觉我们必须要赢，之后我们就可以稳固、确保在F1有个光明的未来。”

　　霍维特并没有指明丰田日本母公司对车队的成绩提出了硬指标，他强调车队必须通过成绩证明投资F1项目的价值所在——不仅仅是丰田，也包括所有F1车队。

　　“我认为我要说的是，因为全球经济原因，每支车队都面临着更严苛的评估，我们与其他车队没有不同，”霍维特说。“我们需要一个非常强势的赛季来证明丰田公司投资于这项运动的价值所在。”

　　“所以，是的，我们正在被评估。这么说没错，但是我不认为你们应该只把丰田从其余车队里排除在外。我们都需要通过某种形式拿出表现。”

　　丰田F1领队山科忠承认，目前车队在F1的长期未来已经无法获得保证，这个赛季的成绩对于车队来说将非常重要。

　　“实话说，我们留在F1也很困难，”山科忠说到。“我们和日本的管理层谈了很多，幸运的是，我们的CEO渡边捷昭(Katsuaki Watanabe)先生相信可以留在F1。正如约翰说的，我们正在降低成本并提高成绩，但是我们仍然现实，从这点理解，这个赛季就非常重要。即使总部的运营遭受损失(编者注：这里指民用车产品销量的下滑)，我们拿着他们的钱就要去争取胜利，所以今年取胜对于我们来说非常、非常的重要。”

　　丰田F1车队自2001年起首次参赛，从未染指过分站冠军。去年丰田车队两次登上领奖台，年终积分56分。在参加全年比赛的十支车队中排名第五。

F1宝马官方报告：F1.09赛车在瓦伦西亚发布(图)


                海德菲尔德与库比卡共同揭开新车神秘面纱


                              宝马三巨头与三车手


                                  新车F1.09启航


　　西班牙瓦伦西亚当地时间1月20日晨，宝马索伯F1车队开启2009年F1赛季的序幕。上午9时许，罗伯特-库比萨(Robert Kubica，24岁)和尼克-海菲尔德(Nick Heidfeld，31岁)为新战车BMW Sauber F1.09揭幕。库比萨随后驾驶赛车在这个西班牙南部的赛道上完成新赛车的处子圈展示。宝马索伯F1车队带着夺取年度世界总冠军的壮志雄心进入第四个赛季。

　　宝马汽车运动总监马里奥-泰森博士(Dr. Mario Theissen)强调说：“我们为自己制定了新的任务，在各个领域进一步提高性能与表现。2008年，我们在加拿大包揽了冠亚军，并全年11次登上领奖台，这建立了一个很高的标准。在2009年，我们希望继续保持我们出色的可靠性纪录，同时增强赛车的性能，让车队能够一直名列前茅。我们知道这是一个非常宏大的目标。这是车队发展计划的最终一步，也是最难实现的一步。”

　　新赛车的制造本身就是巨大的挑战。赛事基本规则的改变在许多方面让过去的经验和成果都毫无用处。对于一辆完全不同的赛车，其研发工作要比以往更早开始。实际上BMW Sauber 1.09的概念阶段要追溯到2008年2月。2009款赛车的外形与所有前代车型都不相同。其鼻椎比以前更高并且更宽。巨大的前定风翼包含三个部分，并横向延展至整个车宽。另一方面为了符合新规则，尾翼显著变窄，且位置非常高迎向冲击的气流。原先复杂的空气动力学附件，如空气扰流片、和冷却空气出风口，都已被减至最小。另一个引人注目的特征是比过去位置更高的两侧进气舱。

　　2009年光头胎重新回到一级方程式大奖赛。这将提供更强的前轮抓地力，从而将更多重量前移到赛车鼻椎部。而与此同时，车队可以在即将开始的这个赛季选择性地引入另一项新的研发成果：KERS(动能回收系统)。该技术的元件部分会额外增加赛车后部的重量。除了空气动力学套件和光头胎的优化使用，KERS的整合应用是工程师面对的另一重要挑战。赛车的前轴因此做了改进，而后轴则是全新设计~  

　威利-兰普夫(Willy Rampf)负责F1.09的设计概念，并将作为技术协调监督其在赛道上的运行。宝马索伯股份公司董事总经理沃尔特-里德尔(Walter Riedl)将领导瑞士辛威尔(Hinwil)的技术部门，并负责赛车的开发。

　　赛车的悬架系统是辛威尔团队的成果，而KERS技术则在慕尼黑研发。在慕尼黑，传动系总监马库斯-杜伊斯曼(Markus Duesmann)和他的团队还负责改进赛车的V8引擎，以满足新规则规定的更长的行驶里程。在2009赛季的全部17场分站赛中，每位车手有8台发动机可供使用。

　　尽管赛车在技术和设计上有很大的变化，车手却与2008赛季相同。宝马索伯F1车队的两名正选车手仍然为波兰人罗伯特-库比萨和德国人尼克-海菲尔德。26岁的奥地利人克里斯蒂安-克莱恩(Christian Klien)仍是车队的试车手。

　　2008赛季中，车队的两名车手均表现极其稳定。其中库比萨为车队赢得更多积分。波兰人在加拿大大奖赛把自己的名字列入到F1冠军车手行列，而在巴林大奖赛为车队赢得第一个杆位，另外在赛季中还赢得三个亚军和三个季军。2009年，库比萨希望“我们能够像2008赛季初期那样表现强势，并将这种表现保持到收官之站。”

　　在2008赛季，库比萨的队友海德菲尔德不仅取得了四次第二名，而且帮助车队第一次取得了两个最快圈速。展望新赛季，他说：“车队很早就开始了一系列的改变。我很有信心，目前我们状态良好，并且非常期待第一场比赛的到来。到那时就知道各队的实力有没有根本的变化。”

　　宝马索伯F1车队已经为2009赛季做了充分的准备，并努力去达到其雄心勃勃的目标。这些准备工作包括KERS和空气动力元件的前期测试。泰森说：“宝马索伯F1车队成立三年来，我们一直都能够完成自己设立的目标，我们也同样有信心在这个赛季继续实现。”但是，无论车队多么斗志昂扬，有多少的研发工作在后台进行支持，在竞赛中评价他们所取得的进步从来都没有这么困难—正如泰森认识到：“你能够规划自己的性能水平，而不能左右最终结果。”

莱科宁与马萨意大利滑雪：穿法拉利红 游舒马赫坡


　　本报记者 周捷

　　Madonna di Campiglio，一个意大利名字，翻成中文是摩德纳·迪·坎皮格里奥。这是一个位于意大利东北部、靠近奥地利边境的阿尔卑斯山谷小镇，是一个以冬日里被皑皑白雪覆盖的山峰出名的地方，而让它变得全世界闻名的则是F1法拉利车队。每年圣诞节前后，法拉利车队都要在这里举行一年一度的Wroom滑雪会，当法拉利的车手们在摩德纳·迪·坎皮格里奥的山间如小鸟般自由滑翔，红色的法拉利战袍映衬着晶莹白雪的唯美画面便成了摄影记者们竞相捕捉的对象。

　　而这里，还有全世界唯一的“舒马赫山坡”。在德国车王为法拉利车队效力的十多年里，舒马赫几乎没有缺席过法拉利的滑雪会，由于滑雪会是在休赛季举行的，舒马赫还常常带上太太科琳娜一起来。而以法拉利拥有舒马赫而骄傲的意大利人因此将摩德纳·迪·坎皮格里奥的一个山坡定名为了“舒马赫山坡”。舒马赫和太太科琳娜那张同穿法拉利战袍相拥一起的照片也以这个山坡为背景拍摄的。

　　不过，也许是因为退役了，今年舒马赫没有来参加法拉利的滑雪活动。但法拉利的两名车手莱科宁和马萨的星光还是吸引了来自全球的120多名记者亲临摩德纳·迪·坎皮格里奥采访报道。

　　除了莱科宁和马萨，法拉利今年的滑雪会还和Moto GP车队杜卡迪合作，邀请来杜卡迪的两名车手斯通纳和尼克·海登一起玩。法拉利车队领队多梅尼卡利也加入了车手们组成的滑雪大军。在滑雪会的最后一天，法拉利和杜卡迪还组织了一场别开生面的雪地卡丁车比赛。可惜的是，莱科宁因为扁桃体发炎提前离开了意大利，斯通纳、海登、马萨和马萨的弟弟都参加了比赛。

　　除了法拉利车队，摩德纳·迪·坎皮格里奥还是不少意大利足球明星喜欢光顾的地方。意甲球队佛罗伦萨的金童吉拉迪诺和他太太就是在摩德纳·迪·坎皮格里奥相识的，去年，他们还专门选择在那里度过了新年假期。而为了能常常来玩，吉拉迪诺还特意在摩德纳·迪·坎皮格里奥购置了一处房产。

　　此外，关于摩德纳·迪·坎皮格里奥的趣事还包括2007年1月6日突然闯入滑雪场的一头棕熊。当它突然出现在滑雪场雪道边时，人们吃惊不已。这头棕熊旁边还跟着两只熊宝宝。但棕熊对滑雪者们却并未感到畏惧，懒洋洋地穿过雪道，并在雪道不远处晒起了太阳。

　　随着F1各支车队相继推出2009年F1赛季的新战车，将于3月29日在墨尔本公园赛道揭幕的F1赛季也离我们越来越近了。由于今年赛程的调整，F1中国站将作为赛季的第三站比赛在4月17日至19日在上赛场举行。虽然较之往年，今年中国站比赛的夺冠悬念变淡了，但新赛季带来的新变化却让F1中国站的看点更多，更值得期待了。

　　每年F1赛季，国际汽联都将对比赛规则做出一定的调整，今年，为了应对金融危机，削减成本，国际汽联的改革措施尤为激进。

　　首先，每位车手在一个赛季中只能使用8台比赛引擎，另外供测试使用的引擎是4台，因此每支车队全赛季可使用20台引擎，引擎转速则限制在18000转/分以下。此外，一台引擎需连跑三站比赛，这对赛车和车手的表现稳定性都提出了很高的要求。

　　其次，为了增加超车，光头胎将在今年重出江湖。赛车的抓地力会进一步提高，以便于车手在弯道中超车。但另一方面，用惯了有槽轮胎的车手们能否适应新的光头胎却是一个问题。

　　另外，国际汽联对赛车的空气动力学套件也进行了更严格的限制。最为明显的当属赛车的前翼及尾翼。前翼的宽度将加长至与车身同宽，而原先位于前轴和后轴之间的附加套件全被取消。尾翼的上层翼片升高至与赛车的引擎盖处于同一水平线。这一切的改革都是为了降低赛车的气流敏感度，但和轮胎一样，新赛车究竟操控起来如何，还要车手说了算。

　　作为全年比赛的第三站，当F1在今年来到中国时，车手们还处于对新赛季的摸索阶段，但和墨尔本不同，他们应该已经对新赛车在比赛中的表现有点“感觉”了。但新规则究竟会引发什么样的变化，车手们是否会因为规则变化而将上赛场的大戏演绎得更出人意料、更精彩，一切还要“等着瞧”。

                                 爱玩儿滑雪板的基米-莱科宁


　　意大利北部小镇摩德纳·迪·坎皮格里奥，皑皑白雪中，今年法拉利车队的滑雪会在最后一日的雪地卡丁车比赛中画下了句号。但这次滑雪，有“冰人”美名的莱科宁却没能坚持到最后，因为扁桃腺炎发作，莱科宁提前向车队告假回家休息去了。但法拉利车队的成员们依旧玩得很开心，莱科宁的缺席丝毫没有扫大家的兴致，或许，正如车队领队斯蒂法诺·多梅尼卡利所说的，莱科宁好像一个“外星人”，当他感到不舒服时，回到他自己的“星球”才是最好的选择。

　　特立独行是莱科宁的性格，但这究竟是否出于他骨子里的冷漠，却很难说。F1业内的人常常认为莱科宁过于木讷，但当他回到芬兰家乡，他却一样是个会在酒吧里喝醉酒的平常大男孩。而当莱科宁遇到哈基宁时，莱科宁更是会突然变成一个“话痨”。

　　从某种意义上说，莱科宁或许只是太不屑于伪装自己、勉强自己而已。虽然这很容易给他带来麻烦，他却乐此不疲。据意大利媒体报道，在法拉利新车发布的当天，莱科宁的“异常举动”让多梅尼卡利吃惊不小。据称，当天马萨和两名测试车手巴杜尔和马克·吉尼都已整装出现在围场准备迎接贵宾时，莱科宁却在停车场的一部车子里睡觉。

　　“难以置信”，多梅尼卡利选择用这个词语来总结形容他眼中的莱科宁，“基米(莱科宁)生活在另一个世界，另一个星球。”的确，莱科宁从不理会F1里的其他人说什么、做什么。“基米将他自己隔离开了。如果他感觉到压力，那完全是他自己带给自己的。外界没有东西可以对他造成影响，这简直让人难以置信。”

　　但对多梅尼卡利来说，莱科宁只要能把车开好，是否生活在“另一个星球”都不重要。“我们不可能期待他在一个冬天后突然露出个微笑，这不是他的行为方式，但他的确是迫不及待地想开上赛车，赢取冠军奖杯了。”

　　而对于多梅尼卡利的“外星论”，莱科宁则继续“难以置信”地不予理会。“外星球上的生活怎么样？”当这样的问题抛向莱科宁，冰人脸上依旧一点表情也没有，“很好，我没什么可抱怨的。但我们难道不都生活在地球上吗？”

　　对话莱科宁 法拉利将是我的最后一支车队

　　谈退役、谈薪水、谈表现，做F1车手有时候必须有一颗坚强的心，才能承受住记者们的“会审”。不过，再令人尴尬窘迫的问题，到了莱科宁面前，便似乎失去了一些威慑力。在F1，莱科宁说话以“木讷”著称，但看看在冰天雪地的摩德纳·迪·坎皮格里时奥莱科宁“舌战群记者”的记录，他哪里是“木讷”？简直是伶牙俐齿。

　　基米，去年有传闻说你要退役，你的计划是什么？

　　莱科宁：那是猜测。F1从来都有猜测。当然在F1过日子总是不容易，但我并没什么压力。我希望获胜，为此做了很大的努力，我会等着看结果。正如我说过的，我和法拉利之间还有两年合同，那之后再看会发生什么。

　　去年蒙特泽莫罗说那不是你在驾车，而是你的兄弟。对此你怎么想？

　　莱科宁：我有一个兄弟，但他绝对没开车。我看过这个故事，但他只是开玩笑。

　　你已经不是世界冠军了，这影响着你的生活和比赛方式吗？

　　莱科宁：错了，我仍然是世界冠军，只是不是去年的。这对我的生活根本就没有影响，甚至去年赢得世界冠军的时候也没怎么样。人们总是期待着你赢得世界冠军，从这个角度看，一切没有任何改变。

　　你觉得去年媒体对你的报道正当吗，或者你只是觉得自己不走运？

　　莱科宁：肯定不是。某些时候我有一些失误，车队也有一些失误。有时候会有运气成分，但运气也取决于你怎么工作，有时候运气帮助你，有时候运气阻碍你。关键是我们是否做到了最好。

　　阿隆索和法拉利的传言已经有两年了，但是莱科宁和其他车队的从来没有。这是不是意味着你不会再去其他车队效力了？

　　莱科宁：我已经说过，这是我F1生涯的最后一支车队。我很高兴，我没有理由去别的地方。我的意思是，谁都知道我有今年和明年的合同，所以人们不会讨论我再会去哪，如果你理解什么是合同的话……我在这儿很高兴，我说我留在这儿是很容易的事。