氣壓的門真的有這麼容易打開嗎??
沒有機械故障的疑慮??
其實我很不同意大部分人的呼聲，不管女孩是不是故意的。
機械安全這種東西本就是應該注意及避免用戶的不當使用，排除可能發生的不當使用這是設計者甚至製造公司應負的責任。
所以會有很多的產品都會有防呆功能，相信用力推就能把門打開的這種設計應該是不可能發生的，一定會有一個安全開關。
個人對於該事件較偏向於機械操作或故障方面的疑慮。
看到最下面的圖就知道，spool(滑閥桿、閥芯)如果沒有歸正那壓力很可能會洩漏(雖然歸正也有洩漏但較小)
正常來說若歸正的話那推動的力量要讓空氣通過幾乎密合的縫隙其實是很困難的，那門也不會那麼容易打開!
另，是否應急閥(緊急開關)故障
↑引用:https://world.taobao.com/item/542529487403.htm?spm=a1z3o.7695283.0.0
↑引用:http://wenku.baidu.com/view/3bad354efe4733687e21aab1.html
↑引用:https://world.taobao.com/item/521974900714.htm?spm=a1z3o.7695283.0.0
↓引用:http://www.esida.cn/esida-kechechemenkongzhiyuanli.html
大客车车门用的是什么控制系统？
如过你学了液压与气压传动你就会明白，正如上述答案一样，就是用空气作为介质来传动，就像注射器一样！！！！ 麻烦采纳，谢谢！压缩空气进入气缸，推动活塞，活塞运动，带动一个连杆机构，让其中一根轴产生转动.门就开了.关门就反过来做.。
公交车门的控制原理？为什么开关门时都会有‘嗤’的声音_。
这种公交车是利用气压产生的动能来开关门的.所以在动作的时候，要放掉气缸某一端的气体，使处于其中的活塞两边产生压差并因此产生动能.如果做的好‘嗤’的声音可以消除掉公共汽车都是气动门，当密封不严时会有放气的声音。
压缩空气推动大型客车车门开和关的原理
大巴车的气动门有好多种，原理也不止一种，说最常见的饿吧：压缩空气进入气缸，推动活塞，活塞运动，带动一个连杆机构，让其中一根轴产生转动.门就开了.关门就反过来做.压缩空气进入气缸，推动活塞，活塞运动，带动一个连杆机构，让其中一根轴产生转动.门就开了.关门就反过来做.。
大型客车的气动内摆车门工作原理？有图纸更好。
车门气动旋转机构以压缩空气为动力源通过电磁阀控制气源，推动气缸活塞作往复直线运动，活塞杆通过螺旋轴及螺旋套作用，将直线运动转换成旋转运动并带动车门轴转动，使车门作平行移动，从而实现车门的启闭，车门关紧后，通过气缸活塞的作用，车门随门轴上升一段行程，使门框边上的楔块结合，从而实现车门的自锁；在车门关闭过程中，如遇到障碍（如夹住人或物）防夹行程开关使车门自动打开，实现防夹功能。车门的开关动作由瞬间通电的二位五通电磁阀来实现。车门的开启、关闭速度，可通过调节进（排）气口的进（排）气量的大小来控制。在紧急情况下，可通过应急阀切断气源，打开车门。
↓引用:http://159.226.2.2:82/gate/big5/www.kepu.net.cn/gb/technology/cybernetics/home/hom401.html
司機坐在車邊，遙控車門開和關
——氣動控制和電磁閥
在實際生活和生產中，根據用來傳送資訊或動力的物質形態，可把自動化系統分為電動、氣動、液動三類，其中電動的為數最多。液動就是指油壓或水壓系統。在日常生活中幾乎用不著液動設備，只在工業的重型設備上有用。但是氣動設備卻並不少見，例如公共汽車及電力的門就是氣動的。公共車輛的門都是由司機前面的電開關控制的，但驅動車門並不使用電力，而是用電流控制“電磁閥”的啟閉，通過電磁閥決定壓縮空氣的流向，最後由壓縮空氣推動活塞開門或關門。為什麼不直接用電力卻繞這麼大彎呢？聽我說說這個道理吧。
用壓縮空氣為人們幹活有著不少好處：首先，氣動工具的結構比電動工具簡單，無非是氣缸、活塞和膜片之類，不像電動機和電磁鐵那樣複雜，也用不著維護和照料。其次氣動工具適用於惡劣環境，不怕潮濕、灰塵、振動和過冷過熱，比電器設備堅固耐用；第三，氣缸、活塞之類容易直接輸出大的機械力或者長的位移，電動工具就得有複雜的傳動機構來達到同樣的效果；再有，氣動工具允許長時間受阻擋停轉或卡住而不會發熱損壞，電器設備就不行；還有一個原因，若在潮濕的礦井裏使用電動工具則不但有觸電危險，還可能因電火花而引爆井下的易燃易爆氣體。但是使用氣動工具，非但安全而且它排出的空氣有助於空氣流通。
由於氣動有這麼多優點，所以車門採用氣動代替電動是非常合適的。因為氣壓不很高，萬一把人體夾住也不會有嚴重傷害。倘若是用油壓車門（當然實際沒這麼用的）那豈不把人擠成殘廢嗎？
也許有人會問，氣動既然比電動好得多，那為什麼不把“家用電器”全改成“家用氣器”呢？最主要的原因就是氣源不方便，為了用氣動工具還得買空氣壓縮機，那就太不合算了。但是大汽車上有現成的氣源，因為一般大汽車的剎車也是要用壓縮空氣的，所以車上有空氣壓縮機。像車門這樣的裝置工作時只需要有全開和全關兩個狀態就足夠了，根本用不著半開半關，所以採用開關方式控制是合情合理的。不過在此要說明一點，車門的開關控制只不過是遠方操作而已，算不上自動控制，與前面所說的溫度、壓力等等的開關控制有著本質的不同。但氣動設備在工業上的應用，更多的是自動生產線上的工件夾緊放鬆和刀具前進後退等動作，和車門控制有相似之處。
就拿氣動車門來說，也有自動化程度高一些的，比如地下鐵道的車門，各個車廂的門都是司機通過電磁閥控制的，到站同時開，啟動前同時關。你大概也注意到，開門時動作很乾淨利落，一次就開大了。但是在關門的過程中有時似乎猶豫不決，關了一半時忽然又急忙開大一點，然後再關。甚至這樣反覆兩三次才完全關上。你猜這是為什麼？一定是某個車廂有人被門夾住了。這種車門有個防夾措施，一旦在關的過程中遇到某些阻力，它就立刻自動地開大一點重新再關。若沒這項措施，只要有人被夾就死死地夾住不放，非得等別人經過長距離傳話給列車前面的司機，叫他再開一下門，被夾的人才能重獲自由，那多麼可笑。汽車和電車沒這個措施是因為必要性不大，即使把乘客的背包或腳後跟夾住了，叫司機開門也方便。當然最好是別出這種事。
在機電一體化的現代工業生產系統裏，氣動和電動往往共存，這樣才能各取所長，所以用電控制的閥門應用十分普遍，叫做“電磁閥”。它在液壓系統裏也用得很多。圖1就是常用於全自動洗衣機上的進水電磁閥的示意圖。圖的上部有鐵心和線圈，鐵心的位置決定閥的啟閉。線圈裏通電時鐵心被吸起，閥門開啟。斷電後彈簧把鐵心推落，閥門就關閉了。這也就是電磁閥名稱的由來。水首先進入A室，如果鐵心在最下位置，膜片被壓下把出水口C堵住，不能流通。但是水可以經小孔流到B室，使A、B兩室的壓力相等。當線圈裏通電時，鐵心被吸起，B室中的水先從大孔流到C室，這使B室壓力迅速下降，出現膜片下方壓力高於上方的不平衡力。此力把膜片抬起，水便從A直接到C並且送往出口。若用鐵心直接帶動膜片使閥開閉，雖然原理上可行，但動作阻力太大。採用膜上開大孔及小孔的辦法，就是為了借助水的壓力使膜片更容易動。
前面我們提到的控制氣動車門的電磁閥，其原理可以用下圖來說明。
在汽車中，車門由氣缸、活塞機構帶動，電磁閥就是決定活塞動作的控制器。動畫的上半部左右各有一個線圈和鐵心，鐵心和小活塞式滑閥相連，用以控制壓縮空氣的氣路。當滑閥桿處在中間位置時，兩個線圈都沒通電，滑閥把通向氣缸的兩個氣路都堵住，下面的大活塞就停在原來位置不動。如果右線圈裏通電把滑閥門桿吸到右邊，壓縮空氣就被送往氣缸左端把活塞向右推。反之，如果左線圈裏通電把滑閥門桿吸到左邊，壓縮空氣就被送往氣缸右端把活塞向左推。
由此可見根據不同的物理對象和應用環境，選用不同的控制方法，可以達到適合的控制目的！
[Youtube]zfWISHWPv4E&feature=youtu.be[/Youtube] 本帖最後由 kent1216 於 2017-3-24 18:15 編輯
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