F1 2008-2009新闻..

图文-法拉利发布09新车F60 冰人欲携新车重新振作

图文-法拉利发布09新车F60 马萨已将遗憾抛之脑后

图文-法拉利发布09新车F60 马萨手扶爱车喜上眉梢

图文-法拉利发布09新车F60 莱科宁手叉腰威风八面

图文-法拉利发布09款F1新车 四位车手容光焕发

图文-法拉利发布09新车F60 红魔双星精神抖擞

法拉利F60技术点滴：侧箱设计激进 KERS迷雾重重


　　今天发布的F60是法拉利参与F1锦标赛历史中所打造的第50部单座赛车。新车被命名为“F60”，意在纪念法拉利从1950年起参加F1锦标赛即将迎来第60年。F60外观相比以往新车变化较大，除前后翼按规则更改尺寸外，紧凑的侧箱非常引人关注。对于备受关注KERS系统，法拉利在官方新闻稿中仍未做详细说明。

　　在法拉利内部，F60赛车项目代号为660。由于新赛季F1技术规则大幅更改，尤其是空气动力学上要求新赛车帮助比赛带来更多的超车场面，因此F60的外观相较前任变化明显。新车前翼的中部是标准的，允许被发展的部分是比以往宽很多的两侧。另外规则规定前翼两侧组件可以由车手在比赛中调整，但是从目前的新车照片中我们并没有发现调节装置。F60车身不能再像以前那样安装附加小翼，其他空气动力学装备也被大幅消减。F60的尾翼比以往更高更窄。

　　法拉利称F60的车身设计，主要是侧箱和保护组件源于一条比较激进的路线。结果就是赛车排气部分比以前更低更靠后，导致侧箱后部更加收缩，整体表面曲线比较复杂。

　　F60动力系统中的KERS单元是与车队电子系统合作伙伴马涅蒂(Magneti Marelli)公司研发的。但是法拉利还没有确认是否会在新赛季首场比赛中使用KERS系统。赛车引擎仍为去年的2.4升8缸引擎，但是最高转速将被控制在18000转，可以调整的部分是进气门、喷油器位置和排气配置。每台引擎单元的设计里程为2500公里，预计在全年17站比赛中共使用8台引擎单元。

　　另外，F60的具有快速换档功能的碳纤维变速箱和刹车系统也是经过改进或重新设计的。

　　法拉利F60部分技术规格：

　　底盘

　　车型代号：法拉利F60
　　底盘结构：碳纤维蜂窝结构
　　变速箱：半自动序列式7前进挡、1倒挡快速换挡碳纤维变速箱(纵置)
　　刹车：Brembo通风碳纤维刹车盘
　　悬挂：前后主动式推杆-扭转弹簧独立悬挂
　　车身总重：605公斤(含水、润滑油和车手)
　　轮毂尺寸：前后13英寸BBS轮毂，含法拉利与马涅蒂合作研发的能量回收系统

　　引擎

　　引擎代号：056
　　汽缸形式：90度V8
　　气阀数量：32气阀
　　排气量：2398毫升
　　活塞直径：98毫米
　　质量：大于95公斤
　　喷油器：马涅蒂数字电子喷射
　　点火器：马涅蒂静电点火
　　燃油：壳牌V-Power ULG66L/2

法拉利F60穆杰罗首航 马萨完成首个计时圈深感自豪


　　当地时间10点35分，杰罗赛道的寂静被引擎的轰响所打破，巴西车手菲利佩-马萨率先驾驶跃马新驹——法拉利F60开始首航。

　　时值隆冬，穆杰罗赛道异常寒冷。马萨驾驶F60跑了一个系统检测圈之后便回到维修站。工程师对新赛车的首次“落地”进行简单分析并做调整之后，当地时间10点55分，马萨驾驶赛车完成了首个计时圈。目前，法拉利还没有公布F60首航的圈速数据。

　　马萨表示能有机会驾驶新车首航“是一种莫大的荣耀，甚感自豪”。对于这台名为F60的新赛车，马萨感觉其外形之紧凑有点出乎意料。“我很惊讶，因为我以为新车会像十年之前的那么大。但是赛车非常、非常的小，非常紧凑，尤其是后部。它看起来非常漂亮，看起来很棒，我希望它的速度和外观一样棒。”

　　在此前的新车发布仪式中，马萨表示经历去年1分之差惜败的遗憾之后，今年的他已经变得更加强大。

　　“我认为经历了这六年之后我感到自己更加强大，我更有经验，尤其是去年历经那么困难的冠军竞争。”马萨说到。

　　展望新赛季，马萨认为对手的实力不好估计。“我们预计迈凯轮将非常强大，可能宝马……可能雷诺或其他车队。”马萨说。“谁干活最努力谁就获得最多。”

　　法拉利在新赛季开始前安排了5次试车，试车地点包括葡萄牙阿尔加夫、巴林、西班牙赫雷兹和巴塞罗那。

莱科宁相信F60会很强 自认2009款赛车并不丑


　法拉利车队今天在穆杰罗赛道发布了其2009款新车——F60。出席新车发布仪式的基米-莱科宁表示，他已将失望的2008年抛之脑后，一个新的章节将从此开始。

　　“去年的情况并不是我所期待的，但那已经过去了。”莱科宁在发布仪式上说到，芬兰冰人去年和队友没能帮助车队卫冕车手冠军。展望新的一年，莱科宁对新车的竞争力充满了信任，他的目标重拾丢掉的冠军。

　　“今年我们会再次尝试，当然，现在关于新车的竞争力如何依旧是个问号，因为规则发生了很大的改动。但是我们拥有很强的信心相信这车会非常好。我们将在接下来的数周看他和其他车辆相比的情况。但毋庸置疑的是，我们将是为世界冠军而战。”

　　芬兰冰人承认，新规则的下赛车，的确需要看一段时间才能适应，但他是很喜欢这个样子的。“由于新规则的引入使其看起来非常不同，但是看一段时间你就会习惯。虽然样子变了，但看起来是相当不错的。我现在已非常期待看到它驶上赛道了。”莱科宁说道。

法拉利完成KERS首次测试 研发落后依旧未定是否使用


　　法拉利领队多梅尼卡在新车发布会上表示：到目前为止，他们依旧没有决定是否会在首战比赛中使用KERS，今天马萨对新车执行首航，不仅是F60首次踏上赛道，同时也是车队首次对KERS进行赛道功能检测。

　　法拉利之前曾多次在公开场合表示自己的KERS研发落后，并做好了最坏打算——如果不能在揭幕站前准备就绪，就暂时不用。在今天的新车发布会上，当记者重新提及这个问题时，多梅尼卡利做了这样的回答。

　　“只有当KERS的性能表现达到了期望时，我们才可能用它。”多梅尼卡利说道，“这是(指让KERS的发展达到预期)我们的目标，因为我们想赢世界冠军。”

　　“今天的首航对于我们来讲是非常重要的，因为这是我们首次对KERS系统进行路面测试。我预计会遇到问题、遇到些系统进入赛道的典型问题，如果有那我们就必须以不同的方法去解决它。”

　　意大利人随后分析指出禁止季中测试将迫使车队使用更多的台架测试程序。“今年的测试减少了，试车里程压缩到15000公里，而且整个赛季中间没有试车，所以我们的试车工作效率必须尽可能的高。比起过去，我们必须借助更多的台架测试。我期待看到问题出现并解决问题。

　　“我们的首要目标是拥有一辆高可靠的赛车。在去年的比赛中，可靠性是成为了我们非常沉重的负担。所以我们的首要目标是弄清KERS的潜能，然后解决所有的可靠性问题。”多梅尼卡利直白的讲述了车队的工作原则。

　　本月9日，德媒体《汽车、发动机与运动》曾分析认为：由于今年禁止了季中测试。一旦车队没法在首战使用KERS，就基本上意味着全年都不会使用该系统。针对这一说法，多梅尼卡利做了这样的回答：“我现在还不能告诉你YES或NO，因此我们必须先看其性能表现如何。我们会尽力以最快的速度准备好的。”