F1 2008-2009新闻..

舒马赫拒绝本田超级摩托车队邀请 伯尼表示支持


　　管钱管家管金融危机，伯尼还没忘了关心一下老朋友迈克尔·舒马赫。最近舒马赫拒绝了本田超级摩托车队的邀请去当一位全职车手，对于车王的这个决定，伯尼表示了支持。

　　虽然退役已经两年多了，但热爱赛车的舒马赫还不时技痒常找机会去参加其他赛车活动，摩托车就是他的钟爱之一。而由于舒马赫曾参与过Moto GP的测试，本田超级摩托车队最近向车王抛出了一份合同，希望他能在2009年成为本田的全职正式车手。

　　但舒马赫却立即否认了他还会复出参加任何职业赛车赛事的可能性：“我想我会出现在超级摩托车比赛的现场，也许我会去观看比赛，但仅此而已，我不会去参加这项比赛的。”

　　对舒马赫的决定，伯尼认为，舒马赫还和以前一样“聪明”：“迈克尔拒绝成为世界超级摩托手正式车手是好消息，他现在明白到自己想要什么，懂得自己的责任，也了解到这项运动的危险性。他不会因为只是一时的兴奋而做决定，更不会借助这些所谓的机会去展示自己，他不需要这样做，他一直都有一个聪明的大脑。”

迈凯轮老板丹尼斯解雇模范员工 都是打瞌睡惹得祸


　　本报记者 周捷

　　F1迈凯轮车队经理朗·丹尼斯又有麻烦了，这次还是官司，无关间谍案，无关离婚，却依然是一桩丑闻。

　　把丹尼斯告上法庭的是一位飞机乘务员，名叫彼特·博兰德。博兰德在他的控诉里指出，丹尼斯是个带有种族歧视、性别歧视的人，而博兰德仅仅因为被怀疑是个同性恋就遭到了丹尼斯的解雇。

　　27岁的博兰德原本在大学里念的是工程学，但从2002年到2007年的五年间，他都在丹尼斯所乘坐的私人飞机上干乘务员的工作。博兰德曾受雇于一个名叫“绝对滋味”(Absolute Taste)的餐饮公司，该公司主要负责F1分站赛的贵宾餐饮服务。后来博兰德又进了一个叫Greyscape的私人公司，这家公司负责照料丹尼斯的私人飞机以及机上服务，而博兰德也是就此开始为丹尼斯工作。

　　但2007年5月，一件意外发生的事让博兰德莫名其妙丢了饭碗。据博兰德说，当时公司解雇他的理由是他在丹尼斯搭乘飞机的旅途中“睡着了”，但后来他发现事实并非如此。

　　在去年举行的听证会上，博兰德表示，他被解雇的真正原因是他的同事们怀疑他是同性恋。他表示，自从有关他是同性恋的谣言传开后，丹尼斯对待他的态度就和以前“截然不同”了。而在2007年5月的“睡着了”事件发生后，博兰德立即被叫到了公司总部开会，并被告知他只有两个选择：“要么自个离开公司，要么上法庭”。2007年6月，博兰德得到了一笔8000英镑的解聘费，“当时我才知道了自己被解雇的真正原因，要在那种情况下解释我不是同性恋让我感到尴尬极了。”博兰德说。

　　博兰德认为，丹尼斯这样的做法对他造成了极大的伤害，并且这样的解雇是不公平的。他这次一并把由丹尼斯掌控的三家公司——迈凯轮集团、绝对滋味和Greyscape都告上了法庭。目前，丹尼斯和这些公司对指控采取了否认的态度，但案子将继续在英国南安普顿继续审理。

　　在丹尼斯的飞机上服务的五年里，博兰德连续被评为模范员工，年薪为3.2万英镑，而60岁的丹尼斯则是拥有1.1亿英镑身价的大富豪。

　　当事人博兰德怒斥老板怪癖：上他的飞机居然要脱鞋！

　　既然已经和丹尼斯撕破脸对簿公堂了，博兰德索性把五年来积压在心头的愤怒都宣泄了出来。在接受英国《每日电讯报》的采访时，博兰德大爆猛料，把他所知的丹尼斯的那些怪癖和对待员工的恶劣作为都抖了出来。

　　他那些苛刻的规定闻所未闻

　　据博兰德说，在丹尼斯手下干活的日子，他都处在一种“挣扎着尽可能满足雇主苛刻要求”的状态中，因为丹尼斯是个追求极致到过分的人。“他对飞机上的一切，一切的细节都要求尽善尽美，简直达到了痴迷的境界。”博兰德说。

　　比如，丹尼斯的飞机上铺着奢华的白色丝质地毯，为了保证这块地毯纤尘不染，所有的机组人员包括客人都必须脱下鞋子才能进入机舱。“唯一能弄脏这块白地毯的就是丹尼斯自己喝的‘大胆的’茶水。”博兰德说。

被解雇员工揭丹尼斯短：他是个带有种族歧视的人


　　而在迈凯轮车队的总部沃金，在那幢美轮美奂的“水晶宫”里，餐饮服务人员每人都有一本厚厚的工作手册，上面记录着丹尼斯下达的各种苛刻规定，从严格的礼仪规矩到每张椅子之间的间隔距离应该为多少。

　　除非是临时通知，博兰德即便在荒郊野外的机场，也必须在两小时内随叫随到赶到丹尼斯的面前。“而且，我必须24小时开着电话，以便应付各种各样的讨论，哪怕只是关系到普通的一张纸巾。”博兰德说，他曾因为没有及时接丹尼斯的电话被丹尼斯严厉批评过一次，“但那时我正在上厕所”。

　　尽管如此，博兰德说，他过去依旧为能为丹尼斯工作而感到骄傲，“因为他承诺我这将是份‘一辈子’的工作，而且他会将我培养成一个管理人员。”可结果，丹尼斯却仅仅因为一则谣言就解雇了博兰德，让后者伤心透顶。

　　他是个带有种族歧视的人

　　除了对员工的苛刻要求，博兰德还指出，丹尼斯是个带有种族歧视观点的人，但讽刺的是，丹尼斯对文化差异却几乎带着一种“漠视麻木”的姿态。

　　博兰德讲述了丹尼斯在一次飞往亚洲的旅途中的言行。“他走进机舱，服务员给他端来一杯饮料，他说他不想喝饮料。”博兰德在听证会上陈述道，“然后，朗说，他想去洗手间洗洗手，因为他一整天都在和当地人握手。”

　　博兰德表示，当时他对丹尼斯的言行感到“吃惊”，因为机舱里还有一些亚洲来的客人。他说：“但在那种情况下，我不是能指出他问题的人。”

　　博兰德说，在为丹尼斯工作期间，他是24小时全年无休的。他曾连续三年没有回家过圣诞，只是为了在节日期间在科罗拉多——丹尼斯喜欢的滑雪度假地为他准备节日餐。

　　他这种老板不讨车手喜欢

　　关于丹尼斯究竟是个怎样的人，恐怕没人能说清楚，但丹尼斯不太讨人喜欢却已然成了F1的共识。现在在迈凯轮效力的车手自然不会也不敢说丹尼斯的“话坏”，但其他车手能和丹尼斯谈得来的却也几乎没有。

　　“我不知道他是怎么想的，反正我和他永远都谈不到一块儿去。”这是七届F1世界冠军迈克尔·舒马赫对丹尼斯的态度。当初进入法拉利车队前，其实舒马赫的首选是和德国汽车厂商有着密切合作关系的迈凯轮，但和丹尼斯会面了没几次，舒马赫就彻底打消了这个念头。

　　莱库宁曾是丹尼斯细心呵护的宠儿，却最终转投了法拉利，并在法拉利实现梦想拿到了世界冠军。外界此前都认定，是莱库宁背叛了丹尼斯，但初入法拉利时，一贯冷冰冰的芬兰冰人却突然冒出一句令人意想不到的话：“法拉利的红色让感觉温暖，我从未在迈凯轮有过这样的感觉。”

　　当然，最能说明丹尼斯问题的也许还是2007年阿隆索和汉密尔顿之间的内战。在重新回到雷诺后，阿隆索多次坦言，他和汉密尔顿之间并没有多大的问题，但他和迈凯轮之间有很大的问题。离开迈凯轮，被阿隆索比喻为“像从监狱里被释放出来一样”，而谈到丹尼斯，阿隆索也是莫名所以。“我们不太交往。我们相互之间，在所有的问题上意见都不同，并且想法也不同。转会的时候，为了以后不出意外，我必须把所有的事情都处理得一清二楚。我对诚信度、公正性和背叛的评价结果要么是非常好，要么就非常坏，只能二者取其一。但他的想法可能不一样。”

披露本田车队转卖最新进程 布朗承认与法拉利接触


　　领队罗斯-布朗表示，为本田车队寻找买家的主要目的是挽救员工就业，而非其个人利益。本田撤资后，其09年的新赛车很可能使用法拉利引擎，布朗已认可与法拉利高层之间的接触。

　　布朗与CEO尼克-弗莱一起仍在跟潜在买家紧锣密鼓的进行谈判，据悉，转卖交易有望在月底完成。尽管仍未披露买主身份，但布朗强调他们并非是要寻找谁的出价最高或保全个人的领导层位置，而是要保全车队员工的未来。

　　当被意大利《米兰体育报》问到，目前有几个潜在买家时，布朗回答：“我只能说，不止一个。目标是挽救员工的工作，而我自己肯定不是首要的。”

　　布朗表示，车队位于英国布拉克利的基地仍在为参加新赛季揭幕战而改进赛车。但是新赛车已不可能再使用本田引擎了。引擎的不确定性给新车的出炉带来了一些麻烦，但是布朗对此并不很在意，因为他们已不可能让新赛车出现在冬季测试中。对于09年，布朗只希望能参赛，而长远目标已经放眼于2010年。

　　“这倒不着急，因为无论如何为了适合一台新引擎而修改赛车需要至少六个星期。”布朗解释说到。“看起来我们已经无法在冬季试车中实现赛道测试了。这就是为什么我们正在研发2010年的进化版，我们的目标是再上一层阶梯。明年(指09年)对于我们来说仍然是一个过渡年。”

　　正如此前传闻，新赛车和可能使用法拉利引擎。法拉利在今年失去了一个引擎客户——印度力量转投迈凯轮，所以布朗的车队与法拉利携手在逻辑上是成立的。布朗承认，他确实与法拉利取得过联系。

　　“本田已经表示不会再给我们供应引擎，这就是为什么我联系了法拉利。”布朗说。“我已经对卢卡-迪-蒙特泽莫罗和斯蒂法诺-多梅尼卡利的帮助表示了感谢，然而我们之间还没有任何签字。”

　　布朗还重申，有关墨西哥电信大王卡洛斯-斯里姆欲收购本田车队的传闻纯属扯谈，尽管某些意大利媒体将其说得跟真事似的。“这位先生从未造访过我们，也从未表示任何收购意向。”布朗澄清到。

　　对于车队转手最终的结果，布朗仍保持高度乐观：“机会很大。我很乐观。”

格洛克因巴西闹剧备受煎熬 重申汉密尔顿超车无阴谋


　　格洛克日前在接受西班牙媒体的采访时表示：去年发生在收官站的风波，是他短暂的F1生涯中最艰难的时刻。

　　2008年巴西站的戏剧一幕众人皆知。格洛克因在最后一圈的倒数第二个弯道被汉密尔顿超越，使得英国人以一分的优势险胜马萨夺冠。事后，格洛克的举动被怀疑暗藏阴谋。

　　“当我看到所有人的反应时，是非常难受和难以理解的。”格洛克在接受西班牙电台《Onda Cero》采访时说道，“即便是随后的两周，也依旧不好过。”

　　德国人表示，他和他的工程师，包括队友特鲁利，都决定在最后时刻赌一把——坚持不换雨胎。而这在他现在看来依旧是一个正确的决定，他根本就没有想过要去左右世界冠军。“那就像在冰面上驾驶一样。”格洛克回忆说，“不过那依旧是一个正确的决定，因为这样做比我更换轮胎提前一个位置完赛。我在跑自己的比赛，没有兴趣卷入世界冠军的争夺。”

　　“后来当所有的记者都向我拥上来时，我才开始想：是不是因为汉密尔顿超越了我，所以赢得了世界冠军。但是在比赛中，我根本不知道自己处在什么位置，更不关心汉密尔顿和马萨在做什么。”德国人说道。

　　格洛克表示：赛后大众的反应和阴谋论“有点莫名其妙”，但这可能就是参加一项在全球广受欢迎的运动需要付出的代价。“我相信在F1，所以你必须接受这些事情。”格洛克说道。

F1中国站门票大幅调整 主办方旨在帮助车迷成长


　　部分看台下调幅度达46%，主办方旨在帮助车迷成长

　　和往年不同，2009赛季F1中国大奖赛提前了大半年，在今年的4月17日至19日上海国际赛车场就将迎来这场盛事。昨天，久事赛事举行了票务启动仪式，值得一提的是，组委会还特别推出了部分看台的价格优惠措施，这是办赛五年以来中国大奖赛首次出现价格调整。2009年，是中国站机遇与挑战并存的一年，更将是决定中国站何去何从的一年。

　　五年来首次价格调整

　　最大降幅超四成

　　作为整个2009F1赛季中的澳洲站和马来西亚站之后的第三站，今年的上海站将于4月揭开战幕，这是F1中国大奖赛首次在上半年的赛季举行。除了赛事时间的改变，另一重大改变在于F1中国大奖赛的票价体系将经历办赛五年以来的首次调整。这次的价格调整力度相当大(部分区域看台)，最大下调幅度达到46%。

　　为了让现场车迷寻求到一种归属感，今年久事赛事更特设了“人气车手加油站”——B5至B8的4个看台，作为4位F1人气车手的车迷大本营。该4位人气车手分别为：新科状元汉密尔顿、悲情英雄马萨、前世界冠军阿隆索，以及芬兰冰人莱科宁。在新赛季中，车迷们各自组成自己的方阵，将营造一个更热烈，更难忘的观赛气氛。购买人气看台赛票的车迷不仅享受贴心票价，还能获得限量版车手围巾。

　　此外，第一阶段促销方案也正式出台：凡在1月8日至2月14日期间购买看台票者，在享受全新票价体系的同时，还能获得9折优惠。并且，在1月31日之前买票，还能获赠新春车迷福包，福包内有F1钥匙扣、精美F1车迷观赛年历，F1主题铃声将为广大车迷营造一个喜气祥和的F1中国年。


　　调整价格为哪般？

　　姜澜：这不是降价

　　办赛五年来首次价格调整，的确为车迷们带来了福音，但也有人猜测这是受到金融危机影响不得已而为之的举措，对此久事赛事总经理姜澜强调，价格调整绝不等同于降价。“金融危机的确对这项运动产生了一定的影响，有必要充分发挥价格杠杆的作用。”姜澜在昨日的票务启动仪式上说，“不过，引进新的价格机制，并不完全由于严峻形势，另一个原因是帮助车迷群体成长。前几年看F1的很多都是企业购票，对于价格并不太看重，去年中国站车迷个人购票多了1万多张，车迷群体的发展是惊人的，我们要以更合理的票价来培育这些观众。”

　　姜澜表示，久事赛事迎难而上，希望通过此次价格调整，帮助车迷实现亲临上海国际赛车场感受F1中国大奖赛的梦想。经过此次票价调整，F1中国大奖赛的票务体系将更具有科学性，让前来购票的车迷能够做出更合理、更合心意的选择。

　　当谈及“F1为网球大师杯让路而作出时间调整”的说法，姜澜给予了坚决的否认，“这是合理分配档期资源，如果让路的说法成立，你也可以说，是网球为F1让路。对于效果，现在还不能说上半年和下半年哪个好，两个赛事各有看点。对于F1中国站，如果说上半年没悬念，那我要问，还有谁愿意举办第一第二站？今年有很多新的因素，新的规则新的时间。可以说，这完全是机遇与挑战并存的一年。”

　　【未来】

　　中国站2010年后停办？

　　邱伟昌：今年年底有结果

　　新报讯 从今年开始，中国站将面临“裸奔”，与中石化的五年冠名赞助合同已经到期，对方没有续约的意思。这一点在票务启动仪式的现场，上海体育局副局长邱伟昌作出了回应，“当初赛前前景一片看好，中石化通过种种关系想要签满七年，但是我们没有给他们，只给了五年。现在我们的合同到期了，中国大奖赛又只剩下两年的合同，前景不明，F1的赞助是长线收益，只有两年时间赞助商投入大收益不明显，所以出现新冠名赞助商难度很大。”

　　当然，中国站令人关心的不止是一年，而是在2010年合约到期后的何去何从，邱伟昌确认赛事正在接受上海市发改委的评估， “我们希望能引进国际坐标对于F1进行评估，据我所知，目前评估已经启动，结果应该在今年年底出来。”和此前接受采访时一样，邱伟昌强调，续约与否还在于“双赢”两字，“赛事需要培育，培育需要双赢，我们希望能创造双赢的局面，既对上海有利，也能给伯尼带来好处。毫无疑问，我们需要实现收支平衡。”

法拉利承认与本田车队接洽 称已答应为其提供引擎


　　我们已报道罗斯-布朗曾就有关本田车队未来的引擎方面的事宜求助过法拉利。日前，法拉利方面就此事做出确认，并称答应了对方的要求。

　　已遭母公司撤资的本田车队领队罗斯-布朗昨天接受意大利《米兰体育报》采访时表示，他曾联系法拉利方面以求获得F1赛车引擎。不久，一家德国媒体就此事对法拉利求证。

　　“他们询问我们是否可以给他们提供引擎，我们说可以，”一位法拉利发言人对德国体育信息社(SID)说到。“这就是全部，没别的了。”

　　布朗表示，车队位于英国布拉克利的基地仍在为参加新赛季揭幕战而改进赛车。但是新赛车已不可能再使用本田引擎了。法拉利在今年失去了一个引擎客户——印度力量转投迈凯轮，所以布朗的车队与法拉利携手在逻辑上是成立的。

　　布朗承认，他已经与法拉利取得了联系。“本田已经表示不会再给我们供应引擎，这就是为什么我联系了法拉利。”布朗说。“我已经对卢卡-迪-蒙特泽莫罗和斯蒂法诺-多梅尼卡利的帮助表示了感谢，然而我们之间还没有任何签字。”

　　法拉利运动部目前在F1赛场为红牛二队提供2.4升V8引擎，并为A1GP提供4.5升V8引擎。