F1 2008-2009新闻..

@sing 發表於 2008-10-17 11:55:00 [顯示全部樓層] 回覆獎勵 閱讀模式 277 18016
@sing 發表於 2009-1-6 23:03
斯图尔特怒斥F1专断黑暗 炮轰伯尼和莫斯利一同走人

  三届世界冠军斯图尔特日前在接受《泰晤士报》的采访时表示:如今的F1因被两位独裁者——伯尼和莫斯利拽在手中,其创造力和潜力受到了严重的遏制。如果要让这项汽车运动金子塔尖的赛事继续发展,唯一的出路就是让他俩走人。

  F1能有今天,伯尼和莫斯利这两位分管商业运作和赛事规则的领导者有着不可磨灭的贡献。对此,斯图尔特不否认。但是苏格兰人认为,如今的F1已经发展到了一个新的阶段。

  “现在已到了必须变革的时代。因为运动的发展速度已超过了其管理组织(即莫斯利)和商业权所有者(即伯尼)。”斯图特特在位于Chilterns的家中接受《泰晤士报》的采访时说道。“我们花了很长的时间才完成本该在几年前就该完成的事情。而其他的运动在很早以前就考虑到了,同时其他的运动在面对未来机遇上也有着更加充分的准备。”

  三届世界冠军的“开篇语”略显抽象,一开始并没有谈及具体的事物层面,但好戏还在后头!

  斯图尔特认为:作为F1的现役经理人,伯尼的第一大可怕之处是独裁专断。“他现在处于绝对的统治地位,根本没有人敢站起来和他较劲。伯尼拥有巨大的权力和势力,以至于他几乎可以灭掉任何一个胆敢要求变革的参与者(指赛道和车队)。”

  与此同时,斯图尔特还指出:现在F1的商业管理,根本就没有一个合适的延续体系、以备伯尼退休后以最快的速度找到继任者——尽管78岁的他从未有过退休的意思。“我并不认为伯尼能找到合适的人选在过渡阶段来辅助他的工作。他太惯于绝对控制了,如果你看看他的管理结构,你定会问自己‘有谁能接他的班吗’,我想你会说‘NO’。这显然是不正常的。我们必须承认商业现实,拥有一套成熟的继任程序是必须的。”

  斯图尔特认为,伯尼和莫斯利这二人,现在完全是以一种独裁的方式在管理F1运动,其决策程序外界根本无从知晓。他将伯尼和莫斯利之间的关系比做“连体婴儿”,两者利益密切至不可分割。“他们并没有以正确的方式照看好这项运动,赛事的根基完全是建立在这两人的工作关系上的。这唤起了参与这项运动的人员的关心和担忧。”

  “当马克思-莫斯利去年丑闻缠身时有多少车队领队或者车队所有者对其发表过看法?根本就没有!也许你会问这是为什么?(再说2007年的)迈凯轮,在有些人看来他们是受害者(因为间谍案被罚1亿美元)。但是有多少车队曾这样想过——‘也许下一个就是我们,我们必须支持他们(指迈凯轮)。’有谁这样做过吗?考虑到行为后果,根本没有人这么做。我是很少就这两件事情发表过看法的个人之一。”

  “(这是因为)我没有事关自己继续涉足这项运动的商业分支,但如果存在什么东西可以调查我的话,我相信肯定会被(他们)使用的。所以,现在的F1不是一个民主的组织。”斯图尔特说道。

  尽管在斯图尔特看来,伯尼和莫斯利的独断专横无处不在,但他仍认为前者最大的“罪恶”是对金钱的贪婪。其原因有三:第一,F1的收入分配从最初离谱的3:7开到现在的5:5开,这么多年来伯尼一直独揽大头日复一日的收刮财富,是导致很多小车队入不敷出、长期针扎在生命线上甚至退出的直接原因。第二,承办方在向FOM上交巨额的费用的同时,却得不到一分钱的电视转播收入,使得赛道连年亏损,根本无力再投入,更新升级赛道设施。第三,伯尼从未花过一分钱去想过未来的比赛——比如成立某个款项帮助有天赋的年轻车手。

  “在这项运动中钱是有去无回。”斯图尔特说道,“F1现在的财政分配明显是由两人说了算,他们认为怎么分合适就怎么办。虽然这在某些方面有一定的好处,(但)这同时也会伤害这项运动,因为在F1中等划贡献是绝对站不住脚的。”

  “车队出了所有的投资资本,但是他们得到的回报还不超过50%。接下来的第二大出资者是赛道,然而除了看台门票外,他们现在几乎拿到任何其他的收入。几乎没有任何一条赛道能从电视转播收益、赛道广告、冠名赞助商或者友情赞助中分到一分钱。试想一下,在除了观众门票外,就没有其他收入来源的情况下,赛道怎么可能再投资。”斯图尔特说道。

  三届世界冠军后办半句话明显是针对那些伯尼抱怨设施陈旧的赛道所说的,比如银石赛道。而前半部分的观点,在此前已有法拉利主席蒙特泽莫罗和丰田的主席阐述过。

  在结束对伯尼的评判之后,斯图尔特正式将话锋转向了“仇人”莫斯利。2007年,斯图尔特曾因指责莫斯利在间谍案的处理上有失偏颇,被FIA主席嘲笑是个“杂技团的小丑。”,原因是斯图尔特老穿花裤、戴花帽!如今,三届世界冠军依旧没有停止对莫斯利工作的指责。

  斯图尔特认为:莫斯利在不堪入目的性丑闻被曝光后,应该自觉的引咎辞职,并同一切与赛车有关的运动断绝关系。而国际汽联则应该借此机会找一个新的人来领导F1。“我认为马克思(莫斯利)应该彻底的离开FIA、彻底的离开赛车运动和汽车工业。国际汽联应该用一个组织外的人来接替他,甚至是汽车运动之外的人。他们应该去物色一个新的CEO来重建一个符合现代实践和让投资者满意的组织结构,给予FIA完全的透明度。”

  然而事实是:莫斯利并没有因为性丑闻下台,6月3日在FIA总部举行的信任投票中,莫斯利最终以103比55票胜出。事后,有部分人士对莫斯利的留任鼓掌欢呼,但那绝不是斯图尔特。“丑闻为(FIA)新组织结构的诞生创造了机会,但这个机会却被一个执意留任的人给荒废了。这样的事情在奥组委、在国际足联或者上市公司中,都是不可能发生的。”斯图尔特最后说道。
@sing 發表於 2009-1-6 23:07
维泰尔梦想效力法拉利 称跃马最懂如何打造冠军战车


  塞巴斯蒂安-维泰尔重申上调红牛车队令他感到高兴,但是最能让他兴奋的是有朝一日驾驶法拉利赛车,因为法拉利最懂得如何打造一辆冠军战车。

  “有朝一日驾驶法拉利赛车,那一直都是我的梦想,”维泰尔对德国媒体《Welt am Sonntag》说到。“但是持续性真的很重要,这就是为什么我现在与红牛在一起。”

  维泰尔的偶像迈克尔-舒马赫在效力法拉利期间曾连续取得五个世界冠军。维泰尔认为,法拉利是最懂得如何打造冠军战车的一支车队。

  “(成为世界冠军)需要你坐在最好的赛车里。法拉利知道如何打造它们。他们能够做到永远保持前列,因为他们的资源,相较我们红牛,完全处于不同的层次。”

  德国媒体自然希望看到现年21岁的维泰尔复制迈克尔-舒马赫的职业路线,于是他们向维泰尔打听,老大哥舒米是否会把小弟推荐给法拉利的高层,比如蒙特泽莫罗或者多梅尼卡利。

  “我不知道,”维泰尔回答到。“但是我希望我能拥有自己的鸿运。”
@sing 發表於 2009-1-6 23:14
阿隆索在肯尼亚遭遇坠机事件 起飞折翼所幸无人受伤


 欧洲当地时间1月5日,据意大利《晚邮报》报道,两届世界冠军费尔南多-阿隆索昨天在肯尼亚遭遇了一起小型的坠机事件,幸运的是没有任何人员受伤。

  事情发生在当地时间1月4日星期日下午6点左右,阿隆索和他的家人乘坐的私人喷气飞机在起飞准备返回西班牙的过程中,与跑道上的另一架飞机机翼接触,导致飞机失控后坠落在跑道上。由于速度较低,没有任何人员受伤。

  同行的人员包括阿隆索的妻子拉奎尔(Raquel Del Rosario)、妹夫玛塔(Marta Del Rosario)和飞机驾驶员费尔南德斯(Alberto Fernandez)。《晚邮报》称阿隆索一家这次来肯尼亚是为参加领队布里亚托利做东举行的新年除夕晚会。
@sing 發表於 2009-1-6 23:15
法拉利车队官方宣布1月12日发布新车F2009


  意大利当时时间1月5日,法拉利通过官方网站宣布:车队将在1月12日,也就是下周一发布新车F2009,成为首支推出2009款新车的车队。

  当天晚些时候,巴西车手菲利佩-马萨将在车队私属的费奥拉诺赛道完成新车的首航工作。所有有关F2009的技术信息和最新图片(包括马萨下午的试车照片),将于当天刊登在车队的官方网站上。
@sing 發表於 2009-1-6 23:20
红牛宣布2月9日发布RB5 新车推迟亮相另有原因


  在法拉利宣布1月12日发布F2009的同时,红牛车队亦在今天公布了其2009款新车的亮相时间。由纽维牵头打造的RB5,将于2月9日在西班牙的赫雷兹赛道与公众见面。

  车队领队霍纳尔在一份简单的新闻稿中表示,车队选在2月发布新车是因为今年的F1开赛比往年要晚,车队刚好利用这一时差对赛车进行尽可能多的优化。“我们的战略计划一直都旨在充分的利用延迟开始的2009赛季。考虑到规则的变化,我们将利用这段时间,在墨尔本开赛前,对赛车进行尽可能多的优化。”霍纳尔说到。
@sing 發表於 2009-1-6 23:35
阿隆索坠机事件是夸大事实 两届世界冠军不在机上


  阿隆索的经纪人路易斯-加西亚表示:意大利媒体称两届世界冠军在肯尼亚遭遇坠机事件,完全是夸大事实。

  昨天发行的意大利《晚邮报》报道:阿隆索上周日在从肯尼亚机场起飞返回欧洲时,其私人喷气机在起飞的过程中与航站楼建筑相撞,导致一侧的机翼折断,飞机随后坠落在跑道上(还有一个版本是:飞机与跑道上的另一架飞机接触,导致机翼折断)。

  然而路易斯-加西亚在接受西班牙媒体《EFE》的采访时表示:这完全就是夸大其词,事实上阿隆索根本就不在飞机上。“当时的情况是飞机在靠港着落的过程中遇到气流影响,阿隆索根本就不在飞机上。我们并不认为此事有多大,正因为如此,我们才被媒体的骚动雷倒了。”加西亚说道。

  与此同时,加西亚在接受《路透社》的电话采访时亦批评《晚邮报》的报道不实。“阿隆索毫发无损,请不要认为媒体发布的信息都是真的。”


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@sing 發表於 2009-1-6 23:38
阿隆索坠机事件是夸大事实 两届世界冠军不在机上.


  阿隆索的经纪人路易斯-加西亚表示:意大利媒体称两届世界冠军在肯尼亚遭遇坠机事件,完全是夸大事实。

  昨天发行的意大利《晚邮报》报道:阿隆索上周日在从肯尼亚机场起飞返回欧洲时,其私人喷气机在起飞的过程中与航站楼建筑相撞,导致一侧的机翼折断,飞机随后坠落在跑道上(还有一个版本是:飞机与跑道上的另一架飞机接触,导致机翼折断)。

  然而路易斯-加西亚在接受西班牙媒体《EFE》的采访时表示:这完全就是夸大其词,事实上阿隆索根本就不在飞机上。“当时的情况是飞机在靠港着落的过程中遇到气流影响,阿隆索根本就不在飞机上。我们并不认为此事有多大,正因为如此,我们才被媒体的骚动雷倒了。”加西亚说道。

  与此同时,加西亚在接受《路透社》的电话采访时亦批评《晚邮报》的报道不实。“阿隆索毫发无损,请不要认为媒体发布的信息都是真的。”
@sing 發表於 2009-1-6 23:42
法拉利将重用灯光PIT系统 植入保险程序防闹剧重演


 法拉利日前对媒体确认,他们打算在新赛季恢复使用名为“Light-Pod”的电子灯光进站系统。目前,车队已对这套系统存在弊端的地方进行了技术改进,只等测试检验。

  为了提高进站效率,法拉利从2007年开始引入Light-Pod系统。其工作原理非常简单:车手在进入车位时灯光显示为红色,当加油换胎程序完成后变绿,省了“棒棒糖人”,车手完全“看灯行事”。

  但是因为马萨在新加坡站上的事故,使得车队为了保险起见,决定在最后的三站比赛中重新启用“棒棒糖人”。当时车队的官方说法是:他们保留对灯光系统优于“棒棒糖人”的信任,但是感觉对于维修站的工作人员来讲,在世锦赛的决胜阶段,暂时恢复使用传统的“棒棒糖人”能让大家工作的更加镇定。“在这个阶段,我们需要静心,因此我们更愿意恢复启用旧的系统。”多梅尼卡利在当初说到。

  关于新加坡的事件,需要特别说明的是:马萨遇到的问题,事实上和Light-Pod并没有直接的关系,因为当时车队临时将灯光的控制改为了人为操作。是工作人员提前按了绿灯按钮,导致马萨在燃油没有加注完毕的情况下提前起步,而非系统本身的功能性故障。

  然而无法改变的事实是:这次事故导致志在夺冠的马萨损失了宝贵的积分,巴西人最终在收官站仅以1分之差惜败汉密尔顿,错失总冠军。

  赛季结束后,法拉利对他们今年在进站过程中出现的问题进行了全盘分析,并对Light-Pod系统的运行程序和软件进行了修改和更换。车队表示,他们相信新的Light-Pod一定会万无一失。

  “我可以向你确认,我们的计划是恢复使用进站灯光系统。我们将很快对改进的系统进行测试,然后看我们进展的到底如何……。”一位法拉利的发言人对《汽车运动》的记者说到。

  与此同时,法拉利竞赛主管巴蒂塞利亦向意大利媒体《La Stampa》表示,他们已经根除了Light-Pod系统的一切弊端。“我们对2008年出现的错误进行了分析,并对系统进行了改进。一个新的电子程序将防止赛车在油管处于链接的情况下被释放。”巴蒂塞利说到。
@sing 發表於 2009-1-6 23:49
评论:汽车运动危机中幸存 09年将迎F1大奖赛新纪元


  随着2009新年的到来,F1新赛季开赛距离我们越来越近了。英国权威赛车媒体autosport.com编辑西蒙-斯特朗(Simon Strang)日前发表了题为“新年新气象”的评论文章,对即将到来的新赛季做出前瞻。原文摘译如下。

  很难想象会有比我们所见证过的世界一级方程式锦标赛2008赛季更刺激的高潮了。但是随着代表这项运动与生俱来的魅力所在的刘易斯-汉密尔顿戏剧性的胜利正在记忆中褪色,取而代之的是我们发现我们正在迎来一个令人着迷的大奖赛的新纪元。

  F1的立法者和参与者之间进入一个全新的合作期,这看起来在困难的经济环境下它的未来在短期内可获确保。尽管两年以来成绩很烂的本田还没有征得车队的收购者。但是,在某处的某个人,肯定会拯救它。

  此外,我们这里还有有趣的新规则,某种成分,它会带来更棒的比赛。到目前为止,我们所看到的有关09年F1赛车秩序的指向将非同以往且诡异。几年之后,F1所面对的新挑战陡增,就像它们的前辈们所经历过的那样。即将来临的新赛季,这将是真正的轰轰烈烈。

  在此时,当我们展望未来,F1历史上可能从未有过如此高水平的竞争平台。你所看到的每个人,从迈凯轮到他们的新客户印度力量,看起来都确实拥有潜力。

  说赛车运动不受全球经济危机影响是天真的,有力的证据例如世界拉力锦标赛当中的退出潮,或者MotoGP规模的缩小,或者在美国汽车产业生存危机中,纳斯卡赛车的生存都变得很严峻了。

  但是到了最后,那些留下来的赛事,其中一些还在挣扎,这仍然是一种优胜劣汰的自然选择。选择退出主要参赛项目的制造商当中——本田(F1)、斯巴鲁和铃木(WRC)、川崎(MotoGP)——没有一个是所在项目中的有力竞争者。实际上,选择此时转移方向专注核心业务对他们来说是正确的。这就是和谐相处:对于其他方来说,赛车是核心业务——他们仍然集中并效忠于此,我们可以肯定这项运动将通过某种形式获得幸存。
@sing 發表於 2009-1-6 23:51
F1中国站票价大幅下调 部分看台票降价幅度超过4成


  新华网上海1月6日电(记者叶锋) 一直“高贵”的F1门票要降价了。6日,F1中国大奖赛运营方在此间宣布,在2009年赛事中票价全面下调,部分看台票降价幅度超过4成。

  运营方——上海久事国际赛事管理有限公司的总经理姜澜介绍,此次降价原因,一是金融危机导致经济普遍不景气,下降F1票价将减轻观赛车迷的经济负担,刺激门票销售;二是进入中国5年来,F1赛事的个人自购票观众大幅增加,他们对价格的敏感性也使赛事有调整票价的必要。

  由于与今年首度落户上海的网球大师系列赛赛期存在冲突,2009年F1中国大奖赛的比赛时间将由以往的国庆黄金周期间调整为4月17日—19日。

  据介绍,部分看台票价格下调幅度很大。比如,上海赛车场的H/K看台和B看台,由于直面惊险刺激的发夹弯及著名的第一弯,观赛角度极佳,一直以来颇受专业车迷与摄影爱好者的喜爱。这三个看台的票价有大幅下调:H/K看台的三日套票由原来的2580元下调至1980元,B1-B4看台的三日套票由1880元下调至1280元,B5-B8看台套票则下调至980元。

  下调的票价还有K看台的单日票,其中周日票由1980元下调至1560元,周六票由980元下调至760元,周五票则由480元下调至260元。运营方同时还宣布了一系列的促销方案。
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