F1 2008-2009新闻..

重复or创造历史 英特拉格斯大决战II的N种可能结果


                  巴西决战后，马萨这个动作是否还能上演？！


　　一年前，心情灿烂的汉密尔顿带着几乎不可动摇的17分优势来到上海，他要创造“菜鸟总冠军”的神话！然而，上赛维修区的沙石地让他懂得了啥叫“大倒热灶”，然后，在巴西英特拉各斯，他又体会到了啥叫“煮熟的鸭子也会飞”……

　　一年后，谨小慎微的汉密尔顿带着不那么踏实的5分优势再次来到上海，他要试图在“最年轻的年度总冠军”这个擂台上击败曾经的队友阿隆索，经过一场看起来颇有些乏味的比赛后，他把领先优势从5分扩大到7分，距离总冠军，用中国的话来说叫“只差一层窗户纸”，但这窗户纸究竟是“一捅就破”还是“咫尺天涯”呢？老祖宗的智慧是无穷的，让我们仔细分析一下“夺冠概率”吧！

　　中国站之后，汉密尔顿的个人积分达到94分，领先积87分的马萨7分。在此前完成的17站比赛中，汉密尔顿总共拿下了5个分站冠军，分别是：澳大利亚、摩纳哥、英国、德国和中国，此外，还有2个亚军和3个季军，其余的暂不罗列；马萨也拿下了5个分站冠军，依次是：巴林、土耳其、法国、欧洲和比利时，另外，也收获了2个亚军和2个季军，也就是说，两个人在登上领奖台的次数和质量上，汉密尔顿稍占优势。

　　巴西站可能发生的结果如下：

　　1、汉密尔顿获得分站冠军

　　那么，无论马萨是怎样的成绩，都将是英国人创造历史，事实上，只要汉密尔顿的名次不比马萨差，或单站积分不差出3分以上，就算汉密尔顿1分不拿，也能加冕年度总冠军。

　　2、汉密尔顿获得分站亚军、季军、第四名或第五名

　　结果同1。

　　3、汉密尔顿获得分站第六名

　　如果马萨同时拿到主场的冠军，则双方最后同积97分，马萨将凭借分站冠军次数6-5的优势，成为继塞纳之后第一位登基年度总冠军的巴西人。但只要马萨不能获得冠军，其他无论什么成绩都是汉密尔顿成为最后的赢家。

　　4、汉密尔顿获得分站第七名

　　结果同3。

　　5、汉密尔顿获得分站第八名

　　马萨获得分站冠军无疑将成为年度总冠军，如果获得亚军，双方将同积95分，马萨将以分站亚军次数3-2的优势夺得年度总冠军。

　　6、汉密尔顿无分入账

　　马萨获得分站冠军、亚军都将以积分优势获得总冠军，其他的结果都是汉密尔顿夺得总冠军。

　　由此可见，汉密尔顿最终胜出的可能性远大于马萨，他不需要站上领奖台，一个第五名的成绩就足够他成为最后的赢家，而一个第六，也要逼得马萨非在主场拿冠军不可，英国人甚至可以接受两败俱伤的结果，双方都不得分，获胜的就是他自己。

　　反观马萨，他不仅要比汉密尔顿成绩好，还要至少多上3分，他不能遭遇任何一点儿意外。

　　最后，说点儿影响比赛结果的其他问题。

　　1、引擎

　　汉密尔顿的引擎下一站将继续使用，而马萨下一站的引擎将是全新的！从今天比赛的最后阶段就可以看出来，胜券在握的汉密尔顿在有意识地保护引擎，虽然此前汉密尔顿还从来没有使用过“引擎特惠原则”，按说应该可以享受更换引擎而不受罚的待遇，但由于最后一站比赛的极端重要性，FIA特别规定，“引擎特惠原则”在最后一站失效，因此，只要汉密尔顿换引擎，就不得不接受后退10位的处罚。

　　2、赛道

　　英特拉各斯是马萨的主场，现场的“气场”无疑是马萨占据绝对优势。不过，这条主场赛道似乎历来不太青睐“主场车手”，自从93年塞纳在此夺冠后，直到2005年的12年间，从来没有巴西车手在主场胜出，即使是在法拉利全盛期的02年和04年，开着“绝对强势”的法拉利的巴里切罗都不曾在此享受过冠军待遇……不过，祸兮福所倚，2006年，在“主场魔咒”达到第13年的时候终于被一个人打破了，那就是马萨！他成为了塞纳之后第一个巴西站的巴西人冠军，那么，他是否还将成为塞纳之后的第一个巴西人世界冠军？

　　3、历史

　　汉密尔顿领先马萨7分，一年前他离开中国的时候手里也有这么多的积分优势，而那时，鬼使神差地“按错按钮”的汉密尔顿眼睁睁地看着莱科宁用“1分”的领先把几乎到手的总冠军奖杯夺走，现在，汉密尔顿手里的领先优势刚好又是“神秘的7分”，不多不少……

　　盎格鲁-撒克逊人说“History repeats itself”，不过他们也说“The same lightning never strikes twice”，这是看问题的辩证法，那么，汉密尔顿这一次扔上天空的硬币落下来的时候究竟会是哪一面呢？

　　概率学告诉我们，概率为100%不等于一定发生，概率为0也不等于绝对不发生……

马萨承认今日银箭不可战胜 称追超KIMI时状态最佳


                                                  马萨今天输得心服口服


　　巴西车手马萨承认，汉密尔顿所驾驶的迈凯轮是上赛道最快的赛车，尽管马萨和莱科宁在比赛中竭尽全力，但仍无法对汉密尔顿构成威胁。

　　“尽管我那一侧抓地力稍差，但我的发车不太好，车轮有一点空转。后来我们只能留在相同位置上。”马萨赛后说到。“我们看到刘易斯在比赛初期更强一些，我的意思是他在整个周末都要更强一些。于是他开始带开，每圈可能快0.2到0.3秒，这肯定会让他的比赛更舒服。而对于我们来说，我们完全处在极限上试图缩小差距，但是那不可能。”

　　“我们试着推进，同时Kimi也在试着推进，以接近刘易斯，但是今天很不幸，刘易斯有一辆在整个周末都更好的赛车。”马萨说。

　　马萨指出，在上赛道轮胎起着非常关键的作用。对于他自己，除了在比赛初期使用软胎之外别无选择。

　　“我们决定在比赛开始的时候使用软胎，因为我们觉得我们的赛车与其他赛车不同，尤其是迈凯轮，”马萨解释到。“对于我们来说硬胎没有抓地力，赛车很难驾驭。而软胎是我们在第一阶段和第二阶段的唯一选择，也是我们的正确选择。”

　　不能不被提及的就是比赛尾声马萨超过队友莱科宁的一幕。对此，马萨解释说那段时间里他的赛车状态确实非常好。

　　“是的，那是我在比赛中最好的时刻，我很强，然后我追上并且超过他，因此这是比赛中好的一部分(Well, it was the best time for me in the race，I was very strong and then I caught him and I passed him so that was the good part of the race)。但总之这不够，因为我们的对手是迈凯轮。”马萨在面向全球直播的FIA官方赛后新闻发布会上说。“今天迈凯轮在前面，我们只能得到第二和第三名，对于车手冠军来说不太好，但是对于车队冠军不错。争夺车队总冠军非常重要，这么想的话还是挺好。我在尝试车手总冠军，但是今年显然不可能。”

汉密尔顿赛后大赞银箭 放眼决战称已做好苦战准备



　10月14日，F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场进行。迈凯轮车队的汉密尔顿从杆位出发一路领先，最终首次获得中国大奖赛的冠军。法拉利车队的马萨获得亚军。在赛季进入收官战之前，汉密尔顿在车手积分榜上领先马萨7分。

　　赛后汉密尔顿表扬了自己的车队，感谢他们给了自己一台好车。

　　“整个周末上帝都站在了我们这一边，车队给了我一台超乎寻常的赛车，成绩一直在提高，整个周末赛车的感觉都好极了。”汉密尔顿兴奋地表示。

　　“我要感谢所有来到这里的以及在车队工厂里的每一个人。驾驶这台车的感觉是梦幻般的。在大家的共同努力下我只需要完成比赛，这个周末的团队工作真的棒极了。”

　　对于整场比赛汉密尔顿认为“过程非常简单”：“我起步很好，可以说是本赛季最好的一次发车之一。第一弯时我已经领先了，接下来几个弯都很放松，然后就开始拉开距离。”

　　“后面的比赛我们一直很稳定，每一圈都可以更快。在拉开领先的距离后就一帆风顺了。”

　　在完成第二次进站加油换胎之后汉密尔顿实际上已经在胜利把握在自己的手中了，而莱科宁和马萨“换位”更是个“完全正常”的现象：

　　“第二次进站之后我们基本上就是在巡航了，保护轮胎和引擎。我知道后面的车离得很远。莱科宁放过马萨是肯定要发生的，这并不难理解。在前面领先时最重要的就是保持清醒保持冷静。”

　　谈到和去年一样要到巴西去只要拿到第五名就可以获得车手总冠军，汉密尔顿认为法拉利会和去年一样拼尽全力：

　　“今天只是我迈向年度冠军的另一步，对车队和我的梦想也是这样。我认为我们应该获胜，因为整个赛季我们都在非常非常努力地工作。我们面对比赛的态度没问题，并不是非要赢下每个方方面面，而是要同时放眼下一场，尽可能拿到需要的分数。”

　　“在巴西站面临的形势会和去年有些不同。我们都知道我们必须做到更好。那将是一场苦战。法拉利会拼尽全力击败我们，但我对我们的车队很有信心。”

[ 本帖最後由 @sing 於 2008-10-19 22:06 編輯 ]

F1中国站平铺直叙 冠军的最后悬念又被留到巴西站


                                        F1中国站正式比赛进行得就是这样平淡


　　这一次，中国站的比赛没有再受到天气因素的搅局，于是过程难免沉闷。这一次，汉密尔顿没有再让自己从一开始就陷入不利，完美的发车令他在去年的伤心地轻松夺冠。在08赛季还剩下最后一站的情况下，有关两座总冠军的争夺奠定了大抵基调：领先11分，法拉利车队历史上第16个冠军头衔眼看在望；而在车手方面，又一次握有好局的汉密尔顿，相信无论如何也不会再让到手的鸭子不可思议地飞掉了。

　　只要天气不来搅乱，中国站正赛的最大悬念无疑就是发车了。上周日在富士赛道发生的一切，很大程度上放大了起步一环的重要性以及变数。至于进站策略，无论是迈凯轮还是法拉利显然都不会倾向于激进。结果，位居第二发车的莱科宁并没有如上站一样在起步时就超过汉密尔顿，尽管法拉利的两名车手开始都使用了较软的那款轮胎。练习赛和排位赛的情况已经充分说明，汉密尔顿的MP4-23针对上赛道的调校相当出色，无论是赛车平衡还是过弯表现，只要把握好发车，就一切ok。

　　考虑到马萨、莱科宁和汉密尔顿的进站策略相当类似，可见英国人昨天在排位赛里的表现多么强势。尽管三人的轮胎战术各不一样，对正赛的影响十分有限。发车后，汉密尔顿便不断扩大着与后车的差距，导致后面的比赛很早便进入垃圾时间。马萨的赛车状况还没有队友理想，即便如此，所有人都知道冰人会在最后把第二的位置让给前者，尴尬归尴尬，换作任何一个车队面临类似的情况，都不会有第二种选择。去年，莱科宁也是在还剩一站的情况下落后汉密尔顿7分，却“奇迹般”地成功笑到了最后，然而一年后，分差虽然相同，形势却不尽然。一来，经历了去年灾难性的一幕，如今的汉密尔顿更加成熟，最后一站他只要确保第5就能成为F1历史上最年轻的车手总冠军；再者，迈凯轮已不存在“内耗”这一问题了。

　　对法拉利来说，他们当然会尽全力去争取车手总冠军，即便不能成事，车队在上赛道还是有所收获的。拜科瓦莱宁第35圈爆胎所赐(随后退出)，法拉利成功将车队的积分领先优势扩大到11分。

　　雷诺的赛车与法拉利和迈凯轮之间虽则存在差距，阿隆索的第4还是证明了他们在赛季末的进步，西班牙人的队友皮盖特拿下第8。排位赛遭遇不顺的宝马车队，最后取得第5和第6。格洛克的第7归功于他的一停策略。

　　无论如何，本赛季两项冠军的悬念都留到了最后的巴西。让我们怀揣着“一切皆有可能”的信念去等待两周后的英特格拉斯吧。

KIMI：无奈银箭只因车速不够 让位马萨很“正常”




　莱科宁在中国站的比赛结束后表示，今天之所以没能追上的汉密尔顿，原因很简单，就是车速不够。比赛结束阶段将亚军让给马萨，那是作为一支车队采取的“正常行为”。

　　莱科宁今天从第二起步，芬兰冰人没能复制日本的发车奇迹——将排头的汉密尔顿超越。在随后的比赛中，他被对手逐渐甩开，8秒左右的差距几乎维持全程。眼见冲冠无望后，他在比赛结束阶段将亚军位置让给了队友马萨。

　　“我很清楚我们作为一支车队想要什么，而这正是我今天所作做的。在这种情况下这(指让马萨超过)是很正常的。”莱科宁在发布会上针对让车行为平静的说道。

　　随后他对自己的比赛进行了解读。“今天，我全程都拥有一辆非常好的赛车，没有出现大的问题。赛车的操控性相当好，不幸的是就是速度还不够快。”

　　“开赛阶段路易斯拉开了一点距离。(赛中)每次当我开始作出相近或略快一些的圈速时都太晚了。在第二次进站时，我追近了一些。但因遭遇慢车耽搁了不少时间。”

　　“非常不幸我们今天只获得第二和第三，但愿我们能在下一场比赛中向他们发起更有力的挑战。这绝非易事，今天我们已经尽了自己的最大努力，但没能成功。”莱科宁说道。

　　莱科宁将亚军让给马萨后，让巴西人本站只被汉密尔顿将优势扩大了2分，但是总分7分的差距要在收官战实现逆转几率极小。当记者问及冰人，此次让位队友能对其起到多大帮助作用时，莱科宁无意正面回答。

　　“就像我一直说的：我知道车队的期待、知道车队需要什么。这就是赛车，我没有什么好失去的。我是为车队开车，这是很正常的情况，除了今天我们不具备挑战迈凯轮的车速，我对这站比赛事情的进展方式感到相当满意。赛车并不是太差，只是我们的速度不够快而已。”莱科宁最后说道。

马萨总工程师脱帽盛赞汉密尔顿 誓为冠军战斗到底


                            法拉利车队首席工程师，马萨团队的责任工程师罗伯-斯梅德利


　　尽管劣势又被扩大两分，但是法拉利车队仍发誓要为马萨夺取总冠军而战。对于统治本站比赛的汉密尔顿，法拉利车队首席工程师斯梅德利承认这个周末的汉密尔顿确实是最强者。

　　在中国站获胜的汉密尔顿将带着7分优势进入巴西收官站，也就是说，只要汉密尔顿在巴西站取得第五名就可以获得总冠军。法拉利车队首席工程师罗伯-斯梅德利表示，只要有一线希望就会付出百分之百的努力。

　　“直到比赛结束之前就不会结束，”斯梅德利对英国ITV说。“我们会继续战斗直到最后，马萨赛车团队所有的小伙子们都会。”

　　接着，斯梅德利称赞了对手迈凯轮车手汉密尔顿的表现。

　　“结果非常不好，我们有些被迈凯轮比下去了尤其是刘易斯(汉密尔顿)，”斯梅德利说。“我向这个孩子脱帽表示，他做得很棒。他跑了一场真正很棒的比赛，没有失误，以大约16秒的优势赢得了比赛(I take my hat off to the kid, he has done a great job. He drove a really great race and made no mistakes and won the race by about 16s or something)。”

　　当被问到法拉利为什么在本站比赛中追不上迈凯轮时，斯梅德利答到：“你来到一个不同的赛道和不同的路面上，对于赛车有着不同的下压力和轮胎温度要求，这(指赛车的平衡)可能发生扭转。今年我们已经有很多很多次看到过这种扭转了，而你必须要承认迈凯轮的赛车更快，或者说刘易斯就是最快的车手。因为如果你通过糟糕的海基还对比他的话，他(汉密尔顿)在这个周末完全把他(科瓦莱宁)比下去了。”

两车手先后遇“不幸” 小红牛本可强势却一无收获


　　10月19日，F1中国大奖赛在上海国际赛车场进行正赛。迈凯轮车队的汉密尔顿从杆位出发一路领先获得本站比赛冠军。

　　红牛二队的两个“塞巴斯蒂安”在昨天排位赛中都有不错表现。正赛发车时维泰尔在第六位，波尔戴则在第八。但比赛刚一开始波尔戴就和第7位起步的特鲁利“亲密接触”，特鲁利最终退出，波尔戴一度落到最后一位。

　　维泰尔也被第9位发车的海德菲尔德在几乎是第一个弯角就夺去了位置，但在第一次进站之前他的赛车表现还是不错的。可惜第一次进站时左前轮一时卸不下来耽误了不少时间，最终维泰尔以第九名完赛，红牛二队痛失两车双双拿分的机会。

　　赛后维泰尔说：“其实我起步还不错，但海德菲尔德从外线杀过来连超好几辆车使我没料到。第一圈的后半段我一直在和库比卡争夺位置，但第一次进站前还算比较顺利。左前轮在换胎时卸不下来，损失了不少时间，结果获得积分的机会就失去了。其实第九名不算很差，但让人感觉痛苦的是它恰好是没有积分的第一个位置……”

　　这个赛季运气真的一直很不好的波尔戴赛后说：“我也不知道第一个弯角和特鲁利到底发生了什么，他可能没看到我。他转弯时我已经半个车身和他并排了。”

　　波尔戴说当时他已经在维泰尔身后很近所以根本无法躲开，“我们碰到后他打转冲了出去，我不得不开到缓冲区上很远才躲开，结果掉到最后一位，整个比赛就算毁了。”

　　“在那之后只要没有车在前面阻挡我的速度还是很快的。第13是个令人失望的结果，因为我发车的时候在第8，完全应该拿分回来。”

库比卡夺冠希望彻底破灭 巴西站将为年度季军而战


　　中国站之后，库比卡争夺世界冠军的最后一线希望也破灭了。波兰人表示，他现在将以保年度季军为收官站的比赛目标。

　　库比卡上海站前，落后领头羊汉密尔顿12分。 昨天因受困赛车平衡性问题，排位仅列第11。决赛未必，夺冠希望几近破灭。

　　虽然波兰人在今天的比赛中表现强劲、最终以第六完赛，但仍然不足以留住希望。库比卡在车队新闻稿中表示，他现在将把收官站的目标定为保住年度季军。

　　“在历经一场非常艰苦的排位赛之后，我为第六感到开心。”库比卡说道。目前他在车手积分榜上领先莱科宁6分排名第三。“发车时我超了一台车，后来当特鲁利和波尔戴在1号弯发生碰撞后，我又上升了两个位置。”

　　“在比赛的前两节中，赛车的平衡性依旧不够理想。直到最后一节，我们换上软胎后才好了。现在还剩下最后一站，我将会全力捍卫自己车手第三的位置。”库比卡接着说。

黎明京：汉密尔顿赢的干净利索 法拉利让车很拙


　　汉密尔顿在几乎没有犯错的情况下，终于以一场完胜首次赢得中国站冠军。法拉利在找不到任何破绽的前提下，被迫做出最令人不快的一幕-让莱科宁给马萨让车，使得马萨在最后一站比赛之前，只落后汉密尔顿7分。

　　在伯尼的压力下，第5届F1中国大奖赛的开赛时间首次推迟一小时，改在下午3时举行。昨天预报的小雨并没有出现，只是多云的天气笼罩着上海国际赛车场。

　　迈凯轮与法拉利都采用差不多的进站战术，汉密尔顿的强劲起步没有给对手任何机会。而且，MP4-23在上海显示出强大的实力，汉密尔顿在获得杆位之后，继续展现迈凯轮赛车的动力，仅6圈过后，汉密尔顿就比莱科宁快了3秒8。开始阶段的惟一变化是起步落后的阿隆索从科瓦莱宁手中夺回了P4的位置。

　　随着马萨、阿隆索和汉密尔顿的首次进站顺利完成，整个比赛变得索然无味。只是在众多领先车手都进站之后，宝马车队的库比卡迟迟没有进站，并且在第三的位置坚持了很长一段时间。

　　宝马车队的排位成绩受到种种因素影响，最终海德费尔德和库比卡双双取得积分，勉强完成了中国之行。就像库比卡赛前自己所承认的，他今年的夺冠希望已经彻底结束了。

　　比赛的转折点出现在第二次进站之前，迈凯轮的科瓦莱宁右前胎爆胎，最后导致退赛。这次意外使得迈凯轮争夺车队冠军的希望也化为泡影。同时，马萨、阿隆索的右前胎也是磨损严重。好在这个时间正好靠近第二次进站时机。

　　在汉密尔顿、莱科宁和马萨顺利完成第二进站之后，法拉利惟一能做到的就是采用战术让车助马萨夺得亚军。马萨在整场比赛中根本追不上莱科宁的节奏，他一度落后汉密尔顿16秒，但在车队的安排下，在倒数第8圈的时候，他利用直道轻松超越放慢速度的莱科宁。

　　现在的问题是，国际汽联已经在多次场合严禁车队利用“让车战术”协助队友取得优势。当年舒马赫在位的时候，法拉利就经常玩弄这个手段。如果这次“让车”事件发生在其他车队，可以想象法拉利及支持者是如何反应。不知道国际汽联这次怎样判读这次拙劣的让车，也不知道法拉利的车迷如何接纳这样的结果。

　　上海之行结束后，人们很快想到的是两周之后的巴西之战。汉米尔顿领先的7分在马萨的主场仍然困难重重，而且“反汉联盟”会更加变本加厉。

　　最后要提的一句是，库特哈德、巴里切罗甚至小皮奎特、波尔戴可能都是最后一次中国之行。愿他们在其他事业中一切顺利。

丹尼斯巴西站只为汉密尔顿加冕 不在乎法拉利1-2


                                丹尼斯绝不接受汉密尔顿再丢一次总冠军


　　迈凯轮老板丹尼斯表示，只要能保证汉密尔顿夺取总冠军，他不在乎法拉利在巴西站包揽比赛前两名。

　　在中国站获胜的汉密尔顿将带着7分优势进入巴西收官站，也就是说，只要汉密尔顿在巴西站取得第五名就可以获得总冠军。在车队积分方面，迈凯轮落后法拉利11分，意味着只要法拉利两位车手再获7分就能锁定车队冠军。

　　迈凯轮老板丹尼斯表示，巴西站最重要的事情是确保汉密尔顿夺取车手冠军。

　　“我们不在乎马萨拿第一Kimi拿第二，这不会让我们不爽。”丹尼斯对媒体说到。“我们没觉得他们在性能上处于领先，但是对我们来说真的无所谓。”

　　“当然，为了刘易斯的世界冠军，我们不需要一定要赢下比赛。我们会非常凶猛的出击练习赛和排位赛，以了解自己的位置，预览一下概况。”丹尼斯说。“我们只需保持自律。在最后一天，我们相比我们的对手形势上更占优，因为我们领先7分。结果取决于其他赛车的位置，但是在那里我们知道我们可以以第三名第四名或者第五名完赛。”

　　“我们的目标是完成比赛，尽可能取胜。最重要的事情是不要出现麻烦。去赢得世界冠军我们就必须完成下一场比赛，就这么简单。是的，我们要做的很少，但是我们必须专注和冷静。对整个车队必须要做什么，而且不能犯错，这是一个重大挑战。但是我们的目标是要让每个人感到无聊。”

　　车手汉密尔顿去年在中国站出现致命失误，直接葬送了总冠军。而在一年后的今天，汉密尔顿以完美的表现统治了比赛，乃至整个周末。

　　“他在压力下保持旺盛，如果这是挑战他的全部能力的话，他变得更强大了。”丹尼斯对自己的爱徒称赞到。