F1 2008-2009新闻..

@sing 發表於 2008-10-17 11:55:00 [顯示全部樓層] 回覆獎勵 閱讀模式 277 18015
@sing 發表於 2008-10-17 13:31
托德与杨紫琼爱情故事:掷百万当岛主 享受二人世界


  日前,法拉利亚太和西欧市场区总裁托德来到上海参加“2008 F1中国大奖赛上海站”活动,关于他和马来西亚影星杨紫琼的结婚传闻,事前已经沸沸扬扬地传了有一年多,直到上月托德与杨紫琼参加某派对时,两人才大方地秀出了订婚戒,但被问到是否已经结婚时,杨紫琼犹豫了一会还是否认了。

  此次,借着托德来上海的机会,大家都期盼可以再一次看到他们亲密亮相,不过遗憾的是,此行托德身边并无美人相伴。不过,他们的爱情故事,还是让人们津津乐道。

  专题撰稿 本报记者 柯瑶铧

  托德与杨紫琼最近的一次的现身是上月在新加坡举行的派对上。当晚珠光宝气的杨紫琼还遭遇了一场有惊无险的“失窃”。据悉,戴着价值超过百万元港币钻石手链的杨紫琼因手链太松,先前在布景板与来宾拍照时,已不时拉紧松脱的手链,之后合照时,钻链便不翼而飞。杨紫琼一发现钻链不见,顿时花容失色,连未婚夫及侄女都帮忙四处搜索。幸好,最后主办单位找回钻链,她才眉开眼笑,恢复了好心情。

  也难怪,如此重要的爱情信物,怎么可以随便丢失,现在对托德与杨紫琼来说,感情好是最重要的,双方的爱情信物也是要珍藏的,只要和爱情有关,他们都很在乎。在今年3月托德辞去了法拉利车队总监一职后,杨紫琼还满不在乎地表示:“他若是退休就好了!”可见,杨紫琼现在很介意聚少离多的生活,她希望与托德有更多的两人世界。而托德自从与杨紫琼在一起后,他的生活也发生了一系列的“爱情效应”,他的称呼、他的地位、他的事业……都与先前截然不同了。

  钟情邦女郎 “迷你版007”

  托德与杨紫琼是在2004年的上海站认识的,托德立刻就被杨紫琼的美丽所吸引,展开了猛烈的追求攻势。“就像情窦初开的少年,时速300码”——托德的这句爱情宣言,不仅成功入选2004精彩语录,更俘获了亚洲唯一“邦女郎”杨紫琼的心。就此一个冷面的法拉利教父——托德多了一个外号“007”,原因无非是因为杨紫琼曾经出演过007的电影《明日帝国》,不过就是托德的身高比较矮,所以也被笑称这个“007”是迷你版的,有点讽刺调侃的味道。不过当事人托德丝毫不介意媒体这么称呼他,还乐呵呵地欣然接受。

  两人相识仅仅半年多的时候,托德已无数次地萌生结婚念头,更毫不避忌地以“我的女人”来称呼杨紫琼,似乎早已认定杨紫琼的身份。而且跟所有的007和邦女郎一样,两人不急着生小孩,不急着结婚。对他们来说,享受开心时光比有没有结婚证书更重要。

  马来西亚“国宝级毛脚女婿”

  2006年7月,托德受封马来西亚拿督,12月,更上一层楼,获苏丹颁赐拿督斯里殊荣。马来西亚非皇室人员的封号依次为:拿督、丹斯里、拿督斯里,拿督斯里已是最高封号。册封的标准最重要的一条就是对马来西亚作出的贡献。

  身为法国人的托德能够受封马来西亚拿督斯里当然是拜未婚妻杨紫琼所赐。虽然说托德为马来西亚可能没有作出过多大的贡献,但是作为马来西亚国宝级女星杨紫琼的未婚夫,受到如此礼遇,托德当然是欣然接受,更何况还有杨紫琼的陪伴,自然不亦乐乎。

  受封当晚托德即和杨紫琼一同出席盛大的筹款晚宴。晚宴上,托德和杨紫琼都穿上了当地的民族服装。晚会星光熠熠,享尽尊贵。欣然受封的托德自然入乡随俗,深得杨紫琼父母喜爱。杨紫琼的母亲说,虽然是外国人,托德还不忘在每年华人农历新年用中文说一句“恭喜发财”,绝对是一个超贴心的毛脚女婿,真是让丈母娘越看越欢喜。

  掷百万当岛主 享受二人世界

  虽然托德在工作上“呼风唤雨”,不过在杨紫琼面前,托德就变成了有求必应的好男人。在马来西亚造别墅估计就是杨紫琼的建议了。别墅的坐落地点是马拉西亚东岸的人鱼岛(Pulau Duyong),它由两个大小岛组成,由苏丹玛末桥跨小岛连接两岸。人鱼岛的名字来自岛上的人鱼传说,这栋爱巢将由洁白的沙滩、摇曳的棕榈所包围。他们还带着一个工程师实地勘察地形,以便早日动土兴建,预计耗资高达500万令吉。

  托德表示:“在马来西亚我有不少好朋友,在他们的指点下,我发现这里是个极美的地方。这里有漂亮的海滩,附近有海岛,天气也很好,当然最重要的是我的未婚妻是个马来西亚人,这让我和这个国家有了一个特别的联系。如果我打算休假的话,这里的确是个很不错的选择。”

  随叫随到 甘做男佣

  随着法拉利一路狂飙中,托德的感情也是一路疾驰,一日千里。法国站、英国站、德国站,每一站法拉利红色工作间里,托德身边都有杨紫琼相伴。托德与杨紫琼的恋情,从第一天起就没打算对外界有任何避忌,这想必也是令杨紫琼感到幸福的关键因素。在菲亚特副主席约翰·艾尔肯的婚礼上,让·托德当着前美国国务卿基辛格、意大利总理贝鲁斯科尼以及德国车王舒马赫等人的面,挽着杨紫琼闪亮出场,更令女友出尽风头。不单正式场合、连杨紫琼到香港参加圣诞派对狂欢,托德也不忘跟女友一同前往,跟前跟后,真是如胶似漆。只要托德有空,必定陪在杨紫琼身边。

  最夸张的是,在杨紫琼参加戛纳影展时,比杨紫琼矮了一截的托德对杨紫琼非常体贴,鞍前马后地端茶倒水,一点不顾自己堂堂总监的形象。在媒体争抢拍照的过程中,杨紫琼的一根吊带被挤断,托德立马体贴地把她带到一边换衣,殷勤举动胜似跟班男佣。
@sing 發表於 2008-10-17 13:34
法国宣布取消09年F1举办权 加拿大大奖赛复活?


  特约记者舒非报道 同样是历史悠久,同样是财政困难,加拿大大奖赛被伯尼从F1赛历中“黑”了下来,而法国人则是选择了激流勇退,F1法国大奖赛的承办方法国汽车运动联合会16日宣布,由于财政困难,将取消举办2009年的法国大奖赛。这意味着2009年的世界一级方程式锦标赛仅剩下17站比赛。

  “由于涉及到财务状况,法国汽车运动联合会决定取消法国大奖赛。法国汽联对近些年来出席法国大奖赛的观众,以及对这项国际赛事提供支持的人表示感谢。”法国汽联在一份最新声明中写道。

  与加拿大大奖赛一样,法国大奖赛近两年的财政状况也一直不佳,由于举办赛事的各项成本上涨,而比赛观众人数的下降,法国大奖赛的利润空间大幅减少,再加上每年支付给伯尼·埃克莱斯顿的高额承办费,法国大奖赛的主办方法国汽车运动联合会已经多年出现赤字。为了避免陷入更深的财政危机,法国人直接选择了退出,而2009年也是法国汽车运动联合会根据合同承办法国大奖赛的最后一年。

  在过去几年,法国大奖赛多次面临在F1赛历中消失的危险,主要是伯尼与法国汽车运动联合会在赛事主办地上存在分歧——伯尼曾经数次表示希望法国大奖赛能在靠近巴黎的地方举行,而目前承办法国大奖赛的马尼库尔赛道位于法国中部,从地理位置上说不利于商业开发。因此,伯尼曾数次威胁要取消法国大奖赛,没想到现在法国人自己不玩了。

  “我们必须在2010年重新看到法国大奖赛,”四届F1世界冠军法国人普罗斯特在接受记者采访时如是说:“这不仅仅关系到比赛,也关系到整个法国汽车工业,我们必须行动起来。”

  F1法国大奖赛也是F1历史最悠久的赛事之一,法国是汽车运动的创始国之一,也是F1比赛的创始国之一,从1950年F1世锦赛举办开始起,法国大奖赛每年都出现在F1赛历之中,中间只有1955年的比赛因故取消——当年在勒芒的24小时耐力赛中出现80名观众死亡的重大事故,而后全年在法国境内没有再举办任何汽车摩托车比赛。

  根据国际汽联于本月7日公布的2009年F1赛历,法国大奖赛本来被安排在英国大奖赛后一周的6月28日,而赛事取消后将意味着明年F1赛程上只剩下17站比赛,而且在6月底出现一个三周的空档期。不过,这也许能为加拿大站重返赛历提供机会,蒙特利尔人在被取消赛事主办权后,一直在尝试联系伯尼讨回主办权,而法国站的退出也许是加拿大人的机会。
@sing 發表於 2008-10-17 13:36
莱科宁谈法拉利决策失误 改换方案成为赛季转折点


  记者徐菱虹报道 命运总是充满一些戏剧性的巧合,去年莱科宁在赛季尾声发动惊天大反击,而今年来到上海之前,“冰人”连理论上的卫冕可能也丧失了。尽管尚有卫冕中国大奖赛的希望,但莱科宁表示自己已经把目光放在了下赛季,希望明年能卷土重来再次竞争总冠军。

  不过,莱科宁表示自己并不像外界所说的那样丧失了对F1的兴趣,相反,他认为今年的失败给了他下赛季东山再起的信心,“我以前也曾经碰到这样的低潮期,赛车就是如此起起伏伏。”他强调自己不在乎别人怎么看,“如果成绩好,他们就会说好话,成绩不好就开始批评,这不是第一次了。有时候事情不会像我们预想的那样发展,我宁愿今年不顺也不要明年不顺。”

  卫冕冠军认为,要取得好成绩必须确保各个方面都不出问题,“去年我们也遇到过低谷,但最终顺利熬过去了。今年我们也有问题,可能是因为决策失误,当这些问题得到解决的时候已经为时太晚,这可能就是我们这个赛季成绩不太理想的主要原因。”赛季中期,法拉利车队针对F2008赛车进行了后续研发,不过莱科宁对此表现得极为不适应,于是在比利时站又换用了以前的方案,对莱科宁来说这就是整个赛季的转折点。

  自己卫冕失去可能,莱科宁祝愿队友马萨本赛季能登顶成功,“汉密尔顿虽然积分领先,但形势可能很快就有变化。去年赛季末我就没有对总冠军有多大指望,但最后却夺冠了。如果马萨能夺冠的话那对他和车队就是双赢。”

  赛季结束后莱科宁将接手车队新赛季备战工作中大部分的试车任务,车队技术总监科斯塔证实了这个消息:“基米(莱科宁)大概将试车达9000公里,差不多就是30站比赛的里程,而且差不多要在一个月之内完成。”明年F1大奖赛的规则将有大规模变动,莱科宁希望自己通过试车能更适应新赛车,而不像今年这样遇到这样那样的问题。

  对周末的中国站,莱科宁并不是没有目标,周五是莱科宁29岁生日,“冰人”希望能在周日的比赛中拿到分站冠军作为迟到的生日礼物,“我们对赛车进行了后续研发,这对我很有利,去年我们在这儿不错,希望今年能够继续。”

  此外冰人今年可能并不会颗粒无收,至少可以打破赛季最快单圈次数纪录,目前此纪录是他和舒马赫并列保持,两人分别是在2005和2004赛季创下的,莱科宁本赛季到现在为止已经有十次最快单圈在手,平了这个纪录,接下来他还有两站比赛的机会刷新这个纪录。
@sing 發表於 2008-10-17 13:42
宝马运动部主管泰森:同样有笑到最后的机会和实力


  记者张力报道 就当下的赛季积分来看,本赛季车手年度总冠军应是汉密尔顿和马萨的一对一。但别忘记历史,去年F1同样是还剩两站的时候,莱库宁分别落后汉密尔顿和马萨17分和5分,最终却是“冰人”连夺两个分站冠军实现神奇逆转。

  正因此,宝马车队主管泰森提醒人们:目前分别落后汉密尔顿和阿隆索12分和7分的库比卡,同样具备笑到最后的机会和实力,而在车队积分榜上,落后法拉利和迈凯轮14分和7分的宝马车队,也依然有机会黄雀在后。

  按照宝马车队计划,冲击世界冠军是2009年的议程,不过车队今年超过预期值的表现令他们不能不“有想法”。泰森对于库比卡的表现尤为满意,“虽然他现在被认为机会不大,而车队夺冠的可能性要更大一些,但接下来的两站比赛一切皆有可能。”

  2007年汉密尔顿的转折正是以上海为发端,要想从后赶上,泰森当然希望去年的一幕能够重现,“作为追赶者,我们倒是可以静观局势变化,如果出现机会,就毫不犹豫抓住,要知道在这样的竞争进行到最后阶段,处于追赶者的位置反而是最有利的。”

  上一站日本大奖赛,库比卡尽管获得亚军,但宝马F1.08赛车还是暴露出瑕疵。不过泰森却认为问题不大,“当然我们会仔细研究上周末轮胎的情况,不过用于最后两站比赛的轮胎都早就决定,我倒是要看看谁会在轮胎上最终出问题。”

  至于在最后两站比赛所要采取的战术,泰森表示不会为了争冠而贸然采取过于冒险的战术,“我们至今还没有出现过赛车退赛的事情,这说明大部分时候我们的比赛策略是相当正确的。”
@sing 發表於 2008-10-17 15:50
汉密尔顿PK舒马赫:霸气十足 他比舒米更强硬?


  记者张力报道 汉密尔顿的赛车天赋毋庸置疑,毕竟能在第一个F1赛季就差点登顶,在第二个赛季提前拿到赛点,绝非一般车手所能做到。但在其他车手心目中,汉密尔顿却并非一个招人喜爱的角色,尤其英国人在比赛中全然没有场外的“乖乖仔”形象。越来越多的人,已开始将汉密尔顿和当年霸气十足的迈克尔·舒马赫进行比较。

  日本大奖赛前,汉密尔顿就让人看到了他超越同行的自信。当被问到是否觉得库比卡和莱库宁还有机会争夺总冠军的时候,英国人的回答非常酷:“我从不会去考虑这件事,我也不知道我的竞争对手们到底落后我多少分。”

  前F1车手祖勒认为,汉密尔顿和迈克尔·舒马赫一样在赛车场上无所顾忌。另一位前F1车手丹纳曾评论道,“他们的相似之处在于可以为了胜利不择手段,而且很少承认是自己的错误,所以往往不会受到同行喜爱。”曾和舒马赫同场竞技过的海德菲尔德则认为,汉密尔顿应该反思自己为什么总受到处罚,“我觉得他比舒马赫还要强硬!”

  其实这样的讨论绝非第一次出现。并不仅仅是在上一站日本大奖赛,加拿大大奖赛维修站出口的汉密尔顿引发的“追尾事件”,让莱库宁的卫冕大业受到致命打击。蒙扎赛道,汉密尔顿又以240公里的时速强行超车格洛克,后者至今还在等待英国人的道歉。

  正因如此,虽然大部分车手也认为今年的总冠军会归于汉密尔顿,但却对他的驾驶风格提出质疑。

  不过汉密尔顿和舒马赫也有一点不同,那就是前者经常露出招牌式的微笑,车迷和记者们都认为汉密尔顿是最友善的车手之一,总是尽可能满足车迷的愿望。梅赛德斯·奔驰公司赛车运动总监豪格表示:“刘易斯是我认识的最可爱的车手之一。”

  汉密尔顿在车手里并非没有朋友,印度力量车队的苏蒂尔就和他交情不浅,“刘易斯(汉密尔顿)的问题在于刚到F1就战胜了所有人,因此他在这一行的敌人要比朋友多,其实他在GP2比赛的时候也是这样的风格,他敢于冒险,所以总能超车成功。”汉密尔顿则表示不会太在意其他车手的意见,“我只需要做好自己的事情,我代表车队、家庭、祖国和自己,总会有人对我不高兴,这是赛车运动本身的特点注定的。”
@sing 發表於 2008-10-17 16:18
F1中国大奖赛揭开战幕 首次练习汉密尔顿压倒红魔

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 北京时间10月17日,F1中国大奖赛首次自由练习结束。迈凯轮车队英国车手汉密尔顿以1分35秒630的最快单圈时间排名第一。法拉利车队巴西车手马萨落后0.390秒排名第二,芬兰车手莱科宁位居第三。积分领头羊汉密尔顿在与马萨的竞争中站得先机。中国站第二次练习将在今日14时开始。

  今天上午10时整,随着F1引擎在上赛道发出第一声轰鸣,2008世界一级方程式锦标赛F1中国大奖赛正式拉开战幕。本站比赛是F1大奖赛在中国上海连续举办的第五届,也是2008年F1赛季的倒数第二站比赛。

  与以往一样,赛道开放后除法拉利车队之外,20辆赛车中的18辆呼啸着驶入上赛道进行系统检测圈。今日上海阴天多云,气温和赛道表面温度在25度上下,较一周前的日本站略为温暖。普利司通为本站比赛提供的两种轮胎分别为“硬”和“中”,车手们预计轮胎仍将成为左右比赛成绩的关键因素。

  5分钟之后所有赛车便返回维修站,赛道恢复寂静,大家似乎并不急于在首次练习中做计时圈。我们看到法拉利车队的机械师站在车库内神态轻松,而两位车手连影子都找不着。等到17分钟,红牛二队波尔戴打破寂静重返赛道。这时候在法拉利维修站,车手莱科宁开始穿戴赛车服,马萨坐在角落里等着出发。

  波尔戴在第20分钟做出首个计时圈1分39秒496,连跑7圈后最快圈速为1分37秒101暂居首位。莱科宁在30分钟时驾驶F2008驶上赛道,芬兰冰人首圈即做出1分37秒298,第二圈便以1分36秒625升至头位。五分钟后巴西车手马萨也登场了。迈凯轮方面,科瓦莱宁在前汉密尔顿在后,银红之战在上赛道的首回合较量宣告开始。

  科瓦莱宁在第四圈超过莱科宁,两位芬兰同乡的进度和速度差不多。马萨跑至第三圈时做出1分36秒368,快了科瓦莱宁0.2秒。莱科宁在自己的第7圈加速,圈速提升到1分36秒257。科瓦莱宁立刻换以颜色,以1分36秒103反超莱科宁。此前较为平静的汉密尔顿也在个人第6圈提速,他做出1分36秒044巩固了迈凯轮的领先地位。待另外三位车手进站后,马萨又在进站前将成绩提至1分36秒020,力压汉密尔顿一头。10分钟之内,最快圈速被红银两强改写数次,双方暗暗较劲异常精彩。

  一小时后,争冠两强车队再次同时登场。这次汉密尔顿率先加速,以1分35秒996的单圈成绩首次将圈速带入1分36秒以内,接着他又提速至1分35秒839,领先马萨0.181秒。随着车手们逼近赛车极限,失误也随之出现。韦伯在T11出现侧滑,巴里切罗在T12冲进草地,汉密尔顿也在下一圈的发卡弯有些拐大。重整旗鼓后,汉密尔顿于进站之前继续做出1分35秒630的圈速新高,领先马萨扩至0.390秒。汉密尔顿的这一轮试跑可谓震撼人心,尤其是最后一圈在轮胎状况下降的条件下仍提高了圈速。

  此时首次练习已进入尾声,最后10分钟之内车手们还会有一轮冲刺。倒计时7分钟,法拉利和迈凯轮的四位车手再次同时进入赛道进行最后一组试跑。从分段计时可以看出,迈凯轮赛车在低速慢弯的第一阶段优势明显,在第二阶段仍然好于法拉利,而法拉利在拥有超长直道的第三阶段更快。最后的一组试跑中,汉密尔顿的最快成绩虽没有提高,但他保持了相当稳定的圈速水准。而法拉利车手马萨和莱科宁相比则波动略大,他们也没能提升圈速。

  最终,汉密尔顿以其在第二轮试跑中的最快圈速1分35秒630排名首次练习第一名。马萨圈速落后0.390秒排名第二,芬兰车手莱科宁位居第三。另一位迈凯轮车手科瓦莱宁第四,科瓦莱宁与汉密尔顿之间差距是0.473秒。第五到第八名依次为库比卡、阿隆索、海德菲尔德和波尔戴。F1中国站第二次自由练习将在今日14时开始。

  F1中国站第一次自由练习成绩:


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[ 本帖最後由 @sing 於 2008-10-17 16:54 編輯 ]
@sing 發表於 2008-10-17 16:32
F1改革会议最新进展:Q2最快可能得分 赛中加油保留


  中国大奖赛的周五,据来自《汽车运动》的报道称:由迈凯轮CEO惠特马什领导的运动工作小组(SWG)已经就一些计划于明年开始实施的改革建议达成初步一致。其中最受人关注的有两项:第一,可能从明年开始,对在Q2阶段作出最快成绩的车手给予积分奖励,第二,引擎的寿命可能从现在的两站延至三站。

  自F1车队联盟(FOTA)于今年9月11日成立起,便开始酝酿对世界一级方程式锦标赛进行全方位的改革。内容不仅涉及商业和技术环节,还包括对比赛规则进行大改。现在,迈凯轮CEO惠特马什便负责领导后一方面的工作,目标是让比赛更好看!

  按照程序,惠特马什领导的运动工作小组(SWG)提出的以上建议要最终成为运动规则,需要先在SWG内部达成一致,然后交给F1车队联盟——FOTA的执行委员会讨论,通过后再转给FIA审批,最终方能生效。而现在,SWG只完成了第一步工作的一部分。

  目前包括GP2在内,很多赛事都给杆位得主予以积分奖励,但是在F1中却从未采用过。F1历史上唯一按“圈速给分”是在1950~1959年间,当时在比赛中创造最快圈速的车手,能够得到一个积分。

  关于将引擎寿命延长至三站的第二项建议,《汽车运动》报道称是为了帮助压缩制造商车队的开支,同时也是为了让独立车队购买动力单元更加便宜。

  除了上面提到的两项建议已经在SWG内部获得支持,运动工作小组还基本同意进一步减少试车。将试车的里程数从现在的30000公里压缩到20000公里。同时,给予车队四天完全独立的时间给没有经验的车手测试——即所谓的年轻车手日。

  其他仍处于讨论中的改革建议包括:1,为了提高电视转播以及现场的观赏性,车手可能被要求在周五出席特殊的拍照活动,地点是在维修站。2,同时还可能专设一个“出局转播镜头”,所有在排位赛中淘汰和在正赛中退出的车手都必须去“过一遍”——此举有点类似美式赛车转播。3,可能将所有车手周五练习以及排位赛后的油量公之于众,此举的着眼点主要是为了让观众能容易看懂比赛。

  在此之前,我们曾报道F1可能取消加油环节,根据最新消息车队已经将这项建议否决。但是关于将比赛减短到250公里,或者不超过90分钟的建议则仍处在讨论当中。《汽车运动》的报道称,虽然现在SWG讨论的都是短期改革议案,但是车队已决定就改革问题做一次适当的公众调查,以了解大众的真正需求、以及怎样做才能F1运动在长远的未来变得更受欢迎。
@sing 發表於 2008-10-17 16:58
F1中国大奖赛结束周五练习 汉密尔顿囊括两次最快

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 北京时间10月17日下午,F1中国站第二次自由练习在上海国际赛车场结束,迈凯轮车手汉密尔顿以1分35秒750的单圈成绩,继上午首次练习之后再次名列榜首。位居二、三位的赛车并非来自卫冕冠军法拉利,而是由两届世界冠军阿隆索与小皮奎特所驾驶的雷诺赛车。法拉利车队马萨和莱科宁分别名列第六和第八位。F1中国站第三次自由练习将在明日11时开始。

  在上午结束的首次自由练习中,迈凯轮车队英国车手汉密尔顿以1分35秒630的单圈成绩名列榜首,法拉利车手马萨落后0.390秒。第二次练习开始前赛道上空仍然阴沉未散,赛道表面温度从上午的25度上升为30度。

  第二次练习开始后车手们非常积极。上午做出最快圈速的汉密尔顿毫不含糊,轻松跑出1分36秒101继续占领头名,连跑6圈后以1分35秒750结束第一组测试。他的队友科瓦莱宁落后1秒暂居第二。法拉利车队似乎是习惯性的延后10分钟出场,莱科宁同样连跑6圈,但圈速慢了汉密尔顿1.4秒。马萨出去跑了3圈成绩与莱科宁相似,巴西人回站调整赛车后再次出动,但是在维修站出口发生了有趣的一幕:前面库比卡的赛车出现问题停在通道出口,紧随其后的马萨未能来得及躲避,几乎追尾。一位宝马工程师迅速“杀到”,待库比卡赛车重新启动之后马萨才得以脱身。这一次巴西人没有跑计时,而是绕了一圈返回维修站。

  20分钟后两大车队第二次出击并形成两组“小分队”。汉密尔顿和莱科宁前后一组,科瓦莱宁和马萨前后一组,两台法拉利分别“追逐”两台迈凯轮。但是几圈之后法拉利就“败下阵来”:莱科宁在T12,也就是进入后直道前的右弯处甩尾,赛车调转180度“屁股”朝前。这是莱科宁继上午练习之后在同一位置第二次出现相似的失控状况。莱科宁纠正车头重新上路时,科瓦莱宁和马萨组成的小队已经追了上来。

  汉密尔顿在第二组测试中连跑9圈后进站,圈速仍然领先。莱科宁连跑10圈,圈速落后1秒,马萨落后0.9秒。科瓦莱宁落后队友同样为1秒。有理由相信汉密尔顿的赛车载油量应该低于其他三位车手。

  40分钟后已经有包括红牛和本田在内的一些车队开始测试较软的中性配方轮胎。不久之后,我们也看到涂有白线的中性轮胎装配在迈凯轮赛车上,汉密尔顿和科瓦莱宁同时开始测试软胎。很快,莱科宁和马萨也加入软胎测试。这一组试跑汉密尔顿还是9圈,莱科宁也还是10圈。只有马萨的圈速有所提升,但仍落后迈凯轮0.8秒。

  通过本次练习可以看到,上赛道的T2和T12是车手最容易出现失误的两个位置。波尔戴两次在T2冲出赛道,小皮奎特和中岛一贵也在T2冲出。莱科宁、皮奎特与巴里切罗在T12及其延续的T13处出现甩尾。2004年迈克尔-舒马赫也是分别在这两个位置出现过失误。在倒数20分钟时,波尔戴终于在T2处第三次冲出赛道并陷入沙池提前结束了本次练习。

  此时马萨正在进行特殊的尝试,法拉利赛车两支前轮装配软胎,两支后轮装配硬胎,或许可以称为“混合测试”。但是这种尝试只维持了一圈就结束了,圈速也没有提升。

  最后10分钟,所有车手都使用软胎进行冲刺。还是在T2,汉密尔顿入弯速度过快冲出赛道,不过英国小将救车动作敏捷避免了事故。我们没有看到法拉利赛车利用今日最后的机会展示出应有的速度,却看到了雷诺的再一次异军突起。小皮奎特和阿隆索先后做出个人最快圈速,两位雷诺车手的名次上到第二、三位。而本次练习的头名仍然是迈凯轮车手汉密尔顿。法拉利车队的马萨和莱科宁仅分别名列第六和第八位。F1中国站第三次自由练习将在明天11时开始。

  F1中国站第二次自由练习成绩:

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@sing 發表於 2008-10-17 17:11
FIA公布惊人决定:向第三方招标为F1提供统一引擎

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图为迈凯轮MP4-22配备的梅赛德斯-奔驰FO108T引擎。同规格,不同代号的FO108V配备于现役车型MP4-23上。


  中国大奖赛的周五,国际汽联在一份发表的最新声明中宣布,将向第三方引擎制造商招标,从2010年开始,为F1提供统一的引擎。

  “国际汽联将在今天公开招标程序,任命第三方为2010年、2011年和2012年的FIA世界一级方程式锦标赛的参赛者提供引擎和传动系统。”

  “招标的摘要和要求将在近期发表在国际汽联在官方网站上。”国际汽联在最新发表的声明中写道。

  本周二,FIA主席马克斯-莫斯利曾写信通知10支车队老板,要求下周聚首瑞士日内瓦开会讨论节约改革。当时业界怀疑英国人可能采用将引擎“标准化”的方式来彻底避免车队再对引擎进行改进。但是远远没有想到他考虑向第三方招标。

  此前伯尼也放出风声要“统一引擎”,但是他的方法是出台一份“引擎制造说明书”。让所有6个引擎制造商(法拉利、奔驰、宝马、雷诺、本田、丰田)比照着说明书来打造引擎。这样达到的效果是,留住所有引擎制造商、动力单元依旧是大家自己制造,但是在性能上几乎完全一样,唯一的不同可能只有引擎头部的LOGO。

  而如今若按照莫斯利的方案改革,必然导致大多数制造商弃F1而去。这将是F1自1950年成立以为,遭遇的最大一次变革。日本站期间,当统一引擎的消息还处于传言阶段时,车队便对此极力反对。

  迈凯轮CEO惠特马什曾说:“这绝对会给F1带来非常巨大的冲击,我能想象这必将导致相当多的引擎制造商退出这项运动。”英国人说道。
@sing 發表於 2008-10-17 20:53
阿隆索好名次之外更重视数据 雷诺车速仍渴望提升

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                                              阿隆索在第二次练习中高居次席


  雷诺车队再次高调起航。在今天结束的F1中国站周五练习赛中,阿隆索和小皮奎特第二次练习赛以第二名和第三名完赛,预示着雷诺R28赛车在上赛道具备很有竞争力的单圈速度。

  在今天上下午两次总共180分钟的自由练习中,雷诺车队的主要工作是改善赛车调校和评估两种配方的轮胎。两位车手总共完成了129圈,在练习结束前的最后一次试跑中,两部雷诺赛车同时加速,证明了今天的工作是卓有成效的。

  “我们完成了今天的程序,没有遇到任何问题,现在我们收集到了很多有趣的数据,”阿隆索在练习赛后说到。“这将给我们在余下的周末带来积极的影响。我们的赛车仍有提高空间,但是我们已经通过今天取得了很大进步。”

  首次体验上赛道的小皮奎特补充到:“我在三个小时的练习中收获很大。我做了很多圈数,收集了很多有趣的数据,现在我要和我的工程师们进行分析。赛车的平衡还能提高,不过我敢肯定,今天的一些工作可以用在明天的第三次练习中。”

  车队工程总监帕特-西蒙斯表示,今天的测试反映出两种配方的轮胎性能接近,但是赛车的平衡并没有达到预想中的状态。

  车队引擎主管西维尔特别指出,今天的收获不仅仅来自两位车手的名次,更重要的是收集到了很多有用的数据。言外之意,雷诺赛车仍可能利用明天的第三次练习继续获得提高。
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