F1 2008-2009新闻..

法拉利发誓立刻彻查落后原因 称Kimi让车绝对正确


　　在F1中国站之前的两场分站赛中，尽管法拉利车队也没有什么非常“出彩”的表现，但至少F2008表现出来的速度并不比迈凯轮差。

　　但今天在中国大奖赛上，莱科宁和马萨两人几乎对汉密尔顿的领先“束手无策”，最终汉密尔顿领先马萨14秒多率先冲线，将自己在车手积分榜上的领先扩大到7分。

　　赛季之初上任的法拉利车队经理多梅尼卡利在赛后承认，法拉利必须立刻找出这站比赛表现不佳的原因，才有可能在两周后巴西站时再次争取实现“绝地大反击”。

　　“迈凯轮今天就是比我们快。这就是我为什么想说：如果你考虑一下环境的因素，你会知道我们已经尽力了。因为老实说汉密尔顿今天彻底占据了上风，他快而稳定，完美地完成了比赛。我们想都不能想去攻击他。”多梅尼卡利在赛后例行的媒体见面会上说。

　　“在去巴西之前我们必须搞清楚为什么会这样。因为在新加坡和富士我们的速度都很快，排位和正赛的时候都还是快的。就像赛季开始的时候我们说过的那样：我们不可能在赛车的竞争力不及对手的情况下为冠军而战，尤其是在和对手的差距如此之大的情况下。”

　　多梅尼卡利表示：“我不相信别人能在一周之内取得我们无法获得的进步，所以这只能是我们自己的表现问题。这就是为什么我们必须立即投入非常努力的工作，我们必须保证能够在赛季的最后一场比赛中拥有一部非常快的车。”

　　多梅尼卡利表示相信马萨会在收官战时压力更小，因为相对来说今天在中国站的比赛中“汉密尔顿最终成为车手世界冠军的可能性更大”：“因为他已经知道可能无法靠赛车的竞争力击败汉密尔顿，而且在可靠性上你永远不能打100%的保票，那么最终你早晚会得出这样的结论：我们做了能够做的一切，这已经是最大的努力了。”

　　“因此我想马萨会在巴西更为平静，在这里用放松并不准确。我肯定他将以积极的方式处理面对的压力。”

　　多梅尼卡利最后对“车队指令给莱科宁为马萨让车”的说法嗤之以鼻：“德国站发生了什么大家不会忘了吧？没有人抱怨过吧？今天发生的事情很正常。车手们都知道要把车队的利益放在第一位，这是不用说什么的……我认为汉密尔顿在赛后新闻发布会上说的非常好：这是一项集体运动。我们没做错什么。”

莱科宁赛况让改进有迹可循 领队理直气壮看待让车


                                      莱科宁比赛中的轮胎策略是软-硬-软


　　法拉利车队在中国站基本锁定了车队冠军，但是马萨的车手冠军更渺茫了。最重要的是，法拉利赛车的性能表现完败于迈凯轮，可以说是输得心服口服没有借口。但是对于比赛中两位车手的换位，领队多门尼卡利不愿接受批评。

　　多门尼卡利：理直气壮看待让车

　　“今天我们在对手更胜一筹的情况下做了所能做的一切，”多门尼卡利在车队官方总结中开篇评价到。比赛结果说明，法拉利做了一切之后仍无法改变汉密尔顿获胜的事实，但是他们可以改变莱科宁和马萨之间的顺序。对此，多门尼卡利完全不回避。“菲利佩超过Kimi？我们的车手完全直道车队对什么感兴趣，而且他们做得很合适。”多门尼卡利理直气壮的说到。“事实上，本赛季这种事件已经在其他车队身上发生过了，对于像F1这样的运动来说，这是正常的。”

　　马萨：一切皆有可能如同罚点球

　　车手马萨对于比赛本身来说已经没有什么可评价的，他在FIA官方新闻发布会上已经说了，就是速度没有对手快。此时马萨能做的，除了保持继续战斗的决心之外也是无能为力。对于巴西收官站，马萨借用巴西国球——足球来给自己找出路。

　　“我感觉有点像我在世界杯决赛中互罚点球，”马萨说。“我们射失了前两个，而对手都射进了，因此我们不能再出现错误，还要希望对手出错。这很难，但是并非不可能，我们去年已经见到了。”

　　莱科宁：每次换胎就会慢一点

　　“在比赛开始的时候和每次换完轮胎的时候，汉密尔顿就可以拉开，而在接近进展之前我就可以更快一点，但总是太晚了。”莱科宁分析到。从莱科宁的分析中可以看出，在本场比赛中法拉利赛车轮胎达到理想工作温度的速度太慢。

　　其实莱科宁赛车状态好的时候与汉密尔顿差距并不大，直到第二次进站前他只落后8秒。“三次，都有慢车挡着我。”莱科宁另外补充到。

　　巴迪塞利：牵引力不足非常难受

　　车队竞赛总监巴迪塞利总是能在技术角度直至要害，对于这次比赛他认为赛车问题出在牵引力的调校上。“我们在牵引力不足的问题上非常难受，两种轮胎都是。”巴迪塞利说。“整个周末我们都在试图通过调校来改善，但还是无法达到高要求。”

F1巴西站首次练习细雨搅局 马萨0.19秒力压汉密尔顿

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　北京时间10月31日21:30，08年F1收官站巴西大奖赛首次自由练习在英特拉格斯赛道结束。练习时间90分钟内的后60分钟里遇细雨搅局，法拉利车队巴西车手马萨在本节尾声做出单圈时间1分12秒305名列榜首，迈凯轮对手汉密尔顿落后0.190秒位居次席，莱科宁落后0.202秒排名第三。

　　巴西大奖赛是本赛季最后一站比赛，也是37岁苏格兰车手大卫-库特哈德的F1告别赛。为此，库特哈德的红牛RB4赛车改换了特殊的白色涂装，并写有一家慈善机构的名称。FOM在库特哈德的头盔上安装了摄像机，从第一视角记载DC的最后一次F1之旅。另外，本土车手巴里切罗更换了一款特殊涂装的头盔，由红色和黄色组成，非常显眼。

　　练习赛开始前英特拉格斯赛道气温17度，赛道表面22度。赛道上空笼罩着阴云。首次练习开始5分钟后，除法拉利之外的18位车手完成了系统检测圈。10分钟左右，赛道上仅有两台宝马赛车飞驰，但是两位车手都没有做计时圈。14分钟的时候，芬兰车手莱科宁才抵达法拉利维修间。车手们不愿出场的主要原因是赛道表面非常脏，谁都不想甘当清道夫。

　　终于等到20分钟后，雷诺车队巴西车手小皮奎特打破沉寂率先开始计时圈。皮奎特使用硬胎，首圈成绩是1分16秒564，连跑5圈后最好成绩为1分14秒296。波尔戴、格洛克和维泰尔也加入计时圈。波尔戴连跑8圈，最快圈速1分13秒839。连续跑10圈的格洛克在进站前做出更快的1分13秒466。

　　两位迈凯轮车手在30分钟时开始了计时圈。科瓦莱宁在他的第二圈做出1分13秒194冲至榜首。汉密尔顿同样在其第二圈跑出1分12秒731，真是锋芒毕露。本土英雄马萨在前30分钟都闲坐在维修间里观战，直到35分钟他才钻进赛车准备出发。马萨在个人首圈做出1分13秒764，第二圈便杀入1分13秒以内。汉密尔顿连跑7圈后留下的成绩是1分12秒495。马萨连跑了6圈，成绩仅落后汉密尔顿0.062秒，两位争冠车手从一开始就较上了劲。

　　在马萨和汉密尔顿进行计时圈的同时，赛道上空开始飘落细小的雨滴。虽然赛道表面还没有受到影响，但是赛会已经提升赛道状况是“湿”。天气变化也影响了车手的安排，莱科宁和阿隆索的出场时间都因此而推迟了。意外的是直到第50分钟苏蒂尔完成计时圈后，莱科宁仍然留在车库没有动静。芬兰冰人仅仅进行了一圈系统检测圈就消失了。

　　首次练习已经一个小时，细小雨滴仍然时有时无，不过这对于赛道表面的影响可以忽略。车手们进站对先期收集到的数据简单“消化”之后，在60分钟左右再次悉数上阵。

　　莱科宁的1号赛车也终于再次出现，但是不巧毛毛细雨有些下大。莱科宁连续跑到第四圈的时候在T2失控致赛车掉头。车手们见状纷纷回到维修站“避雨”，刚还热闹非凡的赛道仅剩下包括莱科宁和阿隆索在内的7辆赛车。没过几分钟雨又停了，莱科宁开始加速并在第二阶段做出最快，进站前跑出1分12秒529超越队友马萨。莱科宁这次出击连跑了6圈。

　　最后20分钟赛道状况仍然潮湿，车手使用干胎感觉抓地力偏低。于是我们看到海德菲尔德尝试了中性胎，但是中性胎做出的圈速明显比干胎要慢。马萨和汉密尔顿再次使用干胎上场。马萨首圈出现车轮空转险些失控，但在第二圈仍略微提高了圈速，第三圈更做出1分12秒305快过汉密尔顿0.190秒。汉密尔顿在计时圈T10位置严重锁死车轮导致轮胎磨出平斑，不得不放弃。

　　最后2分钟的冲刺环节没有车手再能提升成绩。这样马萨就凭借在倒数5分钟时做出的单圈时间1分12秒305名列巴西站首次练习榜首。汉密尔顿落后0.190秒位居次席，莱科宁落后0.202秒排名第三。练习赛结束后车手们逐个驶入发车区练习静止发车起跑，这在此前的练习赛后并不多见。

F1巴西站马萨杆位汉密尔顿第四 意外黑马恐搅局



　北京时间11月2日凌晨1时，F1收官站巴西大奖赛排位赛在英特拉格斯赛道结束。法拉利车队巴西车手马萨以1分12秒368的第三节成绩取得正赛杆位，丰田车手特鲁利异军突起摘得次席，芬兰冰人莱科宁位列第三，积分领头羊汉密尔顿与队友科瓦莱宁仅名列第四和第五位。F1年度冠军归属将在北京时间明日1时开始的巴西站正赛之后揭晓。

　　此前三次练习赛中，法拉利和迈凯轮成绩难分伯仲。马萨在周五领先汉密尔顿，但是周六练习银箭反超红魔。然而，周五和周六练习最快圈速却被驾驶雷诺赛车的阿隆索夺走，而且都是在停表后的最后一圈突击成功。排位赛在当地时间周六14时开始，赛道气温22度，地表温度暴增到40度，风力仍然很大。

　　第一节：法拉利揽前二马萨疯快 威队全军覆没老巴晋级

　　巴西本土车手小皮奎特第一个出现在赛道上，并作出单圈时间1分13秒208。本站比赛共有老、中、新三位巴西车手。另外两人分别是本田老将巴里切罗和法拉利新宠马萨。巴里切罗一上来就使用软胎，做出1分13秒030。最后亮相的巴西人马萨首圈成绩1分12秒547，速度不及同期出场的科瓦莱宁甚至丰田车手特鲁利。另一位法拉利车手莱科宁的圈速同样不及银箭，落后达0.3秒。莱科宁跑完第二圈成绩几无提升。马萨连续跑了三圈成绩升至1分12秒389，仍无法超越科瓦莱宁。汉密尔顿首圈更快，轻松做出1分12秒213排名第一，该圈速仅比他在P3的成绩慢千分之一秒。雷诺车手阿隆索直到12分钟后才出场，使用硬胎车速位居中游。当然，以上几位顶尖车手通过第一节应都不存问题。

　　本节进入最后5分钟，马萨使用硬胎加速猛跑做出三阶段最快后以1分11秒830冲至榜首，队友莱科宁用同样的方式升至第二。看来此前法拉利赛车载油量较多。而迈凯轮两车手已经提前备战第二节了。此前分别排名第15和16位的库比卡和韦伯提高成绩后成功晋级。未能通过本节的五位车手分别是中岛一贵、巴顿、罗斯博格、费斯切拉和苏蒂尔。

　　第二节：银箭夺回领先科瓦莱宁最快 维泰尔惊人库比卡出局

　　从首节比赛状况来看，红银两支强队在练习赛中都有很大的保留。马萨使用硬胎圈速已经领先阿隆索在P3使用软胎时的最快圈速。

　　次节比赛开始后，法拉利和迈凯轮在5分钟左右同时出击。马萨和莱科宁使用软胎做出的圈速都跑入1分12秒以内。迈凯轮很快做出回应，汉密尔顿做出1分11秒856超过两台法拉利，但仍不及马萨在Q1的最快圈速。科瓦莱宁在第二阶段损失大笔时间的情况下仍险些进入1分12秒。两支争冠车队之间仍难分高下。宝马车队是最后进入赛道的，他们只给自己留了5分钟时间。库比卡一圈下来竟然未能进入前十，海德菲尔德暂可排至第六。科瓦莱宁重回赛道后做出1分11秒768的圈速新高，芬兰人保持了第一和第三阶段的最快速度，并且拟补了第二阶段的损失。

　　倒计时两分钟，除科瓦莱宁和马萨之外的13位车手同时冲上赛道。维泰尔驾驶小红牛赛车跑出1分11秒845一举冲到次席！波尔戴慢了0.2秒仍挤入前八。此前锋芒无限的阿隆索仅以第九名晋级。库比卡拼尽全力仍未能挺进前十名。波兰人与皮奎特、韦伯、库特哈德和巴里切罗一起被淘汰。

　　第三节：马萨杆位特鲁利异军突起 汉密尔顿屈居第四

　　从Q2情况来看前十名车手之间速度非常接近。决战开始之后，马萨驾驶加载比赛用油的赛车做出的圈速是1分12秒453，领先莱科宁0.5秒。两位法拉利车手选用的是软胎。两位银箭车手的初期成绩都没有进入1分13秒以内，同样使用软胎。

　　十位车手在倒计时2分钟时开始第二次尝试，也是排位赛的最后冲刺。马萨突破他在此前的成绩，最快圈速提升到1分12秒368。汉密尔顿在第一阶段曾领先马萨，但是整圈下来仍落后。莱科宁从第四位一度升至第二，但是被异军突起的特鲁利超越。最终，马萨以1分12秒368的第三节成绩取得巴西站杆位，特鲁利和莱科宁分获第二和第三，汉密尔顿与科瓦莱宁仅名列第四和第五位。F1年度冠军归属将在北京时间明日1时开始的巴西站正赛之后揭晓。

[ 本帖最後由 @sing 於 2008-11-2 12:59 編輯 ]

丹尼斯蔑视马萨“轻”取杆位：载油量轻风险非常高


　　北京时间11月2日凌晨，F1巴西大奖赛的排位赛在圣保罗英特拉格斯赛道进行。法拉利车队的马萨在家乡父老的助威声中摘下杆位，目前在积分榜上领先马萨7分的迈凯轮车队英国车手汉密尔顿名列第四，丰田车队的特鲁利和马萨的队友莱科宁排名第二和第三。

　　比赛结束后，迈凯轮车队的领军人物朗-丹尼斯对现场的媒体表示：他认为马萨的载油量非常少，采取这样的比赛战术“风险很高”。

　　丹尼斯说：“这么说吧，我认为马萨会很早很早就进站，这是一个风险很高的战术。如果出现天气变化或者安全车出动的话……我们研究了所有的可变因素，我们也承认存在(汉密尔顿)出现第一弯或者第一圈事故的可能性，但采取这样的轻载油战术……风险很高。”

　　丹尼斯认为：“采用轻载油量的战术会在安全车出动时陷入大麻烦，如果天气条件在比赛开始后不久发生变化，你的轻载油量会让你的比赛提前结束。你必须能有回旋的余地。”

黎明京：决战排位有讲头 汉密尔顿获最稳夺冠方式


　　巴西大奖赛的排位赛体现了法拉利与迈凯轮两支车队要在本站比赛中追求的最大目标——一个要确保巴西站冠军，一个要确保车手世界冠军。

　　马萨在前两节低调出场，但在关键的第三节一直处于领先地位。反而在前两节表现勇猛的汉密尔顿在最后一节却有所收敛。马萨夺得世界冠军的前提是必须在本次比赛中夺冠，而获得杆位只是一个开始。汉密尔顿明日取得第五就能首次赢得世界冠军，所以他不会考虑马萨的位置，反而要为自己夺冠多设一层保护。

　　在马萨和汉密尔顿各怀鬼胎的状况下，科瓦莱宁、维泰尔、特鲁利都一度冲进前三，但莱科宁在最后一节排位中并没有取得最理想的位置，他排名第三，中间插进了特鲁利。

　　迈凯轮的排位策略非常明确：退出与法拉利的分站冠军之争，专心争取车手世界冠军。汉密尔顿排位就拿第四，排在他身后是自己惟一的夺冠伴侣科瓦莱宁。科瓦莱宁明日正赛最大的任务就是阻挡其身后的阿隆索。

　　法拉利对排位的结果应该是基本满意。巴西英特拉格斯赛道多弯、慢速，排位赛往往决定最后成绩。马萨的杆位和莱科宁的第三，可以确保法拉利再次收获车队世界冠军。

　　由于两位法拉利车手都在迈凯轮车手的前面，所以他们根本无法控制汉密尔顿的最终名次。惟一可以“帮忙”的仅剩阿隆索。

　　不过，迈凯轮也可以完全不理会阿隆索，就是在最难缠的时候放过阿隆索，汉密尔顿依然排位第五。

　　明天的巴西站正赛可能就是这样的一个结果：要不出现重大意外，要不非常沉闷。无论怎样，法拉利和迈凯轮的四位车手在排位赛中都已经完成了任务。车队现在能够祈祷的就是天气没有变化和不发生机械故障。

刘志峰：马萨迈出反击第一步 汉密尔顿只想总冠军


　　对于马萨拿下排位赛杆位，我们不应该感到惊奇，马萨明显是带着“拼”的心态来的，而对手汉密尔顿比赛策略则明显偏向保守，因为他清楚地知道：他要的不是分站冠军，而是不输给马萨7分或更多。

　　经过改造后的巴西英特拉格斯赛道已经面貌一新了，过往一块块大“补丁”一样的路面已经没有，赛车走在上面已经没有这么颠了。从排位成绩来看，法拉利在练习中肯定是有所保留的，没有100%发挥自身实力。在今天的3节排位赛中，马萨和汉密尔顿可谓是“各怀鬼胎”去比赛的。去年已经买了一个大教训的汉密尔顿这次学乖了，并没有刻意地与主场作战的马萨较劲，因为他知道这样做很冒险，马萨是跑英特拉格斯的能手，这是人所共知的秘密，汉密尔顿要硬碰硬也未必会胜出，策略还是保守一点为好。再说，他的比赛引擎是第二站使用了，车队当然不希望他在排位赛中有过激的行为而危及引擎寿命，只要赛车不出现问题，在周六的排位赛中丢一两个位置也是无伤大雅的，排位第四是一个可以接受的结果。

　　比较微妙的反而是两位队友的表现，莱科宁排第三，科瓦莱宁排第五。鉴于两者实力、排位位置上的差异，莱科宁对马萨的支援肯定要大于科瓦莱宁给予汉密尔顿的，我们甚至可以预料到正赛起步时，莱科宁肯定会利用切线发车来封杀汉密尔顿的进攻路线，汉密尔顿无论如何要逃过此劫再作打算，另外，在挑选进站时机也很重要，从两者的圈速上推断，两者的进站次数不应该会有差别的，只是在于进站一前一后的问题，假如早段遇到车多阻挡，汉密尔顿不妨第一次利用早进站来躲过“拥挤”。总之，只要不发生碰撞，汉密尔顿的攻守方式是多种多样的。虽然特鲁利排在第二位，但预期意大利人无意掺和到这场冠军大战中来，腾出位置是迟早的事。

　　总的来说，虽然马萨获得了杆位，加上现场排山倒海的观众支持，但我依然觉得手握7分优势，心态更坦然的汉密尔顿问鼎年度冠军的胜算会更大一些。明天，我们等着好戏上演吧！

巴西决战排位结果相当“可观” 汉密尔顿隐患多多


　　尽管马萨在英特拉格斯上演的杆位帽子戏法多被认为是相对轻载油所致，汉密尔顿不甚理想的排位第4还是留给人们有关明天正赛的无限想象空间。

　　针对收官战巴西大奖赛排位赛的诸多猜测，被证明统统都是“多虑”了。迈凯轮似乎没有为了让汉密尔顿尽可能确保杆位而在油量上作一些文章，法拉利也没有像去年一样，让没有夺冠希望的那名车手尽量跑在前面。无论如何，就排位结果来看，法拉利的形势相当不赖。因为汉密尔顿的前面不仅有一个莱科宁，还多了一个丰田的特鲁利(应该也是轻载油)，而在英国人的身后，阿隆索也在虎视眈眈着(位列第6)。巴西站的一号弯角本就并非善类，发车后一旦有多部赛车在这里形成拥挤状，难保不会发生什么事情。

　　排位赛仅仅名列第4的汉密尔顿一再强调着他清楚地知道自己的目标，一个第5就足以确保他登上车手总冠军的领奖台。所以在明天的比赛中，他会时刻提醒自己冷静再冷静，但愿他可以做到，至少不要像今天第三节排位赛里的表现这样。眼看汉密尔顿在前两节排位赛的表现相当出色，但是一到关键的第三节，他便接连犯错。第一次计时圈，汉密尔顿在4号弯角有所闪失，只名列第6，紧接着的第二次，英国人在低速弯角较为密集的第二计时段表现还是不够理想(练习赛里便是如此)，最终排在第4。明天的正赛，汉密尔顿不仅要顾及引擎乃是连续第二站运行，轮胎方面，他也需要当心再当心，以练习赛的情况来看，迈凯轮对相对较软轮胎的磨损还是比法拉利来得严重一些，而汉密尔顿更是不止一次在Laranja发夹弯以及Bico de Pato弯用胎过度。

　　位于汉密尔顿之后的是自己人科瓦莱宁，显然他是没法给予队友更多支持了。而迈凯轮争夺车队总冠军的希望，就如同法拉利之于车手冠军一样——唯有等待对手犯错。

　　继中国站之后又一次没能进入到第三节排位的库比卡面临被莱科宁赶超的可能，其队友海德菲尔德位列第8。红牛二队的两部赛车则再次双双杀到前十(维泰尔第7，波尔戴第9)

　　当然，明天正赛的焦点相当明确，那就是法拉利与迈凯轮，马萨和汉密尔顿。毫无疑问，今天的排位结果相当“可观”。

阿隆索称P6已是极限 西蒙兹分析短单圈造成竞争火爆


　　雷诺赛车在收官站继续展现出强劲的竞争力，曾在练习赛中两度排名首位的阿隆索最终拿下P6。西班牙人表示这已是赛车能力下的最好成绩。

　　“赛前我们已意识到今天下午的比赛会非常激烈，我们没犯任何错误。”阿隆索在赛后说道，“我们很清楚要想赶上法拉利和迈凯轮的速度是非常困难，所以我认为今天下午拿下第六位，我们已尽了自己的最大能力。”

　　西班牙人希望明天正赛车况能够如意。“现在，我希望轮胎和战术都能如愿，以让我们能在明天拥有强劲的比赛。”阿隆索接着说道，他的队友皮奎特错过Q3，排名第11位。

　　车队工程总监帕特-西蒙兹在总结比赛时分析短单圈造就了激烈的竞争，并对阿隆索一如既往的强势排位给予了赞扬。“像平常一样， 在这里极短的单圈造就了激烈的竞争格局。皮奎特不走运没能进入Q3，因为他Q2的成绩只比费尔南多慢了一点点。但是费尔南多像平常一样，再一次干的非常漂亮。在搭载相当油量的情况下取得很好的发车位置。我们现在已见目光投向明天的比赛。”帕特-西蒙兹说道。

阿隆索：汉密尔顿位置很好不用担心 我威胁不了他


　 北京时间11月2日凌晨，F1巴西大奖赛的排位赛在圣保罗英特拉格斯赛道进行。法拉利车队的马萨在家乡父老的助威声中摘下杆位，目前在积分榜上领先马萨7分的迈凯轮车队英国车手汉密尔顿名列第四，丰田车队的特鲁利和马萨的队友莱科宁排名第二和第三。

　　赛季后半程状态回勇的两届世界冠军得主阿隆索在排位赛中名列第六，刚好在汉密尔顿后面。2005年曾在英特拉格斯首次登顶世界冠军的阿隆索认为汉密尔顿在明天的正赛中拿到足够的积分获取总冠军应该不会有什么问题。

　　“我不认为第四的位置很糟糕。那里不是中间的发车位置，他的前面是一台丰田，载油量比他轻很多，因此可能并不足以担心。”阿隆索说。

　　“前面还有两台法拉利，而这是很正常的。第五是他的队友，所以我认为不会有什么问题。”

　　“汉密尔顿只需要拿到第五名……我不能说这会很容易，但也不会很困难。我想他不需要担心什么。”

　　“看比赛如何展开吧。我想马萨非常想拿到杆位，汉密尔顿也基本上得到了他所想要的：进入前四，队友就在边上。”

　　尽管离汉密尔顿非常近，但阿隆索认为自己也不能对汉密尔顿构成太大威胁。

　　“我想我们首先需要一次好的起步。而我们的起步比迈凯轮差是人人都知道的。两周前在中国站就是这样。我第四，科瓦莱宁第五，他在100米之内就超过了我。”

　　“因为起步不好，我们将很难提升位置。我想在起步的时候我还是会集中精力防守维泰尔和后面的人。”

　　阿隆索承认要想在正赛中和法拉利、迈凯轮“直接对话”将是不现实的，那么这场比赛他的目标是什么呢？“进前五，或者前六。我从第六发车，我想不太可能跑到迈凯轮和法拉利前面去，也许可以把特鲁利列为目标，但他在第二位发车，离我们也很远，从第六发车想赢他也会不太容易，所以第五或者第六应该是比较现实的目标。”

　　“但在比赛中什么都可能发生。轮胎是个关键问题，还有可能会下雨。如果你的决定正确，选择合适的轮胎，也许能上领奖台。现在还不能放弃。”