F1 2008-2009新闻..

“近乎为零” 法拉利否认将为本田车队提供引擎


　　1月12日消息，F1世界冠军法拉利领队多梅尼卡利否认将为新买主接手后的前本田车队提供引擎，他称双方合作的机会“近乎为零”。

　　“我们为本田提供引擎的机会近乎为零，”多梅尼卡利在意大利穆杰罗法拉利新赛车F60的发布会上对路透社说到。

　　本月初法拉利曾表示，遭日本母公司撤资的F1车队如果能找到新买主的话，他们可能会为本田车队提供引擎以帮助其继续参加F1比赛。

多梅尼卡利：09年困难更大 车手重要性高于以往


　　法拉利车队相信，09年F1规则的激进改革将给卫冕车队世界冠军带来困难。同时，赛车手的个人能力将比以往显得更为重要。

　　法拉利车队近十年以来赢得了八次车队世界冠军，是当之无愧的F1霸主。今年，F1迎来一个技术规则变化最大的新赛季，赛车动力系统和空气动力学要求有着革命性的改变。法拉利领队斯蒂法诺-多梅尼卡利认为这让他们的卫冕任务变得复杂化了。

　　“我们的目标是处在第一集团。在过去几年来，我们一直能做到这一点，但是今年我们的项目将更复杂、更困难。”多梅尼卡利在新赛车F60的发布会上说到。“我的意思是我们必须谦虚的面对这个赛季，不能因我们获得的殊荣而歇息……生活是艰苦的，但是既然艰苦，就得把艰苦走过来。”

　　多梅尼卡利相信新规则，包括禁止赛季中测试的新规则，将促生一个奇特的新赛季，尽管他相信车队的备战工作与往年一样充分。“2009将成为一个特殊的赛季，在政治和竞技上，我们的目标是进入第一集团。我们有两位非常有进取心的车手，这说明了一切。”多梅尼卡利说。

　　“基米和菲利佩与我们一起出席新车发布仪式，因为这是一个全新项目。我们用一种非常积极的方法来进行赛车的首次测试和对赛车新面貌的分析，我们正在筹备一个从各方面看都将很刺激的新赛季。”

　　多梅尼卡利认为，在2009年车手的个人能力对成绩起到的作用将比以往更加重要。“我相信车手将提供更多价值，”多梅尼卡利解释到。“所以如果我们的系统发挥100%的作用，我们就可以给我们的车手提供最大的表现机会。”

　　本赛季F1赛车引入KERS系统，允许车手自己觉得在什么时间使用那每圈多出来的80匹马力；新规则还允许车手调节赛车前翼，帮助他们更快速的过弯；光头胎的回归也受到了所有车手的欢迎。

　　“他们将决定何时使用KERS。他们将有新的轮胎。我们还要讨论新定风翼，我们猜车手们必须要从头熟悉这种新尺寸的翼面，所以他们必须得更小心。”

　　“车手们将迎来一个其个人作用更为关键的赛季。”多梅尼卡利总结说到。

FIA宣布2009参赛名单 汉密尔顿1号 本田车队在列


　　欧洲当地时间1月12日，国际汽联通过官方网站公布了参加2009赛季世界一级方程式锦标赛的车队车手名单(见下表)。

　　其中值得关注的信息有三点：第一，新科世界冠军路易斯-汉密尔顿将在新赛季驾驶1号赛车。第二：虽然本田公司宣布退出F1，但车队并没有宣布放弃参加09年的比赛，因此依旧处在参赛者名单当中。第三，除了正在寻找买主的本田车队外，目前只剩下红牛二队的一个席位没有确定车手人选。

　　注：本田公司在2008年12月5日宣布撤出F1，本田车队并没有撤出2009年的F1世锦标赛，FIA知道车队正在出售。

图文-法拉利F60方向盘 配备KERS调节和释放按钮


　北京时间1月12日16:00，法拉利正式发布了其2009款新车F60。图为F60使用的方向盘，已配备了KERS的调节旋钮(见中央旋钮右下方的红色旋钮)能量释放按钮(见方向盘右上角用K标注的按钮)。

　　法拉利的KERS系统是车队与电子系统供应商Magneti Marelli合作开发的。昨天马萨在对新车执行首航时对KERS系统进行了首次赛道测试，巴西人的第一印象良好。但车队到目前为止依旧没有决定是否会在首站比赛中使用。

马萨谈F60首航：操控感完全不同 现阶段比较挣扎


　　巴西车手马萨认为法拉利新车F60相比前任大不相同，这导致在现阶段车手对新车操控的适应上有些挣扎。不过马萨相信，随着对新车的逐渐习惯，情况会发生好转。

　　昨天，法拉利发布了09款F1赛车F60，马萨在穆杰罗赛道完成首航。法拉利没有公布赛车首航的圈速数据。

　　“这辆赛车与我们去年底使用的赛车完全不同，”马萨完成首航任务后说到。“KERS和空气动力学的变化意味着赛车的操控感与我们去年的赛车完全不同。这只是F1新循环的开始，不会是一种容易的体验。”

　　“今天只是第一天，由于规则变化太大了，我们没有打算跑一百多圈或做出任何好的圈速。我们遇到了与其他任何新车一样的首航问题，但是我对它的状况感到高兴。”马萨补充说到。“这辆赛车驾驶起来肯定非常不同，但是当你熟悉之后就会自如了。变革介入之后总是会这样，在现阶段我们会比较挣扎，就像去年缺乏牵引力那样。”

　　从马萨的话里可以想象，新车首航感受或许并不令他感到愉悦。去年，F1新车去除了牵引力控制系统，马萨曾在赛季初期遇到麻烦。今年规则巨变，马萨肯定还需要一个比较长的适应过程。巴西人承认，目前车手扮演着至关重要的作用。“在这种情况下，车手的作用更显重要。”马萨说到。

　　去年形成的一些调教套路在新规则下已经行不通了，马萨期待与工程师一起找到提高速度的新办法。“车队士气旺盛，还会有一些比较大的改变，可能会在我们的工作方式上有一些改变。”马萨说。“我对车队目前取得的工作成果感到高兴，我希望在未来几周我们能继续提高赛车。”

法拉利否认F60车身加长 赛车轴距的作用被夸大了


　　法拉利主设计师通巴西斯(Nikolas Tombazis)在新车发布上否认F60的轴距比前任车型更长了。并指出事实上赛车的轴距，并不像人们想像的那么重要。

　　2007年，法拉利将赛车的轴距大幅加长被认为是在摩纳哥等低速赛道竞争力不济的主要原因。当初的F2007比前任车型248F1的轴距加长了多达85毫米。昨天，法拉利在发布F60时，并没有公布具体的数字参数。

　　这引发了媒体的好奇。当记者问及F60是否比F2008更长了时，主设计师通巴西斯这样回答到：“关于赛车的长度，我必须说一点，轴距的作用真的被高估了。事实上他并不是那么重要。但不管怎样，新车看起来更长了只是视觉效应。”

　　在本次发布会上，通巴西斯和另两位技术高层——技术总监科斯塔和引擎总监西蒙还就其他的技术问题接受了媒体的采访，其中KERS的问题备受关注。

　　众所周知意大利车队已多次在公开场合表示自己的KERS研发落后，昨天当记者旧事重提时，负责该项工作的西蒙这样说到：“KERS是一个非常复杂的系统，到目前为止我们还没有对其进行过赛道测试(指马萨驾F60首航前)。我们依旧还有大量的工作要做。我们已经设法将这套系统对赛车的冲击降到了最低。”

　　与此同时，通巴西斯则含糊其辞的说出了法拉利系统的大概重量。“明显KERS带来的麻烦是备受关注的，我们所说的是超过30公斤的额外重量。为了插入这套系统，我们已经做了大量的工作、去弥补(它带来的负面冲击)。”通巴西斯说道。

　　技术总监科斯塔在同期透露了法拉利接下来的试车安排。本月中旬将去葡萄牙的阿尔加赛道与其他车队一起开始第一轮季前测试。随后会在2月份前往巴林测试两轮，接着三月再去西班牙的赫雷兹和巴塞罗那各测试一次。总共5轮试车，这是今年的新试车协议所规定的。

红魔新车F60低调发布 年薪2000万欧元莱科宁值吗


　　北京时间昨天，F1法拉利车队在意大利穆杰罗赛道发布了征战2009赛季的新车——F60。尽管在过去的2008赛季表现远不如队友马萨出色，但芬兰人莱科宁却依然作为车队的头号车手亮相。顶着年薪2000万欧元以及阿隆索即加盟传言的双重压力，2009年对冰人来说注定将是一个艰难的赛季。

红魔新车F60低调发布 年薪2000万欧元莱科宁值吗


　　北京时间昨天，F1法拉利车队在意大利穆杰罗赛道发布了征战2009赛季的新车——F60。尽管在过去的2008赛季表现远不如队友马萨出色，但芬兰人莱科宁却依然作为车队的头号车手亮相。顶着年薪2000万欧元以及阿隆索即加盟传言的双重压力，2009年对冰人来说注定将是一个艰难的赛季。

　　法拉利头牌被批高薪低能

　　根据国际汽联昨天公布的新赛季F1车手名单，法拉利车队的莱科宁和马萨分别在新赛季被分配到3号和4号车号，这意味着，至少从车号上来看，法拉利依旧把莱科宁放在了车队主力车手的位置。但去年赛季，莱科宁却以低迷的表现在赛季后半段自动成了马萨的“绿叶”，而让很多人不理解的是，莱科宁对此根本不在乎。这种淡然的态度，不仅使芬兰人去年被批评为“缺乏斗志”，更是在今年伊始，就受到了不少前辈的批评。

　　默里·沃克是F1的传奇解说员，在近日参加英国的某项赛车活动时，他公开批评了莱科宁在2008年的表现，他说：“在2007年获得了首个世界冠军之后，他的表现一直在下滑，有人说，他之所以失去冠军是因为不知道如何处理好转向不足的法拉利赛车，但这是他的工作。他的工作一年为他带来了2000万欧元的收入，但最终他却让人失望，他的工作未达到标准，可马萨抓住机会，并击败了他。”去年赛季，莱科宁只获得了75个积分，比队友马萨少了22分之多。

　　前F1法拉利车手埃尔文说话更不客气，他“警告”莱科宁说，如果他在今年赛季继续低迷，他就等着法拉利解雇他吧。“基米(莱科宁)必须加把劲了，他挣得不少，可能是F1车坛第一高薪。如果你挣钱最多就该拿出最好的表现，但他没做到，就是这么简单。在体育比赛里，你表现得好就能挣钱，表现不好就只有走人了。如果他明年无法超越马萨，我要是车队老板的话就会让他走人，或是大副减掉他的薪水。”埃尔文说。

　　而法拉利车队在去年年底和阿隆索之间的“眉来眼去”恐怕也已经给了莱科宁一个“提醒”，如果他在新赛季表现不好，法拉利随时准备物色新的车手人选。

　　2009新征程 从家乡芬兰起步

　　管别人怎么说，照样过自己的日子，这是莱科宁一贯的人生态度。什么新赛季的压力，什么前辈、名嘴的警告批评，莱科宁才没心思考虑这些。“去年的确让人失望，也远低于我的期待，但这一切都已经过去了。今年将是一个新的开始。”莱科宁一句话就把所有对他去年表现的批判顶了回去。

　　最近，莱科宁正忙着准备比赛，不过不是F1比赛，而是和芬兰前辈哈基宁的拉力赛。据芬兰媒体报道，本月底，哈基宁和莱科宁都将参加艰苦的极地拉普兰拉力赛，两位拿过F1冠军的芬兰车手将在拉力赛场上再度一较高下。

　　对莱科宁来说，今年的拉力赛将是他首次尝试这种比赛。这位29岁的车手将驾驶一辆菲亚特Abarth Grande Punto S2000型赛车参赛，为他担任副驾驶的是林德斯多姆。林德斯多姆也曾辅佐汤米·马基宁在这项比赛中夺冠。而参加过2003、2004和2006年这项比赛的哈基宁可以说是其中的老手，他将驾驶一辆三菱Lancer Evolution 9型赛车，与克维马克搭档。

红魔新车F60低调发布 年薪2000万欧元莱科宁值吗(2)


　　极地拉普兰拉力赛每年举行一次，迄今已经比赛了43届。今年第44届拉力赛的比赛将会持续三天，从1月22日到1月24日，来自世界各地的顶级车手将在芬兰北部的北极圈腹地进行比赛，挑战那里的严寒天气和驾驶环境。包括前世界拉力赛冠军格伦霍姆、哈基宁、米克拉在内的知名车手都曾参加并在以前的比赛中夺冠，这让拉普兰拉力赛成为知名的雪地汽车挑战赛。

　　不过，对于莱科宁的“不务正业”，法拉利车队领队多蒙内卡利倒是表示了支持：“一直以来，我们与车手的关系都非常自然开放。以前迈克尔·舒马赫在比赛的周末会参加足球比赛，基米去拉力赛场也是一样。而且我们认为这也是一次为期两天的测试，尽管不是在F1的赛场。”

　　这也对，莱科宁或许真能从拉力赛场上找回更多的赛车激情。毕竟，哈基宁和莱科宁是很好的朋友，前者也许能给后者更多挑战新赛季的鼓励和建议。“基米去年跑得不好，但在2009年他能振作并重新获胜。他知道哪里不对并可制止其再次发生。”哈基宁对莱科宁总是有绝对的信心。