貓覽北捷都不錯阿,很多人在使用阿,不過高捷載客率就,改天您老人家自己去玩玩看就明白
joe40321 發表於 2009-9-25 11:11 
民國八十五年，台北捷運木柵線（中運量系統）剛通車時，當時營運也不好，因為只有一條線，一天只有四萬人搭，隔年淡水線（重運量系統）通車也遇到同樣情形，一直到八十九年板南線（重運量系統）通車，三條線串連成路網，北捷才轉虧為盈，如今台北捷運每天有一百廿九萬人搭乘。
台北捷運
第一年木柵線搭乘總人數11,204,000、營收286,812,000
第二年木柵+淡水線搭乘總人數31,080,000、營收998,779,000
去年人數416,230,000、營收9,124,631
高雄捷運
3-7月搭乘人數11,370,408，缺八月官方數字，依照七月搭乘人數估計，加上八月搭乘人數應該超過1500萬
高捷四個月的搭乘人數已經超越木柵線第一年的人數，成績也算亮眼，如果要稱錢坑，台北捷運才是真正的錢坑
全面延宕一年的工程費用，不知道要追加多少？延宕一年的營收不知損失多少？延宕一年的利息支出不知道損失多少？而這樣的延宕，幾乎是人為因素，內湖捷運承包商糾紛、工安事件兩百多件、三重淹水國賠、娜莉颱風....在北捷營運亮眼的外表下，這些都可以視而不見嗎？
要比較，請拿北捷只開通一條時的載客量來評估
至於貓纜嘛…很不錯嘛…嗯哼~~是這樣就好了… |
