既然東部你來了很多次
那我想請你下次來的時候多留意一下
賣名產賺到暴那幾間沒有你所謂的下游廠商
她們製作跟販賣都是自己處理
在來就是你所說的東部人真的很少,少數廠商達到飽和這一點
我分析給你聽吧
目前花蓮口大約30萬
我們就以賣名產的來說好了
自營老闆兼員工那種的大約10來家左右
有名的曾氏系列大約也是10家
在來其他有名的名產店算一算大約5家(豐興,阿美等等)
所以有在養員工的店家15家左右
1家店請10個員工好了(店面普遍都不大,10個已經算很多了)
10個員工都算有家庭的一家3口就好了(姑且論可憐的員工1.8萬3口有辦法活一個月)
那用一個簡單的公式15*10*3=450
算到這裡
飯店業者應該不用算給你看了吧
有沒有達到飽和
相信你心中已經有答案了吧
妳這次的回覆讓我感到高興
起碼最後你終於說你反對的原因了
而不是繞著觀光打轉
但.....反問你一下
何謂破壞生態
你所說的生態又是指哪方面
就我的認知
生態字面上解釋就是物種間的平衡
舉個例給你聽好了
以前要作攔砂壩之類的工程
都是直接截斷水路就OK了
但現在有一種工法會考慮的有些魚種會回遊回棲息地繁衍
所以該工法在施工上就不會直接去截斷水路
他會留個開口(詳細方法我就不解釋了,麻煩你自己去查吧)
使回遊魚類可以回去繁衍
這種工法就叫做生態工法
好~
現在回到主題
以前的道路工程
的確會破壞生態
因為為了省錢
道路都直接穿越截斷所經過的地方
使的當地的物種因為本能的驅使往來2側時大都會死亡(這不用解釋了吧,看看苗栗3義段那個好漢坡思考吧)
所以生態被破壞這我認同
但是
現在的工法
舉凡國道2.4.6.8.10
部分東西向道路
都改採高架及隧道
就是要避免把當地的地形截斷
當然,蘇花高新城到蘇澳路段
幾乎全部都是高架和隧道
所以對當地的物種棲息並不會有很大的影響
所以我對你所謂的生態2個字覺得很好奇
不知道是不是你表達有誤
如果你所謂的生態
只是覺得看到一條路的出現會讓視覺上的感覺有點突兀而感到不舒服
那.......只是你自我非常主觀的意見
那我想跟你討論下去也沒意義了
所以跟我解釋你所謂的生態吧
還有一點
你說反應最激烈的都是經濟效益的收益者
那我跟你說明一點
解釋那麼多經濟效益受益者你應該知道多還少了吧
還有....需要這條路便捷性的人,或許他反應不激烈但並不代表他反對
反應激烈的也不見的是經濟效益受益者
懂嗎...
[ 本帖最後由 srx47 於 2007-6-25 15:26 編輯 ] |
